Test Sürüşü Infiniti M25 2010'dan beri Sedan

Sürücü için mi yoksa yolcu için mi?

2006 sonbaharının sonu, otomotiv iş sınıfının iki ciddi temsilcisinin pazarına girerek işaretlendi. Karşılaştırmalı bir sınavda onları azaltmak için acele ettik.
 
Yani, bir yandan, son olarak, otomobil pazarının prestijli segmentinde sıkmak için güçlü bir Volvo girişimi var. Bu arabayla İsveçliler nihayet sıkıcı yapımcının imajını terk etti, ancak güvenli valizler. Tüm parametrelerdeki ikinci nesil S80, pahalı bir iş sınıfı temsilcisi olarak kabul edilebilir. Sedan mükemmel harici verilere sahiptir ve, türün katı kanunlarına göre, 4.5 litre ve 300 HP kapasitesinin güçlü bir V8'si
Öte yandan daha az ilginç bir rakip yok. Okyanus nedeniyle gelen infiniti M45, Nissan'ın mevcut teknik potansiyelini gösteriyor. Ondan bir Amerikalının tipik şasisini beklememelidir. Önceden koş, M45'in Alman Grande'nin en iyi sürümlerinde bile şımarık olmayacağını söyleyeceğim.
İsveççe yeni gelenleri, V8 ve tam sürüşte bile yolun olduğu ortaya çıkacak, Japon sadece ısınma için sadece bir anlaşma ortağı olacak mı? Veya Volvo hala İsveç dişlerini gösterecek mi?
 
Test katılımcılarının görünümünün değerlendirilmesi kazanan ve kaybeden olamaz. S80 hafif, doğrulanmış bir Avrupa tasarımına sahiptir. Makine orantılı ve bitmiş, hangi taraftan göründüğünüzden. Profil dinamiği. Aynı zamanda, Volvo'nun genel oranları açıktır. Ancak, daha önce olduğu gibi değil, bazı özel sofistike sunulur. Özel bir şık görünüm, örneklemeli bir inci ile beyaz metalik rengini verir, benzer bir renk, Paris'teki Motor Show'daki sergi maybach'tandı. Moda görünüm.
Infiniti farklı bir ruh hali yayar. Kasvetli yüz ifadesi, her iki tarafta yuvarlak far mısındaki üçlü bir manzara. Gevşek bir ağız gibi, radyatörün büyük bir ızgarası. Infiniti, 9 mm için rakibinden daha uzundur, ancak Japonların lehine 75 mm veritabanındaki kazançlar. Muhtemelen, bu yüzden onun rakibinden daha fazla fark edildiği görülüyor. Ağır besleme M45 üzerinde çalışır.
Arka görüş, tasarımcı yaklaşımındaki farkı da göstermektedir. İsveçli görsel olarak daha hafiftir, farlar zariftir. Infiniti, yetersizlikle konuşulur. Büyük bir gövde, dev ışıklar, ancak genel ışıklar dahil edildiğinde muhteşem bir resim olarak! Her tarafın içinde, LED'lerden oluşan iki kırmızı kilim, yanar. Hemen yeni yılda bunu hatırlayın. S80'in görünümü, yanlarında bulunan egzoz egzoz borularının mütevazı yüzeylerini tamamlar. Infiniti egzoz, bana Silindirlerin satırında BMW M5 iki gövdesini hatırlattı. Spor Dalları!
 
Garip, ama Volvo Soundtrack Louder. Boşta kalan bir rahim düşük frekanslı bir hum, artan devirlerle, ses bir yemek haline gelir ve sonunda, bir haddeleme kükremesi motorun şarkısının üst üste gelmesidir. M45 sessiz. Motor sulu sessiz baritonu ve serbest bırakmayı memnun eder ve bağırmaya çalışmaz.
Görünmez bir erişim sisteminin sınıf mevcudiyetinin gerekliliklerinden biri. M45'te kapıların kilidini açmak için, koldaki küçük bir düğmeye tıklamanız gerekir. Sadece ondan sonra sistem sinyali çip tuşundan uzaklaştırır ve kapıları açar. Volvo'da, sadece kolu kapmak ve kendini çekmek için yeterli.
Her iki arabayı da düğmelerle kırar. S80'de, anahtar ön paneldeki oluğa yerleştirilebilir, sürücü içeri girilir. Teknik olarak. Hiçbir yere eklemek için Infiniti anahtarında. Ancak her seferinde sandalye ve direksiyon simidi, girdi ve çıkışı basitleştirir.
 
