Hyundai Sonata 2001 Test Sürüşü - 2004 Sedan

Yukarıdaki

Eğer adına inanıyorsanız - Sonata V, o zaman bu aristokrat müzik adına sahip ilk otomobilin galasından bu yana, Koreliler dünyayı modelin modeli kadar göstermeyi başardılar. Aslında, durum biraz farklı. On üç yıl boyunca sadece üç nesil değişti: Sonata I, Sonata II ve Sonata IV. Ve üçüncü ve en son beş sonatas modernizasyonun bir sonucu olarak ortaya çıktı ve küreselden uzaktı.
 

Dördüncü nesil bir makinenin geliştirilmesinin iki şekilde gitmesi merak ediyor. Bir yönde, Hyundai spesiyalleri, diğerinde çalıştı - macentis'lerini temelde hazırlayan Kia şubesinden meslektaşları. Sonuç olarak, Sonata V ve macentis sadece vücut tasarımı ve süspansiyon ayarlarının yanı sıra bir dizi motor ve şanzımanda farklılık gösterir. İçeride, arabaların tasarımı aynıdır, ancak Hyundai'nin dekore edilmesi ve daha zenginlerle donatılmış olması dışında. Her neyse, test sırasında dördüncü sonata geçiş yaparken öncelikli görevin makine sınıfında bir artış olduğu fikriyle tekrar tekrar ziyaret edildim. Ve daha da fazlasını Lantra'dan uzaklaştırmak ve XG modeline yaklaştırmak.
 

Bu nedenle - bir çift kafa optik ve radyatörün muhteşem bir kaplanması. Bu nedenle Jaguar için kaputun kaputu ve Audi için iki yönlü hava girişi. Ve Chrome, Chrome, Chrome - daha fazla parlamak için. Bu sözde-euthorbia'yı kötü olarak adlandıramazsınız, ama çok Koreli görünüyor. Aynı şey dış cephenin en çekici unsuru için de geçerlidir - genel ışıklar ve ayak sinyallerinin, farklı ışınlarla neşeli güneş şeklinde yapıldığı arka lambalar. Neon işaretlerinin geceyi günde döndüğü Bangkok veya Hong Kong sokaklarında çok uyumlu görünecekti.
 

Güzel için özlem içinde hissedilir. İlk bakışta, kabinin kabinde daha fazla neye sahip olduğu bile - koyu gri plastik veya bir somun için bitirme bile. Sonata, yolcuların rahatlığı konusundaki endişesiyle büyülüyor, ancak aslanın bu ilginin payı hala sürücüye ödeniyor. Yastık ve ısıtılmış eğim açısının ayarlanmasıyla yumuşak bir koltukta ayarlanarak çevreyi incelemeye başlıyorum. Gözlerimden önce - basit, ancak iyi okunabilen bir gösterge tablosu ve içinde bir güvenlik yastığı ile yükseklikte ayarlanabilir bir direksiyon simidi (bir komşunun kendine özgü).
 

En iyi erişim bölgesindeki merkezi konsolda, basit bir radyo kaydedici ve çok rahat daire tutamaçlarına sahip bir mikro iklim kontrol ünitesi vardır. Sağ elin altında - Bokslu bir kol dayama, büyük kapağın hemen altında, iki farklı kalibreli bardak tutucu gizlidir. Yakınlarda Sekanslı Makine Seçici koludur. Master kişisel olarak geçiş yapmaya tenezzül ediyor mu? Elektrik paketinin düğmelerinin yanı sıra gaz tankının kilitlerinin uzaktan kumandasının düğmelerinin ve gövdenin kapağının kendisi ve sol elin kendisi atabiliriz. Doğru, kapıdaki sap bir yere gitti ve her seferinde fırçayı çevirmeniz gerektiğinde arabaya inerken. Tavanda bir göz var ve sağ vizörde biletler için bir yuva var (!). Muhtemelen ücretli Autobahns hareket halindeyken. Bu benim ilk kez görmem.
 

Muhtemelen, birkaç önemli seçenekten bahsetmeye değer - bence, arabanın artan iddiaları hakkında etkili bir şekilde konuşuyorlar. Özel ekipman listesi, ksenon farlar, ultraviyole ışınlara karşı koruma ile vücudun camını, bir anti -boom sistemi, bir sürücü koltuğunun servo sürücülerini ve yapılı çocuk koltuğunu içerir.
 
