2010 Sedan'dan beri Test Drive Infiniti G25 sedan

Amerikan versiyonu

Infiniti G35, kompakt lüks sedan fikrini genişletiyor

Neden kişisel olarak SO -Called Gri Bayilere saygı duyuyorum? En azından bu araba için, çünkü Rusya'da ortaya çıktı. Infiniti G35'in resmi olarak sadece Kuzey Amerika pazarına sağlanmasına rağmen. Otomobil işinin zaferlerinde çok usta olmayanlar için, bu markanın Nissan'a ait olduğunu ve Lux sınıf modellerinin altında üretildiğini hatırlatıyorum. Modeller hiçbir şekilde Amerikan ruh ve içerik olarak söylenmemelidir. Örneğin G35, parlak bir tasarım, rahat bir salonu honlanmış koşu nitelikleriyle birleştirir.

Belirli ülkelere sağlanan model aralığını üreten otomatik oluşturma konusunu bırakalım. Ancak, dünyanın herhangi bir yerinde ne olduğunu değil, ne istediğinizi satın almak isteyen birçok insan var. Piyasa boşluğa tahammül etmiyor, bu nedenle resmi olmayan satıcılar, Rusya'ya egzotik otomobiller tedarik eden ve bu arada buna oldukça var olan sahnede ortaya çıkıyor. Dahası, birçoğu sadece bu tür arabaları satmak ve sonsuza dek unutmakla kalmaz, aynı zamanda resmi tedarikçilerle neredeyse aynı ek hizmetler listesini sunar. Yani, hem bir kredi hem de markalı teknik merkezlerde hizmet veren bir garanti. Ve kalabalığın arasından sıyrılmak, tarzını ve zevkini göstermek isteyen modern bir insan için, sadece prensip olarak bu gereklidir.

Bu küçük tanıtım, tüm ithal edilen otomobiller için istisnasız olarak istisnasız olarak istisnasız olarak tüm ithalatçıları istisnasız olarak zorlama planlarından esinlenmiştir, bu da Infiniti markaları veya örneğin Acura'nın sunulması oldukça zordur. Rus yetkilileri için bu makinelerin tam test döngüsünü geçmesi gerçekten yeterli değil mi ve güvenlikleri birkaç aşırı olarak adlandırılabilir mi? Yoksa çevre gereksinimlerimiz, çevrenin saflığı mücadelesiyle görkemli olan Amerikan Kaliforniya Eyaleti yasalarını mı takıyor? Hayır gibi görünüyor. Genel olarak, soru kısmen retoriktir, ancak cevapları bulmak zor değildir. Bu yıl, örneğin, yeni yabancı arabaların açığı özellikle fark edilir hale geldi (bkz. AI No. 12 (36), 2003). Ve gri satıcı neredeyse her zaman var. Gelin, para ödeyin ve kendi tekerleklerinize bırakın.

Ancak, arabaya geri dönün. Yani, önümde Infiniti G35 sedan var. Prensip olarak, bu makinenin testlerini birçok batı yayınında okudum ve en azından BMW Treshka'nın bir analoguna binmem gerektiğine dair tam güven duydum, bu modelle Amerikan pazarında yarışıyordu. Ancak, arabanın büyüklüğü tarafından biraz uyarıldım. Gerçek şu ki, Salon G35'teki toplam uzunlukta hem de boşluk açısından Bavyera Beş'in rakibi tarafından algılanmaktadır. Sadece şimdi biraz daha ucuz. Muhtemelen, bu sobadan oradaki gazeteciler dans ediyordu.

Burada sürücü nedir?

Belki de G35'in en canlı izlenimi sahip olduğu dinamiklerdir. Kendinizi yargılayın, çok kompakt bir sedanın kaputunun altında gizlenmiş B6 motorunun 260 aygır, sürücünün 6.1 saniye sonra ikinci yüzü hızölçer üzerinde değiştirmesine izin verin. Yani, Audi RS6, AMG isim plakası ile Mercedes veya BMW'den EMKI gibi aşırı sürümleri dikkate almazsanız, otomobil birçok seri sınıf arkadaşından daha hızlıdır. Otomatik kontrol noktası, hızlanmalarda önemli bir yardım getiriyor (onsuz, otomobil Amerikan pazarına bir göz ile oluşturuldu), Kik-Şafak modunda bile, sanki bir kutu değilmiş gibi neredeyse görünmez olduğu vites değişimleri Ama bir başıboş varyatör. Dürüst olmak gerekirse, bu uğraşmak zorunda olduğum en gelişmiş makineli tüfeklerden biri. Kontrol elektroniği, spor stiline göz atarak yapılandırılır ve bu nedenle motorun aralıklarını değiştirirken, motor hızı pratik olarak azalmaz ve zaman içinde bazı sefil geçer. Göz kırpması gerekenden bile daha az hissediyor.

