Test Drive Hyundai Lantra 1995 - 1998 Sedan

Oval işareti altında

Geçen yaz, Kore otomobil şirketleri Rus pazarında benzeri görülmemiş bir faaliyet gösterdi.

Derecilik, birçok gözlemcinin Seul Fuarı'nın şubesini adlandırdığı Presnya'daki August Motor Fuarı idi. Rusya, Ford ile olan dostluk zamanından ve Nizhny'deki dev bitkinin inşasından bu yana böyle bir genişlemeyi hatırlamadı. Koreli makineler daha iyi hale geliyor ve koşullarımızdaki operasyonları gittikçe daha az zahmetli. Sizi iki sınıftaki üç Koreli şirketin arabalarıyla tanıştırdık - küçük ve orta. Ancak, Kore Big Üç'ün en büyük temsilcisi Huyndai Motor Co. Ortada bir yerde duran bir modelin varlığı var. Bu Huyndai Lantra.

Temel model Huyndai Lantra, 128 beygir gücü 1.8 litrelik bir motorla donatılmıştır. Böyle bir astarlı motora sahip makineler diğer Koreli şirketler tarafından üretilir. Ancak, küçük bir Kia Sephia sınıfının modeli en üst versiyonda 1.8 L (124 L. P.) sunulursa ve Kia Clarus 1.8 ve Daewoo Espero 1.8 (95 hp) 2 litrelik orta sınıfın ekonomik versiyonlarıdır Modeller, daha sonra Rus pazarında 1.8 litrelik motorlu Huyndai Lantra ayrı duruyor.

Lantra ilk olarak 1990 yılında halka sunuldu. İngilizce konuşan ülkelerin pazarlarında Elantra olarak bilinir. Makine Mitsubishi lisanslı güç birimleri ile donatılmış ve 1987 Lancer modeli gibi görünüyordu. 1995 yılında, Kore gelişiminin bedenleri ve güç birimleri olan yeni nesil Huyndai Lantra sunuldu. Çok noktalı enjeksiyonlu on altı valf beta motoru, çalışma hacmi 40 küpten daha az olmasına rağmen, güçte aynı değildir. Huyndai Lantra'nın en ucuz versiyonu 1.6 litrelik motor (114 hp, 16 valf, enjeksiyon) monte edilmiştir. Ancak böyle bir değişiklikte Lantra Rusya'ya teslim edilmez. Şanzıman seçimi gelenekseldir: 5 vitesli mekanik veya 4 vitesli otomatik. İkinci jenerasyon lantra, iki tür vücut ile üretilir - sedan ve istasyon vagonu (Lantra vagonu ilk Kore vagonudur).

Tanıdık için, GLS'nin en üst sürümünde mekanik bir şanzıman olan arabaları seçtik.

Yani, Lantra 1.8 ve Lantra 1.8 vagon otomobilleri.

Görünüşlerine orijinal olarak adlandırılamaz. Bu sadece arka kısımlar genellikle yapılmaz. Sedanda, arka kanatlar ve fenerler aksan modelinin aynı ayrıntılarına benziyor, ancak daha sağlam görünüyor. Ve istasyon vagonunda, vücudun arkası, olduğu gibi, sedan yukarıdan vücuda atanmıştır, arka kapıların hem sedan hem de istasyon vagonunda olduğu görülmektedir.

İstasyon vagonunun arka lambaları çok şık görünüyor, Mercedes-Benzw124 istasyon vagonunun fenerlerine biraz benziyorlar ve arka numara için damgalama, Mercedes-Benzw126 ve Daimler ile neredeyse aynı yapıldı.

Ana tasarım elemanı Lantra bir ovaldir. Görünüşe göre dünyanın tüm tasarımcıları bu figüre takıntılıydı. Son zamanlarda ortaya çıkan bir düzine arabayı, hakim olduğu görünümünde hatırlayabilirsiniz. Lantra her yerde bir oval vardır - aydınlatma lambalarından ve arka hızlı lambalarla (istasyon vagonunda) biten bir oval vardır. Bazı mucizelerle, havalandırma sisteminin aletleri ve yönetim organları genel kaderden kaçtı.

Tüm bu oval hane halkıyla tanışacağız. Sürücü koltuğundan her zamanki gibi sedan ile başlayalım. Kapı çok kolay açılır, ancak sürücü akut açısını unutmamalı ve yolcular her seferinde tehlike konusunda uyarmak kötü değildir. Ve unutabilirsiniz, zaten beş olan sürücü koltuğunun ayarlamalarıyla oynayabilirsiniz. Özellikle dört sabit pozisyona sahip olan arkanın ortasının çok fonksiyonel ayarını beğendim. Hyuindai aksanını hatırlatıyor, buna ek olarak, arabaların benzer bir yanal desteğe sahip olduğunu hatırlatıyor. Koltukların doku döşemesi, sürücünün gövdesini en yoğun dönüşlerde bile düzeltmeye yardımcı olacaktır. Bir şanzıman kolunun çok şık bir kolu da bazı sporlara işaret ediyor. Deridir ve eline mükemmel uyar. Yükseklikte ayarlanabilir direksiyon da çok uygundur. Tüm pozisyonlarda, gösterge panelini engellemez.

