Test Drive Hyundai Sonata 1996 - 1998 Sedan

Üçüncü "sonata" oynuyoruz

Size Hyunde Sonata-III prömiyerinin Moskova'da Uluslararası Motor Fuarı'nda gerçekleştiğini hatırlatayım. Bu araba en iyi yeni modeller arasındaydı ve bu nedenle derginin Grand Prix'sini direksiyonda aldı.
Ve bu doğru: Üçüncü sonata'nın parlak, etkileyici görünümü gözü çekiyor, Sonata nihayet benzer bir yüz gibi değil, buldu.
Hyunde, Mercedes, BMW, Alfa Romeo gibi yetkililer tarafından dövülen yolu izledi: izleyicinin dikkatini radyatör astarına odakladı. Şunu söylemeliyim ki, harika çıktı: ızgara büyütüldü ve yuvarlandı, belirgin şekilde ilerledi. Ve eğimli frail gözleri vücudun yanına getirildi. Buna ek olarak, karmaşık far, ızgaralar, vücut parçaları - tüm bunlar yüksek teknolojik yetenekler gösterir.
Arka tasarımı da daha etkileyici hale geldi. Bir spoiler, gövde kapağının virajında \u200b\u200bortaya çıkan siluetin hızlılığını vurguladı. Plakanın altındaki niş, belirgin bir tasarım öğesi haline geldi. Fenerler, arka kanatların bir kısmını yakalayan büyük ışık blokları halinde gruplandırıldı.
Arka tamponun yanı sıra ön tampon, küçük, ezici elementlerden kurtuldu, döküldü ve yuvarlandı. Başka bir deyişle, daha katı ve daha büyük hale geldi.
Kaputun altında, her şey oldukça sıkı bir şekilde paketlenir. İki -litre on altı valf motor (sağlanan numunede), elbette, dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile hidrolik güç kaynağına dayanır, bu nedenle kabinde neredeyse hissedilmez. Jeneratör, hidrolik direksiyon pompası ve klima kompresörü motor bölmesinin üst kısmında asılı - kirden daha iyi korunan başka bir yer bulunamaz. Bağlanma ekipmanlarının tüm tahrik kayışları, sıkılaştırmak ve değişmek için uygun olacak şekilde açıkça görülebilir. Motor yağını ve sıvılarını kontrol etmek ve eklemek de kolaydır.
Sonata önden çekişli bir araba. Eşit uzunluktaki yarı maftaları iletirken. Rus koşullarında değiştirilebilirlikleri olumlu bir kalite. Ön tekerleklerin göbeklerinde - Üç -IRK Yatağı: Büyük bir yük taşıyabilirler. McEferson tipinin ön süspansiyonu, arka - bağımsız pratik olarak değişmedi. Ve davul arka frenleri diske yol açtı.
Dışarıdaki arabayı inceledikten sonra sürücünün yerinde oturuyorum. Koltuk, sadece iki tutamaç tarafından kontrol edilen zengin bir servo sürücü setine sahiptir (sol elin altında bunlar). Dikdörtgen sapı öne taşıdı - sandalye pedallara yaklaştı, geri taşındı - salona taşındı. Düzenleme aralığı, Sonata-II'de olduğu gibi çok büyük. Aşırı sırt pozisyonunda, (184 cm yüksekliğinde) pedallara ulaşmadım ve ön tarafta, bana göründüğü gibi, 12 yaşındaki bir çocuk makineyi kontrol edebilirdi. Tüm kolu yukarı çekti - ve koltuk ondan sonra yükseldi. Burun veya kuyruktan çekerseniz aynı kalem ayarlanabilir ve yastığın eğilebilir. Ayrı bir küçük sap arkayı kontrol eder. Saniyeler içinde koltuğu böyle bir kontrolle sığdırabilirsiniz. Bu da, hareket koşullarında daha yaygın bir ayarlama içerir: şehirde - daha yüksek, böylece girmek ve dışarı çıkmak daha uygun, görmek daha iyidir ve otoyolda - biraz daha düşük, ancak daha rahat. Direksiyon simidinin konumunu ayarlamak, sevenlerin rahat olmaları için bir tür hediye gibi görünüyor. Ancak sağ ön koltukta - sadece iki geleneksel ayar (arkanın uzunlamasına ve eğimi) ve hatta bu kılavuz.
Koltukların deri döşemesi, pahalı bir arabanın vazgeçilmez bir özelliğidir. Bununla birlikte, gösterge paneli hala aşırılık ve bükülmez: basit ve mütevazı bir şekilde ahşap ek yoktur. Direksiyon simidi çok büyük görünmüyor, ancak yastık dikilmiş olmasına ve seyir kontrol düğmelerinin sıraları örgü iğnelerine yerleştirilmiştir.
Panelin orta kısmında konsola dönüştü, hepsi değişmedi. İşte ısıtıcı kontrol ünitesi, bir saat, bir alıcı, ancak zaten Si-D-Chenger-A CD'si ile (bu arada, kabine on hoparlör yerleştirildi). Altında geri çekilebilir bir gözlük tutucu ve sigara içenler için bir blok (çakmak ve kül tablası). Konsolun el dişlisi kolunun yakınındaki yer kısmında, koltukların koltuklarına iki küçük anahtar.
