Test Sürüşü Hyundai I30 2007'den beri Hatchback

Orta geometrik

Geçen yılın sonunda Hyundai, yerel otomobil pazarının büyük bombardımanının başlangıcını yüksek sesle açıkladı.
Üç segment, üç model ...
En iyi zamanlarda liderlik için ciddi bir uygulama olacaktır. Ancak mevcut durumda, Off-Road IX55'in yalnızca destek araçları olarak kabul edilebileceği yönetici oluşumunun. Ana yük omuzlarında yatıyordu, muhtemelen kompakt hatchback I30'un en son tarihinde en çok beklenen (ithal edilen) araba.
Onun serbest bırakıldı, çünkü bu Hyundai, Moskova Motor Show çerçevesinde 2007 yılında Rus halkı tarafından gösterildi. Bölümde, Korelilerin yavaşlaması açıklanmaktadır, özellikle, özellikle I30 Nee Hatchback'ten bu yana, yüzeysel modifikasyonlarla (Sedan ve vagon) yüklenmemiş ve her zaman sedanları daha iyi sattıklarını açıkladı.
Ancak teklif yine de işe yaramadı, bu yüzden yenilik, Amerikan yanlısı akrabasını aşmak için oldukça hoşçakal. Bu araba en azından zarif ve daha dinamiktir. Her ne kadar, büyük ve büyük, Avrupa tasarım stüdyosunun doğaüstü stilistleri hiçbir şey önermedi: Mord Hatchback, en azından Koreli Chevrolet Lacetti'nin bir profili olan tek platformlu Kia Ceed'e ve bagaj bölmesinin Bavyera Kopeck'in kapısına benzemiyor. Genel olarak, konu dövülür, ancak genel olarak bu Avrasya'nın derhal ve bugün oldukça orijinal görünüyor. Her durumda, göz kırılmaz.
Öte yandan, I30 hediyesi için bir buçuk yıllık pazarlama süresi geçmedi: O geldi. Kritik değil, ancak farkedilir, en azından Hyundai'yi yeni Mazda3 ve Renault Megane ile karşılaştırmak için. Bir kelimeyle, bu araba en az bir yıl önce görünür, umutları daha somut olurdu. Aynısı kabin hakkında söylenmelidir. I30'da, Peugeot 308'de olduğu gibi de temiz ve düzenlidir, ancak açıkça yeterli duygu yoktur. Evet ve gelinli anlamda alet ve ekipmanın psödo-pholksvagenic mavi aydınlatmasının probleminin özgünlüğü ile, sözcük lehimliydi. Yorgun olun ve bir saat sonra panel kapatmak istiyor.
Öte yandan, montajın kalitesi, orta ekonomik düzeyde yürütme kalitesi, ve aşırı sadelikten önce olduğu gibi, doğru geometrinin genellikle göze çok fazla olmadığını ergonomi olarak etkilediğini unutmamalısınız. . Merkez konsoldaki ekipmanın yeri oldukça mantıklıdır. Bununla birlikte, müşterilerin mevcut ekipmanın Avrupa pazarının gereklerine tamamen uygun olması daha önemlidir, tüm yönetim organları yukarıda belirtilen bölgeye kolayca uydurulur. Aynı zamanda fonksiyon düğmeleri, uygun şekilde kullanmak için tek bir birime düşürülür, ancak aynı zamanda iç, ne yazık ki, alaların boyamayacağı bir boş alan kütlesi vardır. Aynı kusur, bu arada, Kia Ceed'in karakteristiğidir.
Ancak yolcuların asgari talepte yerleşimine. Tüm uçaklardaki direksiyon-ayarlanabilir direksiyon simidi elinize uygun bir şekilde düşer. Sandalyelerin ayarları ideal değildir, ancak çoğu durumda, konfor seviyesinin en azından C-sınıf normlarında genel olarak kabul edilenlerden daha düşük olmasını sağlamak için yeterlidir.
Layık bir yaşam standardı Hyundai ve arka koltuklar sağlayacaktır. Kanepe oldukça geniştir, ancak kompakt hatchback'in tasarım özellikleri sayesinde, hala üç tam koltukta saymaya değmez. Ama ikisi sorunsuzca alacak. Bütün bu arabalarda olduğu gibi, sırtları ve kanepe yastıkları arasındaki boşluğun tamamen militan ön sandalyelerine sahip olan tek sınırlama minimumdur.
Mükemmel değil ve gövde. Kötü ya da rahatsız olmadığı (işlevsellik ile her şey sırayla) değil, ancak aksi takdirde özel bir şey yoktur. Nispeten uygun geometri, aklı başında bir ses seviyesi dönüştürülebilir (orantılı 40:60) arka koltuğun arkası ve yükleme alanındaki karşılık gelen artış, elbette kötü değil, ancak rakipleri aşmak mümkün değildi. Öte yandan, açık odak bölmesinin tam boyutunu depolamak için köprüye dirençli depolamanınkinden daha iyidir.
Üzgünüz, ancak, yalnızca iki benzinli motorun rusflued versiyonunda, nominal olarak geniş güç ünitelerinin listesine rağmen. Turbo dizel motorların sonucunda, en son trendlerin aksine, Koreliler çözülmedi. İki litrelik dördemiz yok, 143 HP geliştiren, bu da krizin kurbanı haline geliyor gibi görünüyor: çok pahalı. Genel olarak, yurtiçi alıcılar, temel 1,4 litrelik 109 güçlü on altıgüçlü gösterge ve eşit derecede taze bir 1.6 litrelik analog ile 122 HP geliştirerek içerik olmalıdır. Bizimle en popüler olanın ilk seçenek olacağı gerçeği açıktır. Ancak daha güçlü bir seçenek kesinlikle sağlıklı bir rekabet olacaktır. Tabii ki, bu modifikasyonların satışları bir kez daha fiyat etiketine göre mahvedilmeyecekse: Bugün bu motorlu arabaların maliyeti, 640.000 ruble işaretinden başlıyor ve ne olacak ...
Yolda, 1.6 litrelik birim olan hatchback, açıkçası bir sürpriz olan çok iyidir. Açıkça geriye doğru güç göstergesine ve bu gibi durumlarda zorunlu olmasına rağmen, CVVT sistemi genellikle motorları alt kısımda teşvik eder, bu dört neredeyse boşta kalmaya başlar. Bir süredir araba, elbette, salıncak, ancak gerçekten bir duraklama, daha sonra motorun çok yoğun dönmeye başladığı 0,5 saniyeden fazla sürmez. Karakteristik, daha fazla problem, yerden bile başlamaz ve orta hızdan hızlanmaz: Hatchback'i sadece pedala basarak hızlandırmaya zorlamak için beklentilerin aksine, hafifçe söylemek gerekirse, işe yaramayacak, gerçek değil 3.500 devrimde.
Bir kelimeyle, böyle bir durumda, kesinlikle azaltılmış ve aranan, zil sesi olarak adlandırılan motora gitmek zorunda kalacaktır. Bu arada, ikinci sorun, akustik konfor eksikliğidir. Koreli salonların gürültü yalıtımı üzerinde elbette, terbiyeli çalıştı: Trafik ışığının bir yerinde duran, ütopya motorunu duyun. Ancak hızlandırıcı pedalına dokunmaya değer
ve güç birimini çalışma aralığının sınırlarına kaldırın, çığlığı nispeten iyi bir yerleşik akustik bile susturmaz.
Yoldaki davranışa gelince, I30 benzer ceed'i şiddetle hatırlattı. Süspansiyon sertdir, ancak genel olarak, tasarımlar oldukça kabul edilebilir enerji yoğunluğu ve istikrarı ile ayırt edilir. Vücudun köşelerinde, çalışmazlar ve yapay ve doğal asfalt düzensizlikleri, deklanşöre geçtiler, ancak bu markanın arabası için daha önce karakteristik olmayan. Bununla birlikte, keskin bir direksiyon simidi, sıfırdaki sıfırdaki mutlak şeffaflık Koreliler, I30 bir dalgalanmaya düştüğünde özellikle belirgin olan zayıflık geri bildirimini gerçekleştirmemiştir: Baranka kararlı görünüyor, ancak araba değişmezdadır. Dokuz bilyalı fırtınada yararlı bir ördek gibi sohbet kelimesinin anlamı.
Ama frenler için Koreliler ayrı bir teşekkür söylemeye değer. Bu durumda, tasarımcılar açıkça Alman meslektaşlarının deneyiminin temeli olarak ele geçti, böylece çok iyi bir yavaşlama verimliliği ile ilgili pedal çok bilgilendirici oldu. En azından bir Fransız otomobili sürerken, gerektirmez.

