Test Sürüşü Hyundai XG300 2000 - 2001

Tren nerede ...

Hyundai otomobiller, en güçlü Kore üreticisi, Ruslar da dahil olmak üzere dünya pazarlarındaki yerlerini sıkıca işgal etti. Onlar için (diğer Korece emtiada olduğu gibi), makinelerin şöhreti en modern, her zaman kusursuz bir şekilde toplanan, çok uzun ve güvenilir değil, ancak ucuz, söylüyorlar, kendilerini açtıkları en düşük fiyattan kaynaklanıyor. Tigradi, Koreli Tiger, Japonlardan çok daha geçmeye başladı, ancak sonuçta, su zaten o zamandan beri çok şey vardı ...


Hyundai Motor Co. Uzun bir yoldan geçti. Mitsubishi arabalarının lisanslı kopyası ile başladı ve bugün küçük bir hatta büyük sedanlara kadar her zevke arabalar var. Coupe, Mini-Wenna, SUV ... Şubat ayında, HCD-5 Crosstour kavramı Chicago'daki uluslararası motor şovuna konuldu. Şirketin model yelpazesinde, dış dünyada bile Equus ve Hanedanı limuzinleri vardır.


Hyundai Motor Co. Uluslararası pazarın lüks sektörüne ve birinin uygun bir yolunu olarak nitelendirmeye çalışıyor, model serisinin en iyi versiyonunu seçti ve araba, Hyundai XG30 Sedan'dan biraz mütevazı değil. görkemli bir isim var. Bu arada, bu artık lisanslı bir kopya değil, kendi gelişimi. Geçen yıldan beri, XG30 Avrupa'da satılıyor, bunun dördüncü çeyreğinde, teslimatlar Amerika Birleşik Devletleri'nde başlıyor. Rusya'ya arabam var ...


Hemen bir nazal amblemin bulunmaması, çok yaygın bir tasarımcı çözümü değildir. Öte yandan, BMW'den BMW'den eklektik bir karışım varsa, BMW'den XG30 kafesinin eklektik bir karışımı varsa, Volvo'dan dikey kaburgalar ve Lincoln Navigator'tan krom maaşı da e-postaya eklendi ... Net olurdu baskın yapmak. Belki Hyundai özel olarak maskelenir, arabayı başka biriyle karıştırmayı tercih ediyor mu? Koreliler hiç şüphesiz bir kez, Batı'nın önündeki alçak çırptıklarımız tarafından takip edildi. Manna'da ruhlar, ormandaki kravat ateşi, sakase üzerindeki keçi ... önden daha fazla işaretleme eksikliği Hyundai ve XG30 indeksi.


Boyutlar (4865x1825x1420 mm) Araba, kağıda özellikle etkileyicidir. Ancak ağır XG30, bunun silüeti kolay ve güçlendirilmiş gibi görünmüyor. Geniş formattaki aydınlatmanın bolluğu ve ortalama vücut raflarının eksikliğinin yanılsaması, hafifçe renkli gözlüklerle kaplanmıştır.


Aracın öncelikle yolcu için tasarlandığı gerçeği, ön taraftan daha yüksek (bükülmediği gibi), dış kolları olan geniş arka kapılar diyorlar.


İçinden salondan dışarıdan daha kapsamlı görünüyor. Boyutları, sakinler arasında fiziksel temas etmesine izin vermez. Arka koltuk iki katlıdır, ancak arzu edilirse, kolçağın çıkarılması, çiftleşebilir ve üçlüsünüz. Kolçak, bu arada, oyuk, eldiven bölmesinin uyumluluğu olarak hizmet eder. Kaba deri döşeme dokunuş için hoş ve eyer iyi tutar. Yolcuların önündeki büyük cepler sert malzemeden yapılır, kağıt hatırlamıyor. Dizleri sürücünün koltuğuna getirme şansı küçüktür. Doğal olarak, bacaklarda bir iklim ızgarası var.


Şimdi sürücü koltuğuna. Nazik başlık hiç görünmez. Kapıyı kapatarak, dış ses ve görsel uyaranların çoğunu kesersiniz, iyi ses yalıtımı ve dış dünyayı sanal bir resme dönüştüren renkli gözlükler hakkındadır.


Amüsler, ayar sandalyelerinin hareketin genliği hem cüceleri hem de basketbol oyuncusunu tatmin edecek. Isıtıldı. Koltukların ve kapıların rengi, döşemenin sadece deri gibi davranan, ancak yine de dokunuştan yumuşak ve hoş olan torpido rengiyle çakışmaktadır. Ahşap paneller olduğu için çok sayıda aldatılmış vizyon ve malzeme, aslında plastiktendir. Konfor oldukça ev ödevidir, hafif, ferah, her şeyde sarhoş olmayın, sol-sağ kol dayamaları, tavan reçete görmez.


