Hyundai Elantra Sedan Test Sürüşü 2010 Sedan'dan beri
Hyundai Elantra Test Sürüşü: Optimal Hyundai
Tanınmanın ötesine geçecek kadar şanslı olan model ve daha iyisi. Güncellenmiş Hyundai model hattında tam bir bağlantı haline gelen, yeni bir görünüm alan Elantra, Solaris ve Sonata arasında uyumlu bir şekilde uyum sağladı. Şimdi bu Koreli otomobil üreticisi için sadık olan tüketici, belirli bir modelin seçimi ile belirlenmesi oldukça kolay hale geldi. Dışa doğru, pratik olarak aynıdır, fark sadece boyut ve fiyattır ve kafa ışığının farları baş aşağı, sonra baş aşağı.
Elantra çekicilikteki akrabalardan daha düşük değildir. Aksine, altın bir ortadür ve potansiyel C-sınıfı alıcıları sadece diğer markalar için değil, aynı zamanda Sonata ile Solaris tarafından da kesinlikle şirketin eline geçirebilir.
Yeni Hyundai stili hakkında çok şey söylendi. Halk onu onaylar ve övüyor. Evet, modellerin önceki sürümlerini ilgili iki görüşle karşılaştırmak için yeterli olduğunu söyler. Bulanık bulanık formlar, hızlılığı ve moderniteyi vurgulayan net keskin çizgileri değiştirdi. Belki de doğrudan bir rakip Hyundai'nin tek bir markası bu kadar parlak modellerle övünemez ve en uyumlu formlara sahip olan Elantra kesinlikle en çok satan olmalıdır.
Elektrik gücüne sahip sıkı bir direksiyon simidi, orta derecede sert bir süspansiyon, frisky 1.8 litrelik 150 beygir gücünde bir motor ve 6 vitesli otomatik şanzımanın kusursuz çalışması, C sınıfının en iyi temsilcileri ile eşit bir araba koydu. Koreli şirket, sanki montaj kalitesine ve dinamik özelliklere göre, Japon standartlarını tek bir düşüşle yakalamayı başardı. Beşinci nesil Elantra iyi kontrol edilir, yeterli ivme dinamiklerine sahiptir, böylece sürücünün hem şehir akışında hem de yüksek hızlı bir banliyö otoyolunda manevra için rahat bir güç temini hissetmesi gerekir. Motor yumuşak ve eşit olarak çalışır, gaz pedalına duyarlıdır, kolayca 5,5 bin devreye kadar kolayca verilmez, maksimum güce 6,5 bin devrim daha da yükselir. Yakıt tüketimi, agresif sürüşle bile, yüz başına 12 litreyi aşmadı. Bu, üretici tarafından ilan edilen 9.4 litreden biraz daha fazladır, ancak test sırasında motorun çalışma modu ortalama değildi - otomotivenlerin genellikle kentsel tüketimi ölçtüğü kaplumbağa.
Otomatik bir kutu ve 1.8 litrelik bir motorla otomobilin olağanüstü hızlanma dinamikleri göstermediğini, aynı zamanda akışın ön planında sıfırdan yüzlerce ilan ettiğini belirtmek gerekir. Maksimum 202 km/s hız, otomobilin 160-170 km/s hızının seyir olarak tutulabileceği anlamına gelir. Ana şey, yol yüzeyinin izin vermesi ve trafik sıkışıklığı, genel tarım ekipmanı ve polis radarlarından arınmış bir uçuş için bir alan olmasıdır. Araba, yolun kusurlarının çoğunu görmezden geliyor: belirgin bir rut üzerine atmaz, Moskova üst geçişlerinin beton plakalarının eklemlerini Moskova eklemlerinin yüksek hızında aşarken neredeyse virajlarda yıkılmaz. Enerji yoğun süspansiyon omnivor, usulsüzlüklerin çoğunu yutarken, direksiyon simidinden geri dönüş pratik olarak iletilmiyor. Bu, arabanın çarkının hassas olmadığı anlamına gelmez, aksine çok bilgilendiricidir, bu yüzden çok ince manevralara karar verirsiniz.
Böyle tatlı bir temelle, en azından üreticinin bir şey bildirmemesini bekliyorsunuz, ancak iç mekan organizasyonunda bir kusur bulmaya çalışmadığım için, tat ve renk için önemsizler hariç. Eski renk şeması krom detayları ile siyah değilse, ön panel geleneksel olarak mavi aydınlatma cihazlarıyla dekore edilmez. Bu çözüm nedeniyle, önceki versiyondaki salon değişmemiş gibi görünüyor, ancak aslında Elantra salonu orijinal. Modern, zarif, rahat ve sessiz. Ve yeni Sonata'da olduğu gibi arka koltuğu ısıtmak bile burada mevcuttur. C sınıfı arabalar için nadir. Her şeyi bir şekilde utanç verici tanımlamak için bile inanılmaz sayıda olumlu özellik. Her satırdaki spor versiyonunun yapılandırmasına bakarak meşgul hissediyorum. Yağmur ve ışık sensörleri, motoru başlatmak/durdurmak için düğme, salona saat olmayan erişim, 17 inç jantlar. Dedikleri gibi, cilt dışındaki her şey.
Özet
Araba kesinlikle satın almaya layık. Mükemmel koşu nitelikleri, düzgün bir salon, sürücüye tam bir elektronik asistan seti, şehir için en uygun boyut (4,5 metre uzunluğunda) ve elbette, elbette parlak bir görünüm, Beşinci Endra. Bununla birlikte, bir rakip şirketi, sadece diğer otomobil üreticilerinin üst düzey C sınıfı otomobilleri değil, aynı zamanda D-Serisi'nin temel modellerini de aralarında fiyatın fiyatına göre bir kase olduğu ortaya çıkıyor. İlk Elantra güvenle rekabet ederse ve bariz avantajları varsa, ikincisinin optimal Hyundai'ye göre sadece boyut değil, aynı zamanda teknolojiye göre bir takım avantajları vardır. Buna ek olarak, markanın anavatanı ve modelin menşe ülkesi bizim için önemli bir rol oynamaktadır, ancak burada Kore'nin aynı Japonya ile rekabet etmek çok zordur.
Bir test kopyasının fiyatı 899 900 ruble.
Kaynak: İş arabası kulübü
