2011'den beri Test Sürüşü Infiniti IPL G Coupe
Kişilik kültürü
Infiniti'nin, açıkça saygın ve çok iyi saygılı bir halka, statü, pahalı ve konforlu olarak açıkça yönlendirilmiş arabalar sunduğu gerçeğine zaten alışmıştık. Pazarımız için yeni G37 Coupe bu resme tamamen karşılık gelir, ancak yalnızca iki ilk özellik tanım gereği rahat olabilir.
Buradaki süspansiyon, her bir yama ya da tekerleğin altına giren bir yamanın, çoğunlukla metropol yapay usulsüzlükleri, neredeyse öncelikli formda yolcuların vücutlarında yayınlanmasından bahsetmemektedir. Arka tohumlar, her saniyenin her saniyesinde başlarını riske atıyor.
Diğer durumlarda, sandalyeler tarafından kurtarılırlardı, ancak burada daha az sertlik değil de farklılar. Ön çökeltilerin inişi hakkında söylenmesi gerekli değildir. İlk bakışta, Infiniti'deki koltuk çok kullanışlıdır: neredeyse mükemmel profil, mükemmel yan destek, ancak dikey ayar aralığı çok sınırlıdır, böylece sürücü 200 santimetreden yüksek, bu bölmede oturarak,% 100'dür. Olguların eski Yunan Atlanta'yı tasvir edecek, neredeyse gökyüzüne artık dokunmadan ve burada en azından bir kapak olan omuzlar standart olarak dahil edilecek
Bugün bu kadar alaycılığın Almanlara bile oluşturulmayacağı görülüyor, ancak bu arabanın alıcılarının çoğu bu küçük şeylere hala dikkat etmeyecek. İlk olarak, çünkü herkesin bu kadar seçkin boyutlara sahip değil. Ve ikincisi, egoist için coupe araba, böylece arka yolcular büyük olasılıkla asla burada olmayacak. Pürüzsüzlük kalır, ancak yalnız başına unutulur: yükselen güneşin ülkesindeki Infiniti G37 Coupe, Nissan Skyline denir. Aynı, kült gökyüzü, göründüğü, Japonca soldaki direksiyondan ayrılmayacaktı.
Buradaki konuşma, bir tür tatlandırılmış vekille ilgili değildir, ancak orijinalden sadece markalı tabela tarafından ızgarada farklılık gösteren gerçek klon hakkında değildir. Aksi takdirde, aynı arka tekerlek tahriki, yerleşik bir viskoz kaplin, bir yarı çekirdekli yerleşim (motor dingil mesafesi içinde bulunur) ve bunun sonucunda neredeyse mükemmel tartı olan eksenler ve özetlenen kontrol edilebilirlik.
Kaputun altında, 333 HP kapasiteli, 333 nm çekiş veren 5,200 devir ile Skyline Combat VQ37VHR için bir üst vardı. Ancak, 4WAS sistemi (4 tekerlekli aktif direksiyon) olan ana özel şasi, içinde sadece ön değil, aynı zamanda tekerleğin arkası da döndürülebilir, bu da yarışmacının sunulması. Ergonomi bu arka planında ne var?
Sinir bozucu bir yanlış anlaşılma düşünerek kulakları kaçıracak yüzsüz bir konu.
Ancak G37'den tüm meyve sularını sıkacak, Easto, Chicani'deki direksiyon simidini döndürür ve ofiste iyice safkan yetiştirir.
3,7 litrelik bir V6, otomatik bir makineyle (7.500 devreye kadar) kesmek için (7,500 devreye kadar) kesmek için bükülebilir. İletim dürüst ve şaşkındır, şanzımanı atmaz, yapmaz.
Buradaki spor rejimi, bu arada, hayır, ancak mükemmel dinamiklerin kupasından alabileceğiniz, haklarını çalmakla birlikte, yaprakları çalıyorlar. Sonunda ivme elde edilir, belki etkileyici değil, özellikle de güçlü ve hatta, özellikle orta devrimlerle.
