Test Sürüşü Infiniti Q45 2001 - 2006 Sedan

Rusya'da Japon Amerikalı

Bazı Rusların Amerikan arabaları için büyük sevgisi uzun zamandır biliniyor ve çok şey söylendi. Bu parlak duygu bazen (birçok safkan Amerikalı gibi) resmi olarak ülkemize teslim edilmeyen Japon Amerikalılar için geçerlidir. Ana favoriler - elbette Lexus (son zamanlarda başka bir kategoriye taşındılar - Rusya'daki satışlar 5 Nisan'da başladı), Acura (Honda) ve Infiniti (Nissan) markaları daha az biliniyor. Sonuncusu, Infiniti Q45 ve kendini adamış ...

 

Infiniti Q45'i tanıma görevini aldığımda, bunun büyük bir sedan olduğu gerçeğinin yanı sıra, araba hakkında hiçbir şey bilmiyordum. Referans kitaplarda rummaged. Bunun modelin üçüncü nesli olduğu ortaya çıktı. Birincisi 1989'dan beri üretildi (1993'te orta modernizasyon ile), ikinci 1997'den. İlk kez, yeni Infiniti Q45 2000 yılında New York'ta gösterildi. Arabanın üretildiği Japonya'da Nissan Cima olarak görev yapıyor.

 

Amerikan pazarındaki satışlar Nisan 2001'de başladı. Lexus Altı ay önce, konveyöre yeni nesil LS430 koyun, bunun dışında, 45'in ana rakipleri Mercedes S430, BMW 7. Serisi, Cadillac Deville, geri kalan sınıf arkadaşları tarafından sınıflandırılabilir ( ABD Q45'in maliyeti yaklaşık 60.000 dolar).

 

Infiniti Q45 gerçekten büyük bir sedan - oldukça büyük bir Nissan Maxima ve üç ila altı yüz Mercedes'ten beş santimetre daha uzun. Buna ek olarak, arka tekerleklerde bir sürücü ve uzunlamasına 4,5 litre V8 ile klasik düzen. Kutu, elbette, bir makineli tüfek ve elbette manuel moda sahip beş hızdır. Süspansiyon pnömatik, aktif. Her şey yetişkin bir şekilde.

 

Renk gümüş - araba daha da büyük görünüyor. Görünüşe göre 18 inç tekerlekler bile böyle sağlam bir vücut için yeterince büyük değil. Orijinal tasarımı arayamazsınız - Thread üzerindeki dünya ile: Audi arka ışıklarda, dönüş sinyalleri olan aynalarda - 220, profilde - Chrysler LHS, pencere ana hatlarında - BMW. Arkasında - şüphesiz Nissan (örneğin Maxima). Japon gelenekleri gözlemlenir - yetkin, modern, tam bir aşinalık eksikliği. Bununla birlikte, görüşler yeni Bavyera Yedi'den daha zayıf bir şey çekmiyor ...

 

Ancak aydınlatma ekipmanlarında Japonlar çıktı. Farlar çok büyük, görsel olarak arabanın önünü biraz aşırı yüklüyor. Pürüzsüz kaplamaların altında, 9 lamba bulundu. Daha büyük olanlar vurgu ve boyutlardır. Yakın ışık, elbette, Xenon - Her farda, Gatling makineli tüfeğinin gövdeleri olarak gruplandırılmış yedi lamba var. Manzara harika ...

 

Şirket, Infiniti Q45 farlarının dünyanın en güçlü olduğunu ve Mercedes S sınıfından çeyrek daha parlak olduğunu iddia ediyor. Orta ışık, sürücünün yerinden (dört pozisyon) yükseklikte ayarlanabilir ve börek ihtiyacının kaybolması için ışık akışı oluşur.

 

İçinde siyah İtalyan derisi ve açık kahverengi ağacın bir kombinasyonu var. Salon ferah, eski 140. kadar muazzam değil, ancak yedi kadar sıkıştırılmış değil. (Sayılarda - karşılaştırılabilir olanı karşılaştırırsak - şöyle görünür: Infiniti Q45 iç kısmının iç hacmi 2891 litre, Lexus LS430 - 2888 litre, Mercedes S430 - 2820 litre.) Crome ve anatomi Mercedes'e benziyor, sadece şimdi Kontrol düğmeleri çok uygun değildir - yastıkta alt katta, arasındaki mesafe ve kapının kılıfı yeterli değildir. Kontrol aralığı fazlasıyla yeterli.

 

Direksiyon simidi, kolonun uzunluğu ve eğim açısı boyunca elektriksel bir şekilde ayarlanabilir. Ben Stelain Switches - Japon ruhu ile. Gösterge tablosunun ortasındaki büyük bir hızölçer kilometre ve mil cinsinden sayısallaştırılır, sağda bir takometre, solda tanktaki motor sıcaklığının ve yakıt seviyesinin bir göstergesidir. Bütün bunlar beyaz parlıyor - çok güzel. Sağda, iklim kontrol sistemi ve dokuz hoparlör, bir subwoofer ve bir CD değiştiricisi olan 300 watt Bose stereo sistemi bulunur. Bazı işlevlerin yönetimi direksiyon simidi üzerinde çoğaltılır. Sistemlerin çalışması hakkında bilgi, ön panelin ortasındaki büyük bir tam renk monitöründe görüntülenir. Örneğin, lastik basıncı. Yararlı bir şey, onu kırmayacağınız üzücü, hangi lastiğin ait olduğu.

