2010 Sedan'dan beri Test Drive Infiniti G25 sedan

G. G.

Infiniti G35 erojen bir bölgedir. Buna sahip herkes, gaz tankında yeterli yakıt olduğu sürece büyüleyici ecstasy ile sağlanır

 
Infiniti, modellerini Rus pazarına getirmek için adım adım devam ediyor. G35 sedanının son yeniliği. Yıl sonunda, Japonlar G37 bölmesini teslim etmeye başlama vaat ediyor ve şu anda en öneride 315 beygir gücü V6, otomatik ve dört tekerlekten çekişli dört kapılı otuz beşinci.

Araç, hız göstergesi okunu sadece 6,2 saniyede 0'dan 100 km/s'ye taşır. Bu sayılar, arabanın yanında olsanız bile hafif bir baş dönmesine neden olur. Genel olarak, cazip geliyor
 

Hızlı, cesur, güçlü, gençleştirici, keskin ve agresif sürüşe teşvik eden G-Sedan, davranıştan etkilendi, daha ziyade bölmenin karakteristiği. Ve ruhtaki en parlak işaret motordan kaldı.
 

Infiniti M35'in aksine, G sınıfı motoru yeni pistonlar, bir emme manifoldu ve son valfleri açmanın yüksekliğini ve süresini ayarlamak için bir sistem aldı. Sıkıştırma derecesi (10.6'ya kadar) arttı, çalışma devrimlerinin sınırı (7.500 rpm'ye kadar) ve güç 35 litre kadar kaldırıldı. İle birlikte. G35 ile iletişim kurmak en zor şey onu sorunsuz, eşit ve itaatkar bir şekilde hareket etmeye zorlamak zorundayken mi?
 

Binlerce farklı araba günlük konveyörlerden gidiyor, bu da insanlarda bu hareketin hızlı hareketinin ve araçlarının tadını çıkarma arzusunu öldürüyor. Ve bundan, gaz pedalı hafifçe dokundu ve güçlü pikap hassas bir şekilde, ancak sürekli olarak yeni dönüşlere doğru ilerler.

 

Aynı zamanda, direksiyondaki bir kişi, hızlanma ve aşırı yükten duyumların yolculardan çok daha sulu bir kısmını alır. Genellikle her şey başka bir şekilde olur, ama Infiniti yaklaşımını seviyorum! Tabii ki, bir meslektaşıyla değişip sağa transfer etmek zorunda kaldım
 

Sedan, sadece motora değil, aynı zamanda beş hızlı bir makinenin çalışmalarına da kendinden emindir. Otomatik şanzıman hızlarla çok hızlı bir şekilde bunalmış, Kik Dowun modunda yetkin bir şekilde azalır ve en hoş olanın spor modunda yüksek seviyeye geçmemesi. Aynı zamanda, motoru 7.500 rpm sınırına çıkarmak ve otomatik olarak iletim yapmak mümkündür.

 
Manuel rejim, sürüşün doğasında küresel ayarlamalar yapmaz, ancak durum üzerinde tam bir kontrol hissi verir. Ayrıca, hızları sadece seçicinin şoklarıyla değil, aynı zamanda direksiyon simidi magnezyum yaprakları ile de değiştirebilirsiniz.
 

G35, M ve Crossover FX sedanını toplayan aynı FM platformuna dayanmaktadır. Artı, ağırlık merkezini arabanın ortasına daha yakın kaydırarak motorun çoğunu dingil mesafesine yerleştirme yeteneği.
 

Dört tekerlekten çekiş ve hassas bir döviz kuru istikrarı sistemi (varlığı gerçeğini dikkatlice gizler) ile birlikte, sedan tartışmasız açık bir şekilde dümen dinleyerek dinlenir ve yolculuğun ilk dakikalarından memnundur.
 

Direksiyon simidi, bu arada, zayıflar için değil: park ettiğinde, Infiniti'nin yüzü çevirmesi için çaba sarf etmeniz gerekir, ancak hızda tekerlekleri döndürür ve daha kolay ve daha hoş. Şasi her bir direksiyon derecesine anında reaksiyona girer, sedanı en karmaşık dönüşlere kolayca vidalar.
 

Genel olarak, G35 kokpitinde geçirilen gün için sadece frenleri sevmedim. Aksine, etkinlik kendime dikkat çekti, ancak çalışmalarının bir özelliği: makine zamanında durur, ancak sol pedalın yumuşaklığı ve kararsızlığı bağımlılık gerektirir.
 

Her sedan, zaman zaman, olağan asfalt yörüngesiyle gitmeli ve alttan taş ve kütüklerle tekrarlanan bir toplantı vaat eden bir sarma orman yoluna geçmelidir. Ancak G35 süspansiyonu bu tür temasları erteleyecek kadar uzundu.

 

Raflar, darbelerin ve titreşimin vücuda aktarılmasını önlemek için mükemmel bir iş çıkarır; Sadece asfalttaki küçük çatlaklar, düşük profilli lastiklere sahip tekerlekler tarafından mükemmel bir şekilde seslendirilen ışık rahatsızlığına neden olur.
 

İçeride, Infiniti, açıkça görülebilen ve göstergelerini herhangi bir açıdan isteyerek paylaşan şık optimal cihazlar tarafından sevildi, direksiyon kolonunun ayarlanmasıyla birlikte yükseklikte hareket ediyorlar. Ancak ahşap ekler ve beyaz-mor cihazlar (Honda Civic tarzında) en iyi tasarım çözümü görünmüyor. Ancak alüminyum, Afrika Palcean yerine, onun yerine olurdu.


Orta konsolun en üstünde, arka görünüm kamerası ve DVD oynatıcıdan bilgilerin de görüntülendiği bir renk ekranı vardır. Aşağıda Infiniti Bilgi Merkezi'nin kontrol panelleri, bir ses sistemi ve iklim kontrolü bulunmaktadır. Ortalama boyuttan biraz daha küçük, ancak elleçlenmede çok daha iyi olan üç atış direksiyonundan ellerinizi çıkarmadan kontrol edebilirsiniz.
 

Yumuşak deri sandalyelerin sporu yok, ancak çok iyi yanal desteği var. Buradaki iniş oldukça düşük. Bu kabinde tek dezavantajdır: Çatı, daha yüksek oturmak için oldukça düşük yüksek bir sürücü ile asılır ve 180 cm'lik bir artışa sahip arka yolcuların dikey inişle sırtlarını düzeltmesi olası değildir.


Çok değerli bir araba! Rakipler Infiniti G35'in bir neşesi var: Rusya için kotaları küçük ve hatlar birkaç ay boyunca gerildi.


Bölmenin satışının hızlı başlangıcı göz önüne alındığında, özellikle iyi bir ruh hali için başka bir neden yoktur. Resmi olarak Rusya'ya sağlanmayan kült Nissan silüetinin modern neslinin imajında \u200b\u200bve benzerliğinde yapılmış bir araba.
 

Eh, sürüyoruz! ..
 

Araba, resmi bir Infiniti satıcısı Autoprodix tarafından sağlandı
 
Metin: Dmitry Medvedev
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 117/2007]