Volvo Salon, bir yer duygusu hüküm sürüyor ve kolaylık kolaylığını kolaylaştırdı. Dekorasyonda hafif malzemeler ve sadece ön panelin üst kısmı siyah plastikten yapılmıştır. Bu ilk bakışta, tamamen sert, sürprizde olduğu ortaya çıkan hoş bir elastik malzemedir. Business Class Tasarımında Yeni Kelime, İsveççe'de Kontrol Değilliği? Ama beş noktaya bakar. Kötü bir zemin ve hafif paspaslar hızla kirlenmiştir. Özellikle Moskova kışın koşullarında.
S80'de ve S40'da olduğu gibi, şirketin havada yükselen ekipmanı merkezi bir konsol vardır. Ancak, bu kadar genç bir akraba gibi meydana gelmiyor. Anahtarlar, konsol resepsiyonunun merkezine sıradışı merkezinde özenle iç içe geçmiştir. TRUE, düğmeler, gerektiğinde ilk kez alamayacağınızdan sığdır. Ancak şikayet tarzına olamaz.
Infiniti'ye olarak, merkezi büyük bir çıkıntı ile ön panel görsel olarak iki kısım iç ön böler. İniş atmosfer daha tahrik edilmektedir, Volvo'nun daha düşüktür. tuhaf bükme torpido At üstünde bir renkli ekrana sahip bir multimedya sistemi kontrol ünitesi bulunmaktadır. Böyle renkli bir seçeneğin VOVLO enstrüman ölçekleri ve merkezi konsolda monokrom ekran içinde onun tek küçük bilgi ekranları mahrum edilir.
 
Infiniti multimedya sisteminin kontrolü karmaşık, ama tuhaf değil. Örneğin, menüde eylemler çoğaltıldığı (menü veya çıktıda herhangi bir seçeneği seçin). Sen, kontrol pulu büküm etrafında veya merkezinde tuşlarını tıklayın ve hatta direksiyonda anahtarları yapabilirsiniz. itiraf etmek için, ilk başta beni karıştı. Japon taşındı. Menü kendisi basit, ama animasyon Nissan markası ile çılgın bir karşılaştırma karşılaştım. Evet ve (güzelce ayrı kuyularda bulunan) kırmızı aletleri ölçekte vurgulanan neredeyse Japon şirketin ucuz modeller gibi hışırdıyordu gibiydi. Ama VOLVO düzenli beyaz numaraları ve risklerin tousing etrafında metal kadranları çalışan kusursuz kısa oklar olduğunu. Infiniti derin oturmak en Fakat sandalye, bence, fiksasyon daha güvenilirdir, daha iyidir. S80 koltuklar da iyi, ama burada o özellikle yanal destek ile ilgili olarak, rakibe kaybeder.
Geleneksel olarak, ABD otomobil odaklı makineleri için, M45 park freni makas olarak yapılır. S80 ise, modern elektromekanik tasarımı uygulanır. Her iki arabalarda mayo oldukça büyüktür, ancak VOLVO bir dans sahipken bunun için yükleme yüksekliği aşağıda Infiniti içinde ve zeminin altına, tam boyutlu yedek yer yoktur.
İsveçli sedan dingil mesafesi uzunluğuna rakibe daha aşağı olduğunu Mondering, bunun S80 daha yakın olacağını varsaymak mantıklıdır. Bunun arkasında oturun. Volvo'da bacaklarım ön koltuğun arkasına dinlenmiş ve rahat bir iniş almak için, beş ileri santimetre kaydırılmalıdır. Yani tavan başını sarkmasına etmediğini, yüksek kişinin az şey aşağı kaydırın gerekecektir. Ancak, tavan Aynı durum ile Infiniti içinde. Ama arkasından bacaklar için rezervler. Biraz daha ön yolcu taşımak buysa, o zaman serbest hale gelecektir.
 