Arkadan sürdü. İşte söyleyebileceğim: Burada oturmak güzel. Yani koltuk başlıklarının kazık çiti sürücünün görünürlüğünü hiçbir şey için bozar. Ancak kimin önde oturduğundan emin olmak için acı vermeyecektir: uzun bir insan uzaklaşabilir ve bacaklarınızın özgürlüğünü keskin bir şekilde sınırlayabilir. Evet, yine de: Buradaki kapı korkulukları önümüzde başarısız.
 

Bagajı övecek hiçbir şey yok. Arka tekerleklerin güçlü çıkıntılı kemerleri sadece bir kargo platformu yapmakla kalmadı, aynı zamanda dahili hacmin önemli bir kısmını da yedi. 375 litre - Sedan için bu boyutlar yeterli olmayacak. Karşılaştırma için: Aynı sayı doksan -dokuma tırmanıyor. Bir teselli, arka koltuğun arkası eşitsiz bir oranda katlanır. Bu araba Rusya'da ilk resmi olanlardan biri. Önceki nesil arabalardan tanıdık iki litre Sirius II motorla donatılmıştır. Biraz sonra, zaten Santa Fe ve Trajet'e monte edilmiş 2.7 litrelik V6 motorlu versiyonlar bekleniyor. Ancak, sadece şimdi manuel anahtarlama olasılığı ile otomatik şanzıman tiptronik sonata'da ortaya çıktı.
 

Daha yakın zamanlarda, XG25'e böyle bir kutu ile gittik ve hatırlıyorum, motorun tutarlılığı ve şanzıman bizi fethetti. Araba aynı testonikle Audi'den daha kötü davranmadı! Ne olacak şimdi?
 
Makine hayal kırıklığına uğratmadı. Boyko, gaz pedalının hareketlerine yanıt verir, sürüş stiline geçişin doğasını hızlı bir şekilde ayarlar ve gaz boşaltırken hızı söndürür. Bir şey onun için işe yaramaz: motor hızı düştüğünde aşağıdaki aktarıma geçer. Ancak böyle bir kutu ile eşit işbirliği için motorun yeterli torku yok. Yani, temel literler. Daha güçlü bir gazınız olacak ve ilk anların hızlanması durgun - ve sadece ortalama devrimlerden kademeli olarak artmaya başlıyor. Bu nedenle, keskin manevralar en iyi manuel olarak yapılır. Daha sonra Tiptronic, her bir dişliyi kırmızı takometre bölgesine tutar ve ancak o zaman bir sonraki sayı gösterge tablosundaki göstergede yanar. Makinenin hızlandırıcının eylemlerine reaksiyonları daha da mantıklıdır, motorun tam olarak inhibisyonu mümkün hale gelir. Standart frenler hakkında yorum yoktur.
 

Sonata özellikle bir pist arabasının rolü ile başarılı. Üç sınıf hızında, araba yola yapışır, direksiyon simidi açıkça sıfır tutar, köşelerde jet kuvveti ile dökülür. Süspansiyon, büyük dalgalar üzerinde hafif bir birikmeye izin vererek tüm düzensizlikleri mükemmel bir şekilde azaltır. Kentsel ortamda, kursun pürüzsüzlüğünün kısmen daha iyi kullanım adına bağışlandığı açıktır. Küçük asfalt ülserleri hala aracı görmezden geliyor, ancak çukurlar vücut düzenli olarak okunduğundan daha büyük. Özellikle süspansiyon, makinenin tüm vücutla titrediği enine eklemleri sevmez. Aynı zamanda, sürücünün ve otomobilin bağlantısı çok güvenilir ve anlaşılabilir. Direksiyon keskin değil, oldukça hızlı ve doğru. Direksiyon simidi üzerindeki ters etki, artan hız ve yörüngenin eğriliği yarıçapında bir azalma ile sürekli artmaktadır. Ve sadece sınıra yaklaşırken, lastikler bir yan kaymaya girmek üzereyken, direksiyon simidi boştur, sürücüyü tekerleklerin altında olanları cehalete bırakır. Bu yüzden konuyu aşırı uçlara getirmeden akıllıca sürmeniz gerekiyor.
 
Bu araba sizi ilgilendiriyorsa, satın alma işlemini uzun bir kutuya bırakmamalısınız. Altıncı Sonata 2003'te ses çıkaracak ve kimse bunun ne olacağını bilmiyor.
 
 
 
   

 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 51/2001]