Sürücü kapısının kol dayamasında - Windows kontrol paneli, harici aynalar ve kilitleme kapı kilitleri. Makinenin biraz kilo verdiği küçük şeylerden yoksundur. Sürücü kapısının camının tamamen kaldırılması için otomatik bir makine yoktur. Cam yükseltmek rahatsız edicidir - bunun için tuşların önünü yapışmanız ve kaldırmanız gerekir.
Isıtma yönetim organları farklı şekillerde düzenlenmiştir. Hava dağılımı ve devridaim modu düğmeler, kaydırıcı hareketinin sıcaklığı değişir ve fan elektrik motoru dönen bir sapla açılır. Bu iyi - birini diğerine karıştırmak imkansız. Bir vurgu da vardır: ön cama hava sağlandığında, maksimum, dördüncü hız açık olsa bile, elektrik motorunun hızı otomatik olarak artar. Arka yolcuların ayaklarında, ön koltukların altına sıcak hava sızıyor, özel kanallar hiç ortaya çıkmadı. Bence çok soğuk günlerde bunun arkaya hitap etmesi pek olası değil. Ama geri kalan zaman sadece zevk yaşayacaklar.
Arka koltuk muhteşem. Belirgin bir lomber subpoen ile iyi kesilmiş bir sırt büyüleyici bir eğime sahiptir. Lateral silindirler, eğimli geniş bir kolçak, sizi birkaç dakikadan bir düzine saate kadar rahat bir yolculukta zaman geçirmeye davet ediyor. Bu aynı zamanda bir limuzinde olduğu gibi bacaklar için geniş bir alanla da kolaylaştırılır! Doğru, ikincisinin aksine, Sonata'da hala koltuğun arkasını - 1/3 ve 2/3 parçalar halinde itebilirsiniz ve salon bagaja bağlanacaktır.
Kapağı dışarıda bir anahtarla veya içeriden kapatılabilir, sürücü kapısının döşemesinde bulunan kolu kol dayama altındaki kolu çekebilir. İçeride, bagaj bölmesi dışarıdan daha az görünüyor. 195/70 R14'lük tam boyutlu geniş bir marjın bunun için suçlanacağına inanıyorum, bu da bagajın tabanına izin vermiyor.
Şimdi arabayı yolda deneme zamanı. Başlamak için anahtar, ancak motor bile sarsılmadı. Debriyajı sıktı - ve motor hemen ve sessizce kemirdi. Bunu sadece transfer etkinleştirilirse, başlamak için bir ön koşul olduğu Amerikan arabalarında tanıştım.
Deneyimin gösterdiği gibi, ilk izlenimler en sadık olanıdır. Şu anda arabayı dinliyor ve tasarımcıların hatalarını, eksiklikleri, olumlu yönleri belirleyerek yakından bakıyorsunuz. O zaman onları unutuyorsun, çünkü her şeye çabucak alışıyorsunuz.
İlk kelimeler akla geliyor? Yumuşak ve hatta. Zaten üçüncü dakikada, yoldan dikkati dağılmadan, şanzımanın kolundan güneş vizörüne kadar tüm cihazları ve mekanizmaları kullanmak için açık bir şekilde olabilirdi. Bunların çoğu elastik bir motor tarafından kolaylaştırıldı. Arabanın dördüncü vitese 40 km/s'den gitmesine izin verdi. Direksiyon, hidrolik bir silecekle de olsa, kritik durumlarda kaygan bir yolda bile arabayı hassas bir şekilde izledi. Tasarımcıların direksiyon mekanizması doğrudur. Örneğin, park ettiğinde gerektiğinde ve bazen benzer bir mekanizmaya sahip arabalarda olduğu gibi arabanın sürüklenmeden çekilmesine müdahale etmemesi gerektiğinde yardımcı olur. Frenler çok etkilidir. ABS, pedalı zemine fren yaparken aracı belirli bir yolda buz üzerinde tutmanıza olanak tanır. Aşırı net vites kayması da memnun oldu, şanzıman arayışında kolun hareket ettirilmesi gerekmiyor: Tıklama - İkincisi, Tıklayın - Üçüncüsü. Ve gürültü yok, titreşimler. Kursun pürüzsüzlüğü de yüksektir, ancak yine de bireysel düzensizlikler fark edilir.
Üçüncü Sonata, aktif bir dinamik sürüşü reddetmeyen çok uygun, sakin ve konforlu bir otomobil. Motor sessizdir, ancak arabayı keskin bir şekilde hızlandırır. Ve sadece takometrenin oku beş bin devreden geçtiğinde, motor arabanın içinde duyulur. Sonata, tipik olarak önden çekişli bir karakter göstererek güvenle yolda tutulur. Dökülürken, gaz kuyruğu çok fazla atmadan sırayla düzgün bir şekilde. Direksiyon simidinin yeterli bilgi içeriği de vardır - direksiyon simidini küçük bir açıyla bile çevirirken kuvvet sorunsuz bir şekilde artar.
Üçüncü jenerasyon sonatı, öncekinden belirgin şekilde farklıdır. Karakteri daha esnek hale geldi, konfor seviyesi önemli ölçüde arttı. Bununla birlikte, araba kayıtsız ve sakinleşmedi: spor stiline bağlı olmayan (ikna olduğum) bir diğerinden daha az zevk almayacak - sakin bir yolculukla.