Her iki araba da arka yolcuların ek olanaklarını memnun etmiyor. M45'te merkezde, küllükler, iki bardak tutucu ve kol dayanağında boks bir üfleme nozülü var. Volvo Plus'ta, ısıtmalı koltuklar var ve yolcular için kulaklıklara erişim var. Ancak Japon otomobil ön koltukları, S80'in no olduğu havalandırma ile donatılmıştır.
Güç birimlerinin düellisinde, kazanan, Infiniti'yi tanımaya değer. Benzer bir miktarda daha güçlü bir rakiptir ve tork daha fazladır. 34 saçmalıkların avantajının, yaklaşık 300 HP gücüne sahip motorlara gelince saçmalık olduğu görülüyor. Ancak, fark hissedilir. 5 vitesli bir M45 makinede bile, sahneden hızlanarken bir rakip bıçağı koyar. Ve pasaporta göre ve aslında. Ancak bu, tekerleklerin altındaki asfalt altında ise. Üst versiyonundaki Japon sedan'ın yoksun bıraktığı dört tekerlekten çekişin vizatı çalan kaygan kaplamalarda.
Infiniti'deki hızlandırıcıya basılmasına cevabın daha net, keskin olduğunu söylemeliyim. Volvo yakıt kaynağı sürücüsü yeniden tanımlanır. Altı adımına rağmen, S80 otomatik olarak M45'ten daha sakindir. Transfer anahtarları yeterince hızlı olmasına rağmen, ancak yine de küçük bir popülasyonla. Aşağı. Infiniti kontrol elektroniğinin daha sıcak bir sürücü altında yapılandırıldığı görülebilir. Ve hala nazikçe, hızlı sürüşe çıktı ve bazen olayları bile öngörüle devrediyor! Pedalın, makinenin derhal azaltılmış vitesi nasıl yaptığını biraz daha güçlü bir şekilde basmak gerekir, sarsıntı için yeterlidir. Tamamen tamamen intercelatörü, kutunun daha da alt attığını, motoru yükseltilmiş dolaşımdan almaya zorlar. Sıcak! Hızlandırıcı pedallarında VOVLO Çabalarda kolayca algılanan bir adım vardır, eğer satırsanız, motor neredeyse her iletimdeki sınırlayıcıya döner, eğer değilse, hızlanma hızının maksimum olmayacaktır.
 
S80, değişken sertlik ile markalı süspansiyona sahiptir. Üç modun seçimi yumuşak konfor, ara spor ve sert gelişmiş. Infiniti M45 Spor versiyonunda, bu seçeneğin bulunmuyor, ancak varlıkta özel bir süspansiyona sahip. Ve o daha çok sevdim.
Volvo doğru davranır ve güvenilir bir şekilde düz bir çizgide iyi gider, açıkça yeniden yapılandırır ve hızlı bir şekilde çevrilebilir. Bununla birlikte, Infiniti'de yeniden oluşturulmuş, bu çiftin hangi arabanın sürücü arabasının gururlu unvanına hak kazanabileceğini hemen hemen anladım.
Bununla birlikte, iş sınıfı sadece sürüşten değil, aynı zamanda arka koltukta yolcu olarak hareket etmemekten zevktir. Şampiyonluğun ilerlemesinin pürüzsüzlüğünde İsveç sedanına aittir. Süspansiyonun ve teklerin arkasındaki yumuşak bir çalışma modunu seçerseniz, rahatlıkta bir kazanç elde ediyoruz. Rakibin daha sert koşucusu (hatta spor volvo moduyla karşılaştırmak için bile) daha dikey olarak hedeflenen darbeler rapor eder ve transferleri daha ayrıntılıdır Yol mikroopropisi hakkında bilgi. Ancak bir araba kullanmayı ve arka tekerlek sürücüsünün kombinasyonunun tüm cazibesini anlamak isterseniz, yapılandırılmış süspansiyon, V8, infiniti kullanmanız daha iyi olur.
 
M45 elastik süspansiyon. Biraz katı olmasına izin verin, ama ne kadar lezzetli olmadığını? Ve eğer hız büyürse, şasi kötü bir yolu fark etmekten vazgeçer, sadece kusurları çırpınır. Ve doğrudan M45 hız çok daha iyidir ve daha net olarak yeniden oluşturulur. Genel olarak, araba ile tamamen karşılıklı anlayış!
Volvo şasi, çarpmalar ve uchabs ile de oldukça iyidir, ancak daha gürültülü çalışıyor. Ve kursun pürüzsüzlüğü spor modunda muzdariptir. Bu şaşırtıcı değil, çünkü bu durumda, sadece şok emici rafların sertliği değil, aynı zamanda süspansiyonun iş akışını da azaltır. M45 direksiyon simidi, duraktan tam üç tur ise, BARCA S80 2,5'te takılır. Ancak hareket halinde, bir Japon otomobil daha keskin reaksiyonlara sahiptir. Evet ve dokunuşta, direksiyon simidi delikli deriyi (küçük bir otomatik şanzıman seçicisi gibi) düzeltmek için daha keyifli, Volvo tekerleği yarı ahşaptır.
 
Infiniti'de otururken hemen bu arabayı hissettim. Kontrol edilebilirlik, Bavyera otomobil üreticisinin şanlı ürünlerini hatırlattı. Arka tekerlek tahriki, elastik güçlü anız motor, açıkça otomatik zevk çalışıyor! Direksiyonun bilişimciliği EH'nin yüksekliğinde, biraz daha kısa olurdu! Volvo'da, hidrolik ajanın verimliliğini ayarlayabilirsiniz, ancak direksiyon simidini alsanız bile aynı saydamlıkta çalışmaz. Süspansiyonun çalışmaları bir rakip gibi doğrulanmadı.
Beklendiği gibi yetersiz dönüş, S80'den daha güçlüdür. Bununla birlikte, sırayla bir gaz eklenirken, andan daha fazla arka aksa iletilir ve bir dönüşe dönüşürseniz, ön tekerlekler yüklendikten sonra, arkadaki itme yardımı somut olacaktır. Geleneksel olarak, Rides'in güvenliği için bir endişe Volvo'nun her yerinde tezahür eder. Infiniti M45'ten çok daha büyük bir dereceye kadar. Örneğin, vurmazsanız, İsveçli makine nahoş ses sinyalleriyle beynin üzerine damlayacaktır ve Japanene, yalnızca gösterge tablosunu yalnızca küçük bir sabitleme piktogramını vurgulayacaktır. Ayrıca, S80'den daha fazlası, geçen bir arabayla tehlikeli bir yakınlaşma ile gemide bir uyarı sistemi vardır. Araba, sürücüyü ön panelin sol tarafındaki ve bipin sol tarafındaki kırmızı ampullerin yanıp sönmesi ile uyarır. Bir sistem, örneğin, komşulara biraz uzak olduğunda akışta aktif manevra yaparken uyanır. Uzun zamandır anlamadım, neden, gerçekte, tüm bunlar gerekli. Yavaş arabayı takip eden polisten önce bakana kadar anlamadım. Endişeli sinyal beni gerçeğe iade etti, freni zamanında tıkladım ve belki de kaçınıldı.
 
Tabii ki, kauçuktaki farkı indirmek imkansızdır. Japonlar, Dunlop Wintersport M3 (245/40 R19) lastikleri (245/40 R19) ile hızlı sürüş odaklı bir testte parlamazsa, İsveçli, Spikes ile Nokian Hakkapeliitta 4 İskandinav lastiklerine (245/40 R18) verildi. Tabii ki, kuru asfaltta, bu tip lastik, yönetilebilirliğe maddi hasara neden olur.
Sıradaki kararlılık ve lüks infiniti reaksiyonları, sadece M45 spor versiyonu için mevcut olan arka tekerleklerin benzersiz bir ihlal etme sisteminin varlığı ile açıklanmaktadır. Birikim aktiftir (arka aktif motor), elektrik motorlu bir rulo mekanizması ile gerçekleştirilir ve sınıftaki analoglar yoktur. Cihazın kendisi alt çerçevenin arka tarafına monte edilir. Alt arka kolların menteşelerini hareket ettirir. Dönme açısı 1 derecedir. Direksiyon simidinin hareket hızına ve açısına bağlı olarak, sistemin kendisi, arka tekerlelerin ne zaman ve nasıl güvenilmesini hesaplar. Dönüşün girişinde, ön tarafa göre tersine çevrilir ve aynı şekilde yeniden yapılandırılır.
Gerçekte, hiçbir şey bariz dümeni hissedemedim. Herhangi bir yardımcı sisteminin sınıfı yaptığı çalışmalardan görünmezliği tarafından değerlendirilebilir Ancak, bu iyi, bu. araba açıkça döşediği yolu prescribes ve dönüşlerde içine sıkın çalışırsanız, o gecikmeden yapacağız. deşarj gazına Tepkiler yeterince sessiz. Ama M45 aşırı dozda ile kayma darbede kolayca kırılır. Ancak, sedan için yeterince hızlı düzeltici direksiyon hareketleri stabilize.
Arkasında o Infiniti M45 yaprakları rakipleri çıkıyor civarında. araba sürmek daha iyi, bu daha geniş vardır içeride. Ancak, birisi tercih seçenek olabilir Volvo görünüyor. O bir dört çekerli, daha modern ve şık bir iç mimariye sahiptir. Makinelerin benzer fiyatlarla sunuluyor nedeniyle karmaşık Seçimi. Ben şahsen sürüş keyfi, karşılaştırmalı testte kazanan dolayısıyla seçim teslim edebilir bir karakter ile araba tercih ederim.
Ücretlendirme ve Infiniti M45 donatılacak
Infiniti M45 3.5 L motor (280 hp) ya da 4.5 l (339 hp) satılır. İletim sadece beş-ileri otomatiktir. Üç Bileşenleri: Prim ($ 64.900 den), Elit ($ 66.100 den), Spor (dan $ 79.900). Ama Prim ve Elite donanım seviyesi de arkadan çekişli araç dört çeker araba (artı $ 3,000) ile sipariş edilebilir.
Araçlar yalnızca tam Premium 3.5 litrelik motor donanımlı. Standart olarak ön ve yan hava yastıkları, ABS içerir, EBD, BA, VDC, TCS, tam güç aksesuarları, alüminyum aksan ve ahşap döşemeyle bir deri iç, elektrikli ayarlanabilir ön koltuklar (sürücü bellek ile) ve havalandırma, yol bilgisayarı, çift- bölge iklim-kontrolü, hız sabitleyici, CD değiştirici, xenon farlar, dikiz kamera, sunroof, 18 inç alaşım jantlar ile BOSE ses sistemi.
tam Elit arka yolcular, elektrik tahrikli arka perde için ses sistemi ve klima kontrolü, elektrikli ve ısıtmalı arka koltuklar ekledi. Bu yapılandırmada mevcut 4.5 L motoru (artı 12 $ 800). komple set Spor seti sadece 4.5 litrelik motor, spor süspansiyon, spor ön koltuklar ve direksiyon simidi, alüminyum pedallar, 19 inç alaşım jantlar, arka tekerlek yönlendirici sisteminde arabanın üzerinde. Salon alüminyum ve gül ağacı ile kesilmiş.
Fiyatlar ve ekipmanları Volvo S80
S80 T5'in en ucuz versiyonu (45.900 $ 'dan, 2,5 litre (200 hp) ve 6 vitesli bir manuel şanzıman ile donatılmıştır. Ekstra şarj otomatik olarak sunulur. Motor 3.2 litreyle (238 HP) (57.900 $ 'dan) daha güçlü bir sürüm veritabanında 6 vitesli bir otomatik şanzımana sahiptir. Bu motora dört tekerlekten çekişli bir sürücüyü sipariş edebilirsiniz. Zaten taban versiyonunda V8 (315 hp) ile en pahalı versiyonu otomatik ve tam sürüş ve 74.900 $ 'dan maliyetlerle donatılmıştır.
Standart araba paketi, sürücü ve yolcu hava yastıkları, ABS, Board Bilgisayar, Klima kontrolü, CD ve 6 dinamiği olan ses sistemi, sürüş koltuğu elektrikli tahrik, manganit iç dekorasyon içerir. V8 ile sürümün temel versiyonu, geliştirilmiş bir ses sistemi ile desteklenir, yolcu koltuğunun elektrikli tahriki, arka koltukları, bi-xenon farları ısıttı. Ek seçenekler olarak, anahtarsız giriş sistemi sunulur, BLIS sistemi, ön ısıtma ısıtıcı, Bluetooth, çeşitli iç trim seçenekleri ve çok daha fazlası.
Leonty Tytelev

Bir kaynak: Motor Dergisi [Aralık 2006]