Cihazlar RAM üzerinden iyi görünür. Ölçek sadece dört tane en aza indirilir. Yakıt seviyesi ve termometresi küçük, çeyrek, hız göstergesi ve takometre büyük, dolu. İkincisi, otomobilde tamamen fazladan değil, otomatik kutu manuel modda çalışabilen (kırmızı bölge 6.5 bin devir ile başlar). Kontrol panelinin merkezinde, beş vitesli şanzımanın dikey beşiği.


Direksiyon kolonu ayarlanabilir, Rabbar basit değil, ancak cruise kontrol düğmeleri ile. Kapı gözlükleri, aynalar, gövde kilidi ve koltuklar ayar mekanizmaları elektrikli sürücülerle donatılmıştır. Merkezi ARMREST, orta konsolda, iklim tesisatı, yol bilgisayarı ve radyo teyp kayıt cihazında mobil bir dosya olarak hizmet vermektedir.


Dört yastık, bir çift ön ve lateral boyunca güvenlikten sorumludur ve sağda olanlar bir yolcu sensörü ile donatılmıştır ve yokluğunda çalışmaz.


Yeniden bağlanılan bir emme manifolduna sahip olan üç litrelik 24 valf V6 motoru oldukça sakin bir yuva ile ayırt edilir (özellikle kutu otomatik moddaysa), ancak arabayı 8.9 saniye boyunca yüzlerce kadar hızlandırmak için etkileşime girmez. Adaptif H-Matic Box, daha önce belirtildiği gibi, araç daha fazla davranırken, manuel sekans modunda çalışabilir.


Araba büyük olasılıkla aktif sürücüyü hayal kırıklığına uğratacak. Hyundai XG30'dan gelen hisler Honda Legend'in bellekteki görüntüsüne neden oldu. Aynı düşünce ekipler ve vantilatörler gerçekleştirdi. Araba barin hissediyor. Kaygan yolda, AP'ler, buzu ezmek için tekerlekleri vermeden motoru yapay olarak boğar. Direksiyon, aramayacağınız herhangi bir şekilde keskindir ...


Bununla birlikte, hesaplamadaki sürücünün görüşü alınamaz, buradaki en önemli şey değil. XG30'un temin edilemez davranışı, iyi süspansiyon, geniş bir rut ve uzun bir bazın liyakatının yüksek düzeyine karşı çıkmak için olabilir (ve gerekli olabilir). Çoğu yol düzensizliği farkedilemez. Araba, sırayla (ön ve arkadaki çapraz istikrar stabilizatörleri) ya da keskin frenleme (disk frenleri, ABS ve elektronik fren gücü dağıtıcısı) ile gagalanmaya meyilli değildir. Her türlü eldiven bölmesinin kapasitesi ve sayısı için, XG30 burnu birçok rakip için idrar edecektir. Evet ve fiyat çekici ...


Bu arada, fiyat hakkında. Lüks alandaki az bilinen bir oyuncuya en azından bazı başarı için sayabilir, en azından ilk başta gerçekleşmesi gerekecek. Aksi takdirde, bu tür rakipleri Mercedes e-sınıfı veya beş BMW olarak tutturmak için, şansı yoktur. Ünlü firmaların omuzlarında, muazzam deneyim, ciddi tasarım gelişmeleri, tarihsel olarak kurulan görüntü, pahalı olan. Koreliler buna sahip. Bu yüzden arabayı rakiplerin arabalarının sınıfından önemli ölçüde daha ucuz sunarlar. Almanya'da, örneğin, Hyundai XG30, DM58.750'ye mal oluyor. (Eğer daha fazla bilgi edersek, daha sonra 30.140 dolar.) Audi A6 makinesinin teknik parametrelerine göre benzer, Lexus GS300 ve Volvo S80, sırasıyla 36.060 $, 38.160 $ \u200b\u200bve 35.500 $.


XG30 için İsviçre, Almanya'dan (26.320 $) daha az sorulur ve ABD'de 24.000 $ 'a satacaklar. Yoksul Ruslar, testte olduğumuz sürüm için 35.600 dolar ya da 2,5 litre motor (XG25) ve manuel bir kutu ile araba başına 27.400 $ 'dan çıkacaklar.
 
Alexey Rodkov
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Mart 2000]