Editörler, malzemenin hazırlanmasında yardım için Volga bölgesindeki Hyunde temsilcisi Samara şirketi Argo -F'ye teşekkür eder.

Hyunde Sonata -ii, şirketin en prestijli olanlarından biri olan orta sınıf bir modeldir. Elektronik yakıt enjeksiyonu olan üç motorla donatılmıştır: iki 4 silindirli hacim 2 litre (8 ve 16 valf) ve 6 silindirli 3 litrelik (ikincisi otomatik 4 vitesli şanzıman ve geleneksel 5- bir 5- hız).
Rusya'daki Sonata'nın fiyatı 26.5 ila 35 bin dolar arasındadır.

Hyunde Sonata-III CAR 2.0 16V'nin teknik özellikleri
Genel Veri: Yer sayısı - 5; Donanımlı kütle - 1330 kg; Tam ağırlık - 1860 kg; maksimum hız - 210 km/s; bir yerden 100 km/s - 10, 2 s'ye hızlanma süresi; 90, 120 km/s ve Hz - 6.6'da yakıt tüketimi; 8.4; 10.0 L/100 km. Boyutlar, mm: uzunluk - 4700; genişlik - 1772; Yükseklik - 1405; Base - 2700. Motor: benzin, sırayla, dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile dört silindir; Silindir başına valf sayısı 4'tür; Cilt - 1997 SMZ; Silindir çapı ve piston stroku - 85x88 mm; Sıkıştırma derecesi - 9: 1; Güç - 92 kW/125 litre. İle birlikte. 5800 rpm'de; Maksimum tork 4600 rpm'de 168 n.m'dir. Şanzıman: ön tekerlekten çekiş; Şanzıman - Mekanik Beş -Hız; Taşıma Numaraları: I - 3.09; II - 1.838; III - 1.22; IV - 0.89; V - 0.73; h. X. - 3.17; Ana program 4.67'dir. Süspansiyon: Ön - McEferson gibi, arkası sürüngen bir stabilizatör ile bağımsızdır. Lastik Boyutu - 195/70R14H.

Özet. Üçüncü jenerasyon sonatı, bu modelin gelişiminde daha yüksek bir seviyedir. Arabadaki ana şey, şüphesiz, onu akarsuda hoş bir şekilde öne çıkaran güçlü bir şekilde değişen bir görünümdür - akılda kalıcı ve parlak. Ayrıca birçok teknik yenilik var. Bununla birlikte, sınıfındaki Sonata mütevazıdır (ancak kötüye kullanım ve saldırganlıktan yoksun değil).

Araba süspansiyonları: A - ön (sol) - McEferson gibi önden çekişli arabalar için geleneksel; B - Arka - Bağımsız Yay.

Arkadan yolcular için - büyük bir lüks kanepe.

Gösterge paneli kollar ve anahtarlarla doludur. Bununla birlikte, onlara hakim olmak sadece birkaç dakika sürer.

Ayna kontrolü, cam pencereler, kapı kilitleri kapı zırhına yerleştirilmiştir.
Sergey Mishin

Kaynak: "Sürüş" dergisi