Pekala, overclock ile her şey az çok net, ama frenler nasıl? Hepsi seviyede. Dört tekerleğin hepsine monte edilen disk mekanizmaları sedanı herhangi bir hızda kolayca kuşatır ve hareket etmek bir zevktir. Pedal kuvveti cerrahi doğrulukla doğrulanır, bu nedenle bir bilgisayar oyuncağında olduğu gibi yavaşlamayı kontrol etmek de kolaydır: Düğmedeki sanal makineyi hemen tıkladım. Şehirdeki dinamiklerle yeterince oynadıktan sonra, meslektaşım ve ben serbest kalmaya karar verdik, burada maksimum hıza hızlanabileceğiniz ve aynı zamanda şasinin konforunu değerlendirebileceğiniz. Sakin bir dalgaya şık bir teyp bose kurduktan sonra, sabah yüksek sabahına gittik. Her nasılsa, tamamen algılanamaz bir şekilde, kesilmiş akut hız göstergesi ok 240 km/s'ye yaklaştı. Ve sesimizi bile yükseltmeden sakin sohbet ettik. Evet, bu makinedeki ses yalıtımı daha seçkin rakiplerden açıkça daha düşük değildir. Biraz rahatsız olan tek şey, otomobilin döviz kuru istikrarını etkilemeyen deliklerin hareketinden hafif bir süspansiyon vuruşuydu.

Araba, desenlerdeymiş gibi dönüşler yazıyor. Görünüşe göre tam veya önden çekişli bir arabada sürüyorsunuz, ancak aslında klasik kanonlara göre oluşturuldu: arka tekerlekleri yöneten ön motor. Nissanistler, önde ve arkada çok karmaşık bağımsız kolyeler tasarladılar ve makineye yüksek hızlı dönüşlere güven verdiler. Asfalt veya ıslakın altında kuru olup olmadığına bakılmaksızın, arka tahrik tekerleklerini harekete ayırma korkusu yoktur. Sokak sokakta kaygan olduğunda, sürücü, gerektiğinde kayma tekerleklerini yavaşlatan veya motor hızını hafifçe boğan markalı VDC stabilizasyon sistemi tarafından sigortalanır. Her zamanki gibi, elektronikler göze çarpmayan bir düğme ile kapatılabilir, ancak bunu yapmayı tavsiye etmem. Birincisi, acıma pahalı bir araba ve ikincisi, aşırı ralli için yaratılmadı.

Neredeyse tekerlek gövdesinin köşelerine yerleştirilen katkılar rahat hareket ve stabiliteye katkıda bulunur. Ayrıca Japonların, oldukça büyük bir V6'nın tırmandığı ve arka yolculara neredeyse temsili konforun sağlandığı kabinde bir arabanın kısa bir kaputunun altında bir yer bırakmasına izin verdi. Arka kanepenin kendisi ön koltuklara kıyasla hafifçe yükseltilir, bacaklar için bacaklar fazlasıyla yeterlidir ve arka, eğim açısı boyunca manuel olarak ayarlanabilir. Genel olarak, sanki üst sınıf bir modeldeymişsinizdir. Bu tür dernekler aynı zamanda çok geniş, neredeyse 90 derece açılan kapıları uyandırır.

Daha önce de söylediğim gibi, Infiniti G35, Bavyera Threele'nin zirvesinde oluşturuldu (tekrar, büyüklüğünde, beşe daha yakın olsa da), bu da neredeyse denilen sürücü arabası arabasının ideali olarak kabul edildi. sürücü. Bu nedenle, Nissanistlerin işyerine de çok dikkat ettikleri oldukça açık hale geliyor. Direksiyonun arkasına tüm övgünün ötesinde dikim, ergonomi en küçük ayrıntılara göre çalışılmıştır. Koltukların ayarları o kadar büyük ki, 180 cm'den fazla yükseklikte bile pedallara ulaşamam için sandalyeyi itmeyi başardım. Bu arada, tüm elektrikli tahrik hareketleri, koltuğun yanında olmayan olağandışı kollardan, ancak üstte bir yastıkla bir yıkama ile kontrol edilir. Ve baskı yapmamalı ve ileri geri indirilmelidirler. Sağ el, bir ağaç tarafından dekore edilmiş makinede süslenmiş makinede yer alır. Tüm kapıların iç kulplarına tam olarak aynı ekler.