 

Klima ve müzik sistemi sesli komutlara tepki verir, ancak daha önce İngilizce olarak öğrenilmeleri gerekir. Soylu bir tasarım elemanı - Merkezde, radyonun üstünde oval krom saatler. Kolçak kapağının hem yolcu hem de sürücüye iki açılış ekseni vardır. Kol dayama altında, salıncak kapıları olan bir kutu komik bir performans. Eldiven bölmesinin çoğu bir CD değiştirici tarafından işgal edilir. Kapı katlanırken cepler.

 

Otomobilin temsili sınıfı, kabinin arkasının performansı ile vurgulanır - yolcu için özel bir özenle. Kupa tutucuları olan büyük bir kol dayama, iklim kontrol paneli ve ses sistemi, ön koltukların arkasındaki korkuluklar, otonom arka ışık, kapılardaki mekanik delikli perdeler ve arka camdaki elektrik. Bacaklar yeterlidir ve ön koltuklar tamamen geri kaymıştır.

 

Dışarıda, bagajın küçük olmadığı (ancak Lexus LS430'un üçte bir daha fazlasına sahip olduğu), buna erişimin yalnızca sürücü kapısındaki düğmeye veya anahtar anahtar anahtarından basarak olduğu açıktır. Kapaktaki düğme incinmez.

 

Kaputun altında - eşit bir plastik masa, motor hiç görünmez. Dürüst olmak gerekirse, bu tür makinelerde neden bir mühendislik alanı yapmanın açık değildir. Oraya kim gidecek?

 

Çalışan bir motor kendini göstermez - sessizlik ve titreşim yok. Düşük Başlangıç \u200b\u200b- Infiniti arka tekerleklerde biraz ağlar. Kauçuk çığlık attı ve - 3000 devirin üzerinde bir pikap ile pürüzsüz, iddialı bir hızlanma. Mükemmel gürültü-vibro-yalıtım, pasaport 340 kuvvet ve 6 saniye ila yüzlerce gizler, sıfır yerçekimi içindesiniz. Anahtarlama yavaş ve pürüzsüzdür. Makine, azaltılmış bir vitese geçme konusunda isteksizdir - gaz pedalını daha derine itmeniz gerekir. Manuel rejim durumu düzeltir, ancak sürekli kullanmak istemiyorum - yanlış araba.

 

Aktif pnömatik süspansiyonun iki modu vardır - sıradan ve spor. Aralarındaki fark küçüktür - hem diğerinde hem de başka bir tercih konfor verilir. Q45, fark edilir bir şekilde (olağan, temsili olmayan bir otomobille karşılaştırıldığında) isteksizdir, rulo dönüşlere dahil edilir, hızda bir artışla, ön eksenin yıkımı rotasyondan gözlenir - işlenir gaz deşarjı ile. Bağlantısı kesilmiş elektroniklerle (makine bir stabilizasyon sistemi ile donatılmıştır), virajdaki gazda keskin bir artışla, makineli tüfek ondan gerekli olanı anlayıp yapacak, arka aks bozulur ve dönüş fan - Her şey hala pürüzsüz ve güvenli. Film kazıklarını tekerleklerin altından gerçek dumanla bile kesebilirsiniz.

 

Seyir hızında doğrusal bir hareket daha fazla zevk verirken, çok iyi olmayan bir yolda süspansiyon, düşük profilli kauçuğa rağmen, eklemlerden tramvay pistlerine kadar her şeyi yutar. Direksiyon simidi aşırı hafiftir, bulamaç sıfır ve yetersiz geri bildirim.

 

Frenler öyle olacak ve etkili olmalı, anlaşılabilir bir ters eylemle ABS, lastikleri çığlık atmaya başladığında kilitleme eşiğine müdahale ediyor. Fren kuvveti regülatörü, elbette elektronik; ABS'nin tetiklendiği zaman da dahil olmak üzere bir sübvansiyon sistemi vardır. Acil durum frenleme sırasında kendisinin kontrolünü tamamen ele geçiren Mercedes fren yardımının aksine, 4. çeyrekte sistem pedal üzerinde gereken çabayı azaltır. Fren yolundaki azalma% 10-15'tir (şirket verileri).

 

Görünürlüğe gelince, aynalar gerçeklikle çok bozulur, buna alışmanız gerekir. Arabanın önemli boyutlarını hissetmek kolay değildir - köşeler görünmez. Evet ve parknone yok. Doğru, katı arka çıkıntı göz önüne alındığında, görüntünün merkezi monitöre otomatik olarak dahil edilmesi ve görüntülenmesi olan bir arka görünüm kamerası sipariş edebilirsiniz.

 

Burada en büyük Nissan - Infiniti Q45. Saygın Avrupalılarla rekabet etmeyi amaçlayan bir Japon Amerikalı. Bu sürücü otomobil değil, bu rahat ve kaygısız bir hareket için bir makine. Kendinizi yüklemeyin - sadece yönü ayarlayın, her şeyi kendisi yapacak. Yaklaşık 80.000 dolar. Birçok? Ama bu temsili bir sınıf.

 

Metin: Sergey Yakubov
 
 

 

Kaynak: Dergi motoru