2010 Sedan beri Test Drive Hyundai Elantra Sedan

Ürün Hakkında Her Tasarım görüşmeler

İlk kayıtlar oynatıcıda şeffaf kapağı kullanılan ve bir açıyla saç kurutma kolu yerleştirilen Brownstil Dieter Rams, kurucusu söyledi. Yeni Elantra bu cümleyi Mikhail Gzzovsky hatırlattı.
Hyundai Elantra.
16 yıl modelinin ilk nesil ilk albümü beri geçti. Dördüncü 2006 sonunda Rusya'da satışa çıktı.
Motorlar: benzin 1.6 ve 2.0 L (122, 143 hp).
Şanzıman: 5 hızlı mekanik, 4-hızlı otomatik.
Tamamlanma: Altı seçenekler.
Fiyatı: 17 $ 79.024 890.
Test araba: 1.6 litre, otomatik vites, CF1022E, $ 22.290.

Peki yeni elantry söz hakkından tasarımını yapar? Karakter zor hale gelmiştir. Evet, farlar ve fenerler şekli bazı Japon rakipleriyle ilişkilerini neden olur. Ama doğrusu sitem daha iltifat. Ama dalga benzeri tarafta boşaltma makineye bir anlık tanıma verir. Elantra yüzü konsantre ve ölçülü gövde hatları hiyerarşi adımda durmak ve yukarıda hatta iki sedan karşılaştırılabilir görünüyor itibaren. Katı ilk izlenim göre! Ve muhtemelen, pahalı

Sürücü kapısının kapatılması, ben bir kez daha evrensel ölçekte sorunları hakkında düşündü: nasıl değil Avrupalılar ve Japonlar şimdi yakalamak ve Koreliler en az olabilir? cihazların en basit kombinasyonu yine promosyona göre ne bakmak ne de alapecked vermez. Ön panel ayrıca Avtodizain Ansiklopedisi yeni bir bölüm puanı olmayacak, ama ölçü ve tat duygusu ile yapılır. Nasıl değil Rams Dieter kurallarından birini hatırlamak: İyi bir tasarım en küçük ayrıntılarına tutarlı, doğru doldu.

Son yıllarda Kore otomobillerin montajı hakkında bir kararlılıkla şey yoktur. Burzes, düzensiz boşluklar? Beklemeyin! Gözlerim Ama eğer, hala elantry doğduğu bilemez. direksiyonun kapalı derinin ince çubuk üzerinde; yanal destek bir ipucu ya da unusted kayışlar zil sisteminin yokluğunda şekilsiz koltuk göre.

Belki Koreliler, Japon ve kasıtlı olarak, tasarım aşamasında, tasarım aşamasında, bildikleri ve aşırı rekabet yaratamayacağınızdan biraz daha az koyun. Yoksa bitirdiğinde nihai kararı alacak olanlar mı? Birkaç kilometreyi geçenler, birkaç soru soracaklar. Örneğin: Neden böyle akut gaz pedalı? Kolay dokunuş ve araba hencen olarak yerden gözyaşıyor. Tekerlekler sadece ıslak, ancak serbest olmayan asfalt olsa bile, garajı böyle bir kurulumla girmek kolay değildir.

Ve motorla ne yaptın? Belgelere bakmak, motorun 122 hp geliştirdiğini buldu. Ancak, hızlanma, otomatik kutu oldukça hızlı bir şekilde geçmese de, bir sonraki iletime geçişler neredeyse görünmez. Yükselişte, 1.6 litrelik motorun düşük devirlerde bir rumble için yeterli olmadığı açıkça ortaya çıktı. Çevrecileri teşvik etti mi?

Ağırlıksız direksiyon simidi nedir! Otopark bir zevktir, dedikoducu park yerinden ayrıldığını düşündüm. Onaylandı, hızda bir artışla, direksiyon simidindeki dönüşün artması gerektiğinden emindim. Ama zaten ilk sırayla açık oldu: Direksiyon simidi aşırı ışık. Kaymadın başlangıcında, yalnızca asfalt üzerindeki spiklerin karakteristik kazıyıcısını tanıyacaksınız. Daha sonra duran bir manuel arabada bir deney yaptısı: Eğer direksiyon simidi döndürülürse, atalet, neredeyse bir ciro haline getirecektir. Sadece bilgisayar rallide olmadığı ortaya çıktı ...

Ya da belki bu gri depresif kış suçlamak mı? Elantra'ya başka bir ruh hali, beklentileri ve gereksinimleriyle yaklaşırsanız, resim çok iyimser olarak buharlaştırılır. Chemless tasarım, iyi gürültü yalıtımı ve oldukça rahat bir süspansiyon ile modern sedan. İyi bir gövde, geniş bir salonla (temel 40 mm'lik öncekiyle karşılaştırıldığında arttı) ve tüm bunlarla, araba için ne kadar soruyorsunuz?

Manuel şanzıman ve 1.6 litrelik bir motor maliyetine sahip en uygun fiyatlı makine 17,790 dolar. Kopyalarımız zaten 22.290 dolardan çekti ve 2 litrelik bir 143 güçlü makine (tek bir konfigürasyonda ve yalnızca otomatik şanzımanla) isterseniz ), 25 bin hazırlayın. Sevgili, ne kadar serin ve Japon rakipleri ile ilgili tasarım ve benzerlik hakkında ilk izlenim en doğru olanı.

Hyundai Elantra, sportiflik konusunda şikayet etmeden rahat sedan, aile arabasının rolü için mükemmeldir. Ancak Kore otomobil endüstrisinin başarıları için çok para ödemek zorunda kalacak.

+ Geniş salon, düşük gürültü, makinenin pürüzsüz çalışması, unutulmaz görünüş.
- Düşük direksiyon hassasiyeti, oldukça yüksek fiyat.

Aynı para için
Mazda 3.
$ 17 80023 300
Sınıfında Rusya'daki en popüler modellerden biri. The Sedan ve Hatchback'teki sonun sonundaki modernizasyonundan sonra Mazda-3 tekrar yükseldi. Model, 1.6 litrelik 105 güçlü bir motor ve 2 litrelik 150 güçlü motorun en güçlü versiyonu ile donatılmıştır, yalnızca bir manuel şanzıman ile birlikte.
SP, 2006, № 4

Citroen C4.
Є14 25023 900 (18.38030 $ 800)
Alıcılar, 1,6 ve 2.0 litre (110, 143 ve 180 hp) motorlu 3- ve 5 kapılı hatchback'ler sunulmaktadır ve iki şanzıman tipi: 5 vitesli mekanik ve 4 vitesli otomatik.
SP, 2005, № 10
 
 

Mikhail Gzovsky
 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi