2010 Sedan'dan beri Test Drive Infiniti G25 sedan

Parlak bir gelecek

Infiniti, Rus pazarında bir saldırı geliştiriyor. Bayiliklerde, segment liderleri için doğrudan ve bariz bir tehdit olan orta boy G35X sedan ortaya çıktı.
 

G35X'in görünümü orijinaldir, ancak sedandaki Japon markasının stili tanınabilir. Formlar artık daha yuvarlak, yüzeyler pürüzsüz. Uzun bir başlık, kısa bir ön çıkıntı, yüksek, iştah açıcı yem, yumuşak çizgiler, mükemmel aerodinamiğin anahtarı, ilan edilen frontal direnç katsayısı 0.29'dur.
 

Diripte, FX45 gibi kaputun dalgalarına hemen dikkat ettim. İç detaylar modern Infiniti otomobillerinin karakteristiğidir. Yumuşak güzel bir ön panel kapılarda bir devam filmi vardır. Sandalyeler, Infiniti logolarının arkasında hassas bir ciltle kaplıdır. Konsolun üst kısmında, multimedya sisteminin renk görüntülenmesi ve üst düzey bilgisayar, panelde hafifçe boğulur, bu da ayağında geleneksel bir daire şekli olan düzgün bir şekilde düzenlenmiş bir kontrol ünitesi yerleştirilmesine izin verir. Kıdemli modeller, Sedan M ve Crossover FX aynı cihazlardır, ancak yenilikleridir ve açıkça daha eğlencelidir. En son çözümlerle G35 sedanının Infiniti hattında ve G37 Sopartment'in G37 Sopartment G37'sinde.
 

Burada bütçe atavizmlerini görmek daha garip. Üçlü parçalar esasen genel resmi bozuyor. Örneğin, ön koltuklar arasındaki tüneldeki dikdörtgen siyah pencereler kontrol tuşları ve otomatik şanzıman modları Nissan Navara faydacı pikapında daha uygun olacaktır. Ve G35X salonunda ve hatta parlak bir arka planda bile saçma görünüyorlar. Veya plastik plastik hoş olmayan ve nahoş, multimedya sisteminin monitörünü kontrol ünitesiyle çerçeveleyen dokunuşa. Yakınlarda, direksiyon simidi üzerinde, malzeme aynı renkte bulunur, ancak dokulu ve dokunuş için hoş. Parlak gri tenle kaplı ön koltuklar arasındaki kol dayama, Atavizmler listesindeki ikincisidir.
 

Benim için, spor versiyonunun içi daha çekici: siyah plastik ve ekler ahşaptan değil, alüminyumdan yapılır. Metalin yüzeyi özel bir şekilde işlenir, doku, Vasya'nın manuel üretiminin Japon kağıdına benzemektedir. Afrika gül ağacı, elbette kötü değil, banal.
 

Salon yüksek bir tünelle ayrılır (Kardan sayesinde), sadece dördü rahat olacaktır. Bir çift arka yolcu, sınıf standartlarına göre bacaklar için bir yer aldı, oldukça fazla, tavanın çatı yuvarlandığı için başın üstüne bastırıyor.
 

Kavramsal olarak G35X araba ve sürücü için inşa edilmiş. Aksi takdirde, zorla 3,5 litrelik motor neden burada? Salonda çok az spor aksanı var, ancak bunlar önemli. Örneğin, üst ve alt kısımda gelgitli en uygun direksiyon simidi, mükemmel sürtünme özelliklerine sahip deri ile manuel olarak kaplıdır. Veya direksiyon kolonunu ayarlarken, konum ve gösterge tablosu değişir. Takometre ve hızölçer asla direksiyon jantının üstesinden gelmez. Ayrıca, bir titanyum alaşımından yapılmış ve kolaylık sağlamak için parmaklarla temas yerlerinde bir cilde sahip olan otomatik şanzımanın hızlandırıcı ve direksiyon simidi anahtarlarının zemin pedalından da bahsedebilirsiniz.
 

Spor kelimesiyle ilişkili bir şekilde ya da böyle olan her şey rahat salon G35X'in dışında. Benim için, bu listenin ilk etapta bir motor var. Onurlu Nissan Atmosferik Altı, özelliklerde doruğa ulaşmış gibi görünüyor. 315 HP, litre başına 90 kuvvet, 3,5 litre çalışma hacminden çıkarıldı! Bu nedenle, karakter patlayıcıdır. Düşük ve orta dönüş bölgesinde, kırmızı bölgeye yaklaşan takometre okları olarak çok yüklü ve şiddetlidir. Motoru sürekli bükmek istiyorum, çünkü hızlanma çok iddialı. Yüz araba sadece 6,2 saniyede kazanıyor. Maksimum güce 6800 rpm'ye ulaşılır ve moment (358 nm) 4800'dir. Kesme, 7600 rpm yüksek seviyede kuruldu. Ayrıca, motorun iyi bir sesi var.
 

Beş hızlı bir makine güç ünitesine karşılık gelir. Anahtarlama hızlı ve pürüzsüzdür. En aktif ivme ile bile, elektronik bir darbe almadan geçmeyi başarır. Keskin bir geçişle, bilgisayar hızını yükseltir ve adımın düzgün bir şekilde değişmesi için gereken seviyeyi doğru bir şekilde belirler. Dahası, özellikle sıcak durumlarda, aşırı doza başvurur. Otomatik iletimin bir diğer avantajı zekanın varlığıdır. Makineli tüfeğin makinesi sürücünün komutlarını, hızlandırıcı pedalını tedavi etme şeklini, frenlerle nasıl çalıştığını ve makinenin dönüşe ne kadar hızlı girdiğini analiz eder. Analizler ve uyarlar. Makine ciddi ise, yoğun frenle düşük transferler bile koklayacaktır. Kutu oldukça hızlı bir şekilde sakinleşir. Otomatik şanzıman algoritması, çoğu durumda tamamen ona güvenebilir. Bu arada, zamanla geçmezseniz, manuel kontrol rejimi dürüstçe uygulanır, motor bir hız sınırına asılır.
 

Yukarıdaki tandem markalı sistemin müttefiki atesa e-ts. Buradaki vurgu arka tekerleklere yerleştirilmiştir ve ön aks sadece arkanın bariz kaymasıyla ilgilidir. Sonuç olarak, kontrol edilebilirlik tekerlekten çekişlidir ve direksiyon simidi kötü şöhretli parazitik anlardan maksimum serbest bırakılır. VDC stabilizasyon sistemini (tamamen yapabilirsiniz) kapatırsanız, G35X yüksek hızlı dönüşlerde çok sevinç getirecektir. Doğru, bana öyle geliyor ki bu fırsatı sadece birkaç sahip olacak. En azından olduğunu bildirin.
 

Arabanın düzeni, örneğin dingil mesafesi içinde bulunan motorun aktif sürücüsüne de odaklanmıştır. Süspansiyon bugün aktif şok emicilerinden yoksundur, ancak bu onun işini mükemmel bir şekilde yapmasını engellemez. Swing yok, rulolar minimal ve konfor uygun seviyededir.
 

Nispeten yüksek profilli lastik 225/55 R17'de bile, makine direksiyon simidinin hareketine açıkça yanıt verir. Hidrolik sargının verimliliği hıza bağlı olarak değişir. Speedometreye güvenen harekette G35X'i 220 km/s'ye hızlandırmayı başardım. Diskleri bir inç daha büyük ve düşük profilli kauçuk için koyarsanız, araba daha da ilginç olacaktır. Bununla birlikte, Rus temsilci ofisinde kendilerini bir boyutla sınırlamaya karar verdiler, ancak örneğin Amerika Birleşik Devletleri'nde başka tekerlekleri seçebilirsiniz. Bununla birlikte, bu, Infiniti için ana pazardır, bu nedenle orada seçeneklerin seçimi daha zengindir. Örneğin, ayarlanabilir yan desteğe sahip koltuklar, arka tekerlekler direksiyon sistemi sunulmaktadır.
 

Öyle ya da böyle, Infiniti G35X'in neredeyse hiçbir zayıflığı yoktur. Ve fiyat etiketi, bu tür bir gücün tek sınıf öğrencilerinin Avrupa dört tekerlekten çekişli modelleri için çok daha fazla ödenmesi gerektiğini söylüyor. Bu nedenle, G35X'in pazarımızdaki başarısı çözülmüş bir iş olarak düşünülebilir.
 

Fiyatlar ve yapılandırma
Sedan sadece 3.5 litrelik motor (315 hp) olan bayiler tarafından sunulmaktadır. Şanzıman otomatik beş hızdır. İki spor (56 $ 900'den) ve premium (57.575 $ 'dan).
 
Temel ekipman, ABS, EBD, BA, VDC, TCS, ön ve yanal PB, şişme perdeler, tam elektrikli paket, alüminyum ekli deri iç, elektrik düzenlemeleri olan ön koltuklar (sürücü sürücüsü), yerleşik bilgisayar, bir yerleşik bilgisayar içerir. İki bölgeli bir iklim kontrolü, bir seyir kontrolü, CD değiştiricili Bose ses sistemi, bi-xenon farlar, arka görünüm kamerası, 17 inç alaşım jantlar, ışık sensörü.
 
Salondaki premium konfigürasyonda Rosewood Wood'dan ekler var. Ek bir seçenek olarak, bir elektrikli kapak sunulur (artı 1.500 $).
 
 
Nikolai ilyin
 
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [Mayıs 2007]