2008'den beri Test Sürüşü Infiniti G37 Coupe
Kişilik Kültesi
Biz zaten bir şekilde, Infiniti'nin oldukça saygın ve çok zengin halka açık, statü, pahalı ve konforlu olarak açıkça odaklanan otomobiller sunduğu gerçeğine alıştık. Pazarımız için yeni G37 Coupe bu resme tamamen karşılık gelir, ancak sadece iki ilk özellik tanım gereği rahat olabilir.
Buradaki süspansiyon, her bir yama ya da tekerleğin altına düşen bir yamayı ya da çarkın altına düşen bir yamadır, çoğunlukla, büyükşehir yapay usulsüzlükler için ve neredeyse öncelikli formda, savaş gemilerinde yayınlanmaktadır ve böylece Arka tohumlar, her saniyenin her saniyesinde başlarını riske atıyor.
Aksi takdirde, sandalyeler tarafından kaydedilirlerdi, ancak burada daha az sertlik değil de farklılar. Ön sedimanların inişi hakkında konuşmak zorunda değildir. İlk bakışta, Infiniti'deki koltuk çok uygundur: neredeyse mükemmel profil, mükemmel yan destek, ancak dikey ayar aralığı çok sınırlıdır, böylece sürücü 200 santimetreden yüksek, bu bölmenin% 100'ünde oturması, Olgular eski Yunan Atlanta'yı tasvir edecek, pratik olarak gökyüzüne artık dokunmadan ve burada en azından bir kapağın standart paketine dahil edilmesini sağlayacak.
Bugün bu tür bir boğa güreşçisinin Almanlara bile oluşturulmayacağı görülüyor, ancak bu arabanın alıcılarının çoğu bu tür trifeksiyonlar üzerinde hala dikkat etmeyecek. İlk olarak, çünkü herkesin bu kadar seçkin boyutlara sahip değil. İkincisi, egoist için coupe arabası, böylece arka yolcular büyük olasılıkla asla burada olmayacak. Pürüzsüzlük kalır, ancak yalnız başına unutulur: yükselen güneşin ülkesindeki Infiniti G37 Coupe, Nissan Skyline denir. Aynı, Kült gökyüzü, göründüğü, Japon sol gidonları asla geçerli olmaz.
Buradaki konuşma, belirli bir tatlandırılmış vekil olarak değil, orijinalden sadece radyatör ızgarası üzerindeki markalı tabela tarafından farklılık gösteren gerçek klon hakkında değil. Aksi takdirde, aynı arka tekerlek tahriki, yerleşik bir viskoz gıdaya sahip, bir yarı güç düzeni olan (motor dingil mesafesi içinde bulunur) ve bunun sonucunda neredeyse mükemmel tartı olan eksenler ve özetlenen kullanım.
Kaputun altında, 333 HP kapasiteli, 333 nm çekiş veren 5200 devir ile Skyline Combat VQ37VHR için bir üst vardı. Ancak, 4WAS sistemine (4 tekerlekli aktif direksiyon) olan ana özel şasi, içinde sadece ön değil, aynı zamanda tekerleğin arkası da döndürülebilir, bu da rakip verilemez. Ergonominin bu arka planı nedir?
Sinir bozucu bir yanlış anlama göz önüne alınarak kulakları kaçıracak olan yüzsüz bir konu.
Ancak G37'den tüm meyve suları, tüm meyve sularını sıkacak, Easto, Chicanis'te direksiyon simidini döndüren ve yorgunluk ofisten kapsamlıdır.
3,7 litrelik V6, otomatik bir makineyle bile kesilmiş (7.500 devreye kadar) bir kesik (7,500 devreye kadar) kadar bükülmek üzere bükülebilir. İletim dürüst ve şaşkındır, şanzımanı atmaz, yapmaz.
Buradaki spor rejimi, bu arada, hayır, ancak mükemmel dinamiklerin kupasından elde edebileceğiniz doğru kullanabileceğiniz yaprakları çalmaktadır. Sonuç olarak ivme elde edilir, belki etkileyici değil, ancak oldukça güçlü ve hatta, özellikle orta devrimlerle.