Bununla birlikte, ACP'nin motoru yavaşlatmanıza izin verdiğini ve yalnızca manuel olarak değil, otomatik modda olduğu gibi, aşağı adım ve coupe'nin etkisiyle eşlik eden burunları hafifçe gösterdiğinden hoşuma gitti. Motorun karakteristik örgüsü. Sadece etkili değil, aynı zamanda en azından kışın son derece faydalıdır. Doğru, burada bir şey var: 3000 devrimin altında iniş yapmamak daha iyidir. Bu eşiğin arkasında, motorun belki de belli ki olmasın, ancak hızlandırıcı pedalının bu durumda keskin bir gaz basması ile güçlü bir şekilde şarj edildiği görülüyor. Oldukça somut bir başarısızlık eşlik ediyor. Bu, bu arada, örneğin, kamyonları solurken dar ülke pistlerinde dikkate alınmalıdır.
Ancak hiç bir talep yok. G37'deki hareketin en iyi pürüzsüzlüğü değil, yolda mükemmel dirençle telafi edilir. Araba pratik olarak yuvarlanmaz, açıkça yönü tutmaz ve aslında sincaplara maruz kalmaz, Kaelya, burada kupaya 10 puanlık bir fırtınada sessiz bir gemi olarak sohbet eder. Ancak, yeni bir asfalt girmeye değer ve her şey normal geliyor.
Infiniti'yi övebilir ve mükemmel kullanım için: 2.5 Direksiyon simidinin durduğuna, net, neredeyse spor tepkileri, iyi bilgilendirme, ilk önce davranışlara alışması gerekecek. Bunun nedeni en hayal eden beslemedir. Bu arada, bu arada, bir seçenek olarak önerilmektedir, böylece her zaman ondan terk edilebilecek şekilde, 4WAS Coupe ile donatılmış tekerlek, yalnızca derecede nominal konumdan sapabilir, ancak bu tamamen değişmek için yeterlidir. belirtilen yörünge. Elektronik kendisi arabayı alkışlar, böylece sürücü aslen daha küçük bir köşeye döndürülmelidir. Çok uygun, özellikle engellerin çıkarılması: tekerleğin küçük bir dönüşü ve araba düzgün bir şekilde grubundan çıkıyor, komşuya girer ve daha sonra orijinal konumuna döner. Sürücü, RAM ile açıkça boğulmuş olsa bile, bu durumda, stabilizasyon sistemi yörüngeyi yavaşça ve göze çarpmayan şekilde düzeltecek.
Ancak şehirde, bu hafiflik oldukça nahoş sonuçlara dönüşebilir: sırayla, sistem yayını pürüzsüzleştirir ve böylece, direksiyon simidini bükerek, avludan ayrılırken, bir sınırı veya bir komşu bir arabanın açısı. Aynı zamanda, bir kural olarak, VDC neredeyse işe yaramaz, bu yüzden ilk önce Akıllı G37'nin şoförü son derece özenli olması gerekecek. Ancak, uzun zamandır alışmak gerekli değildir.
Kimin için başka bir soru? Ülkemizdeki Nissan Skyline hayranları çok. Elbette, orta sınıfın üst kısmının başarılı temsilcileri arasında da var. Ancak bunlardan herhangi biri Infiniti G37'ye neredeyse 1,7 milyon ... aynı fikirde olacak mı ... Öte yandan, çok uzun süre beklediler.
Resmen, 1990'dan bu yana yapılan iki kapılı Infiniti modelleri, ancak gerçekten bir şirket, Nissan'ın yönetiminin başlangıçta Amerikan halkının beklentisiyle yeni bir manzarası (V35) tasarlamaya karar verdiği 90'lı yılların sonunda kupayı aldı. Öyleyse Nissan Skyline Infiniti G'ye dönüştü.
Bu arada, söylemek için ...
Yeni 3.7 litrelik motor skyline / G37, yaklaşık% 65 oranında 3,5 litrelik bir selefle birleştirilir.
Aynı zamanda, ünitenin 275 ila 333 HP'ye kadar gücünün arttırılmasını sağlayan, VVEL ve CVTCS sistemlerinin büyük bir hacimli ve varlığı ile karakterize edilir.
Vladimir Lodkov
Fotoğraf Armen Maitarjyan
Bir kaynak: Mkmobile Magazine [Mayıs / 2008]