Kendinizde bir şey

Genel olarak, Infiniti G35, ilerlemesi ile şaşkına döner. Kabul edin, nadiren yakın zamanda parlak karizma ve bir dizi standart olmayan çözümleri olan bir araba bulabilirsiniz. Örneğin, direksiyon simidi ayarını alın. Direksiyon simidi ile birlikte, tüm alet kalkanı yükselir ve azalır. Yani, üretici, ölçeklerin okumalarının herhangi bir yükseklikte insanlar için görünür olacağına dair belirli bir garanti verir. Ya da gerçek bir kasaya dönüşmesi oldukça kolay bir bagaj. Gerçek şu ki, anahtarla ilgili bir anahtar yoktur ve kabindeki düğmenin, eldiven bölmesinin eldiven bölmesindeki anahtarda açılan kendi ek engellemesi vardır. Ayrıca arka kol dayama arkasındaki bir kargo bölmesinde bir kapak, aynı zamanda kendi kilidine sahip. Böylece, tek bir soyguncunun ona ulaşamayacağı için bagajın kapatılabileceği ortaya çıkıyor. Bu arada, bu arada, arka kol dayamaının hiç de basit olmadığını buldum. Yanında, Velcro üzerinde deri bir kapı ile kaplı tamamen aralıksız bir girinti var. Eğer onu önceden bilmiyorsanız, sonsuza dek bulamayın. Aklıma gelen ilk şeyin bu rafın içine sığması gerçeğine gelince. Hayır, silahların çözümünü teşvik etmiyorum, ama bana orada başka ne saklayabileceğimi söyle? Kitap, defter? Belki öyle. Sonunda, daha önce bir anti -radar'ı kabinde ve hatta kendi çıkışımla saklamak için özel bir bölme görmek zorunda kalmamıştım. G35'te, ön yolcunun bacaklarında bulunur ve dışarıda neredeyse görünmezdir.

Belki de henüz bahsetmediğim tek şey tasarımdı. Ayrıca, bu arada, kendinizde bir şey. Gerçek şu ki, makinenin yaratıcıları, iki uzun paralel binaya sahip bir deniz gemisi olan bir katamaran görüntüsünden itildi. İnanmıyorsanız, resimlere bir göz atın: Kaputun orta kısmı kenarlardan çok daha düşüktür. Ve infiniti uzmanlarının geleneksel olarak çok dikkat ettiği arka ışıklarla birleştiğinde farlar nelerdir? Ve bu araba, sekiz yastığı ile maksimum kasaya, kapılardaki çubukları, yardım için acil bir sistem, parlak ksenon farlar, yağmur ve dış mekan aydınlatma sensörleri, tekerleğin boyutları ve silecekleri içerecek şekilde dikkatini dağıtmasına izin veriyor. Bu materyalin başlangıcına dönerek, bir soru sormak istiyorum ve bu araba ek Rus sertifikası gerektiriyor ve onsuz bizimle satılamıyor mu? Sonuçta, zaten tam olarak kontrol etmeyi başardıkları çok daha sıkı bir ABD pazarı için üretiliyor.

Infiniti G35, test aracı maliyeti kadar 5.5900 $ karşılığında sunulmaktadır. Bu para için, şirketin şirketi ve yıllık garanti (veya 24000 km koşu) için tam hizmet alırsınız.

Sergey ilinsky
Yazar tarafından fotoğraf

Kısa Teknik Özellikler Infiniti G35
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 3498
Silindir için valf sayısı: 4
Güç, l. ile. at./Min.: 260/6000
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 352/4800
100 km/s'ye kadar hızlanma, s: 6.1
Maksimum hız, km/h: 240
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km.: 11,1
Yakıt deposu hacmi, L.: 75
Boyutlar, mm.: 4730x1750x1470
 

Bir kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 14 (38), 2003]