Bununla birlikte, ACP'nin motoru yavaşlatmanıza izin verdiğini ve yalnızca manuel olarak değil, aynı zamanda otomatik modda olduğu gibi, aşağı adım ve coupe'nin etkisiyle eşlik eden burunları hafifçe aradığı gerçeğini beğendim. motorun karakteristik bir örgüsü. Sadece etkili değil, aynı zamanda en azından kışın son derece yararlıdır. Doğru, burada bir şey var: 3000 devrimin altında iniş yapmamak daha iyidir. Bu eşikte, motor, belki de belli ki bu kadar açıkça ortaya çıkıyor gibi görünüyor, ancak hızlandırıcı pedalı bu durumda gaz üzerinde keskin bir basınç eşlik ediyor gibi görünüyor. Oldukça somut bir başarısızlık eşlik ediyor. Bu, bu arada, örneğin, kamyonları solurken dar ülke pistlerinde dikkate alınmalıdır.
Ancak hiç bir talep yok. G37'deki en iyi pürüzsüz kursu değil, yolda mükemmel dirençle telafi edilir. Araba pratik olarak yuvarlanmaz, açıkça yönlendirirken ve aslında sincaplara maruz kalmaz, Kaelya, burada kupaya 10 puanlık bir fırtınada sessiz bir gemi olarak sohbet eder. Ancak, yeni bir asfalt girmeye değer ve her şey normal geliyor.
Infiniti'yi övebilir ve mükemmel kullanım için: 2.5 Direksiyon çantasının durdurulana kadar, net, neredeyse spor reaksiyonları, iyi bilişime rağmen, ilk önce davranışlara alışması gerekecek. Bunun nedeni en itaatkâr yemdir. Sistem, bu arada, bir seçenek olarak önerilmektedir, böylece ondan her zaman terk edilebilecek, yine de 4WAS coupe ile donatılmış tekerlek sadece nominal konumdan sadece derecede sapabilir, ancak bu tamamen değiştirmek için yeterlidir. belirtilen yörünge. Elektronik kendisi arabayı alkışlar, böylece sürücü başlangıçta daha küçük bir açıya döndürülmelidir. Çok uygun, özellikle engellerin çıkarılması: tekerleğin küçük bir dönüşü ve arabanın pürüzsüz bir şekilde striptüsünden çıkar, komşu girer ve daha sonra orijinal konumuna döner. Sürücü, RAM ile açıkça boğulmuş olsa bile, bu durumda, stabilizasyon sistemi yörüngeyi yavaşça ve göze çarpmayan şekilde düzeltecek.
Ancak şehirde, bu hafiflik oldukça nahoş sonuçlara dönüşebilir: sırayla, sistem yayını ve çok şey, direksiyon simidini çevirerek, avludan ayrılırken, bir sınırı veya bir komşu bir arabanın açısı olan açı. Bir kural olarak, küçük, VDC neredeyse işe yaramaz, bu yüzden ilk önce Akıllı G37'nin sürücüsü son derece özenli olması gerekecek. Ancak, uzun zamandır alışmak gerekli değildir.
Kimin için başka bir soru? Ülkemizdeki Nissan Skyline hayranları çok. Elbette, orta sınıfın üst kısmının başarılı temsilcileri arasında da bulunmaktadır. Ancak bunlardan herhangi biri Infiniti G37 için neredeyse 1,7 milyon ... aynı fikirde olacak mı? Öte yandan, çok uzun süre beklediler.
Resmi olarak, iki kapılı Infiniti modelleri 1990'dan beri yapılmaktadır, ancak gerçekten bir şirket, Nissan'ın liderliği başlangıçta Amerikan kitlesinin beklentisiyle yeni bir manzarası (V35) tasarlamaya karar verdiğinde, yalnızca 90'lı yılların sonundaki bir şirketin kupayı aldı. Nissan Skyline'ın Infiniti G'ye nasıl dönüştüğü budur.
Bu arada, söylemek için ...
Yeni 3,7 litrelik Skyline / G37 motoru, yaklaşık% 65 oranında 3,5 litrelik bir selefle birleştirilir.
Aynı zamanda, birimin 275 ila 333 HP arası, ünitenin gücünü arttırmayı mümkün kılan, VVEL ve CVTCS sistemlerinin büyük bir hacimli ve varlığı ile karakterize edilir.
Vladimir Lodkov
Gönderen: Armen Maitarjyan
Kaynak: Mkmobile Magazine [Mayıs / 2008]