Rakipler
Odak nedir
Yurt içi Ford Focus, hala Rus C-Class'ın en çok talep ettiği araba ve en tehlikeli rakibine göre I30'a kadar. Ancak, o kadar çok güçlü değil. İlk olarak, araba tam olarak aynı konforu sunar ve yaklaşık olarak aynı düzeyde yapılır. Ve ikincisi, Ford ilk bakışta göründüğü kadar düşük değil.

Temel sürüm bugün 345.000 ruble'de tahmin edilmektedir, ancak fiyat listesindeki bir sonraki aşama 521 200 ruble işaretinden başlar. Böylece, odaklanma tek ciddi avantajı sadece daha fazla güç birimi seçenekleri olarak kabul edilebilir.

Retrol
İkinci nesil Mazda3, sezonun ana yenilikinin başlığına hak kazanabilir. Yeni Matryoshka, selefle aynı damarda dekore edilmiştir, ancak daha modern ve yüksek teknolojili bir iç mekan ve yeni ekipman kütlesine sahiptir. Motorlar, daha önce, iki 1.6 ve 2 litre, ancak Avrupa'nın aksine, motorlu makineler, Euro-5 altında ve Euro-4 uyarınca, daha dinamik olacağız. İlk araçlar bir ay içinde bayilere gelecek. Ancak model fiyatları hala bilinmiyor, ancak planlanan tahtayı aşmaları pek mümkün değil.

Rus ruhu ile
Altıncı nesil golfün Rusça'nın piyasaya sürülmesiyle, Almanlar açıkça sıkıldılar, ancak aynı zamanda onu Kaluga konveyörüne kaydetmeyi başardılar, bu yüzden yenilik fiyatları ortak olmayacak. Zaten bugün en ucuz golfün 592.000 rublea mal olacağı bilinmektedir. Böyle bir arabanın kaputunun altında, MCP ile toplanan test edilen 102 güçlü 1.6 litrelik motor yüklenecektir. Toplamda, yenilik için Almanlar üç motor sundu: 1,4 FSI'ya ek olarak, GTI sürümüne yerleştirilmiş olan 2 litrelik 210-Güçlü Dört'ün yanı sıra.
 
Vladimir Lodkov
Fotoğraf Armen Maitarjan
 

Bir kaynak: Mkmobil Journal [Temmuz / 2009]