Diğer tüm yönetim organları çok basit ve anlaşılabilir. Tasarımcıların genellikle hızlı fikirler için bir soruna dönüştüğü klima kontrol sistemi bile, sadeliği ile bizi şaşırttı.

Radyonun evrenselliği daha basittir, beşinci kapı temizleyici kontrol düğmeleri hız kolunun başı dikkate değer değildir ve direksiyon simidi çok daha az uygundur. Yakından baktığımızda, istasyon vagonundaki sürücü için hava yastığı olmadığını fark ettik. Modern bir araba için garip ekipman.

Her iki arabanın sürücüleri ve yolcuları başlarının üzerinde yeterli alan değil, uzun boylu insanlar uzanma pozisyonunda olmak zorunda kalacaklar. Buna ek olarak, sedan ve istasyon vagonunun ön yolcuları, bir güvenlik yastığı ile korunmaz, ancak yeri sağlanmıştır. Görünüşe göre, hareket sırasında psikolojik konfor, konsolda iki uygun bardak tutucu sağlamalıdır. Arka koltukta, sadece birlikte ferah olacak.

Moskova'daki ilk gezi için bir sedan seçtik. Hyuindai Lantra, esas olarak kutunun başarıyla seçilmiş dişli oranı nedeniyle iyi hızlanır. Doğru, iyi ivme ancak motor 2,5 bin devreye çıkmadıktan sonra başlar. Aktif hareket modu ile, motoru açmanız ve genellikle geçiş yapmanız gerektiğinde, kutunun çok net vardiyalarını ve motorun sesini işaretlemeye başlarsınız.
Görünüşe göre, tasarımcılar asil bir spor hırıltısı elde etmeye çalıştı, ancak başarılı bir girişim olarak adlandırılamaz. Düşük frekanslar kulaklara basılır ve birkaç dakika sonra büyük ölçüde tahriş etmeye başlarlar. Tek çıkış yolu daha önce daha yüksek viteslere geçmektir, ancak aktif sürüşü unutabilirsiniz. Arabayı daha fazla spor yapma arzusu ters bir sonuca dönüştü.

Tüm tekerleklerdeki disk frenleri Lantra'ya mükemmel frenleme sağlar. Pedal, anında alıştığınız çabaya çok bilgilendiricidir. Acil yavaşlamalar için, standart bir ekipman, sürücüyü erken içerme ile rahatsız etmeyen ABS'yi içerir.

Banliyö yollarında, sedanın aerodinamiğinin ne kadar iyi düşünüldüğüne dikkat ettik. Açık cam ile pratikte hareket halindeyken titreşmezler ve salona giren hava akışı rahatsız etmez. Motorun kükremesini rahatsız etmemek için beşinci yapışmanız ve kutuyu unutmanız gerekir. Beşinci dişli, 70 km/s'den başlayarak kendine güvenen hızlanma sağlar.

Ve şimdi tekrar şehre. İstasyon vagonuna naklediyoruz. Temel fark, egzoz sisteminin kötü şöhretli ayarıdır. Lantra vagonunda motor sesi dikkate değer değildir. Her şey hala görünüyor: ikinci program, 4500 devrim, ama sessiz, çok sessiz. Başka bir hoş özellik: Sedan'da daha yumuşak bir direksiyon simidi amplifikatörü, sıkıca yansıtıldı. Diğer her şey değişmedi, daha sert Kore lastikleri bile Kumho (sedan üzerinde durdu Mishelin pilotunda) kursun pürüzsüzlüğünü etkilemedi: eski yumuşak düzensizlikler ve küçük çukurların sert geçişi üzerinde eski pürüzsüz sallanma. Arabaların davranışındaki farkı sadece sarma yolunun hızlı bir şekilde geçmesi ile fark ettik.

Koreli kauçuk üzerindeki ön tekerlekten çekişli araba, beklediğimiz gibi, düzgün bir şekilde sırayla düştü ve Mishelin arabaya daha nötr bir bükülme verdi. Bütün bunlar, Kumho'nun süspansiyon tasarımında belirtilen tüm olasılıkların gerçekleştirilmesine izin vermediğine dair uzun süren görüşlerini doğruladı. Öte yandan, işgücüden kabile atının heykelini talep etmemelisiniz. Hem sedan hem de istasyon vagonu gerçekten atlar ve çok iyi.

Alexey Kostyuk
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 10/1996]