Test Sürüşü Hyundai Elantra Sedan 2010'dan beri Sedan

Test Sürüşü Hyundai Elantra: Konuk olarak

Son nesilin Rus satışları, galadan sadece bir buçuk yıl başladı. Bu zamana kadar, bir yenilik, Güney Kore pazarına sıkıca yerleşti ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki liderlere girdi. Peki ya Rusya?


Rusya'daki Hyundai modelinin ana kozu kartının şu anki en çok satanlar Solaris olduğu bir sır değil. Petersburg Hyundai'deki tesiste tanıtım ve üretimindeydi. Yeni elastroy ile durum doğrudan tam tersidir. Her şeyden önce, Ulsan'daki Kore fabrikası, iç pazarın ve Amerika Birleşik Devletleri'nin sağlanması için çalışır ve sadece kalıntılar Rusya da dahil olmak üzere diğer ülkelere dağıtılmaktadır. Geçen yıl Rus kotası, 2012 yılında yaklaşık 18 bin tane getirmeye söz verdiler.


Hyundai Elantra'nın Rus pazarındaki ilk çıkışı, ABD pazarlarından ve Kore'den sonra bir buçuk yıl sonra gerçekleşti. Araba, bir platformu yeni nesil Hyundai I30 ile ayırır. True, Elantra'daki Kia Cerato gibi, arka bağımsız süspansiyon I30, daha ucuz bir kirişle değiştirildi.

Şimdi manuel şanzıman, klima, iki yastık, ısıtmalı ve ön elektrikli camlar ile Hyundai Elantra'nın temel maliyeti, 694.900 ruble işaretiyle başlar, bir makineli araba en az 816 bin ruble ve üst fiyata mal olacak 1.8 litrelik bir motorla sporun versiyonu yakındır 900.000 ruble işaretine geldi. Karşılaştırma için, klima içeren en ucuz Ford Focus 561.800 ruble ve yakın zamanda güncellenen Mazda3 için fiyat etiketi 625.000 ruble işaretinden başlar.

Ancak, Hyundai Elantra şık ve taze gibi görünüyor. Ön kanatlara gelen gülümseyen bir hava girişi tamponu. Güçlü masumlanmış taraflara maruz kalan ön optik, arka lambalar ve güçlü bir şekilde sarkan raflar. Bu Asya kıyafeti açıkça yüzüne açıkça. Elantra dışında, kitle Solaris'ten daha güzel ve zarif vurgulamadır. Gerçek altın orta teknojenik Güney Koreli moda.


Hızlı siluet, güzel optik, kemerler etrafındaki pürüzsüz çevreler - yenilik tasarımı başarılı ve bu disiplin Hyundai'de, belki de sınıftaki liderlerden biri.

Parlak tarzı kabinde devam etti. İç mekan ilgili ve sıkıcı değil. Ön panelin ve kapıların üst kısmı yumuşak plastikten, profil sandalyelerden yapılmıştır, ayar aralıkları yeterlidir, ön kolçak uzunluğunda ayarlanabilir ve direksiyon simidi sadece güzel değil, aynı zamanda uygun değildir. Ek olarak, ellantının canlılığında, dış gazı pedalına ve panodaki iyi okunabilirliğe de eklenebilir.

Ancak, yanlış hesaplamadan. Merkezi konsolun zehirli-mavi vurgulanması, karanlıkta gözleri daralıyor, alçak kilitli merkezi kanallarda doğrudan dizlere uçurur ve kapanmaz, gümüş plastik ucuzluk sağlar, düğmeler ve bükülme çabası bulanık ve fan ne zaman Açık, klima ışığı, her bir fırlatma motorundan sonra bağlantısını kesmek zorunda olduğunuz, klima ışığı otomatik olarak aydınlatılır.


İç Elantra güzel ve zarafet. Ön panelin ve kapı triminin bir kısmı yumuşak plastikten yapılmıştır. Ergonomi ile de, her şey sırayla ve yeterli boş alan var.

Ama arkada, boşluk! Sorunsuz bir şekilde yüksek yolcular var. Ve mümkündür ve üçlü merkez tüneli neredeyse no. Hyundai Elantra bagajının hacminde, 485 litre yararlı hacim ve tam boyutlu yedek pompalamadı. Ancak, salonun durumunda olduğu gibi, genel olarak, ayrıntılardaki eksiklikler tarafından iyi bir izlenim bırakıldı: gövde kapağının açılması, büyük yükler için çok küçüktü, zeminde büyük bir arka koltuk, büyük bir adımdı. oluşturulur ve bagaj kapağının iç yüzeyine kapanmak için bir tutamak yoktur!


Arka yolcular için alan sayısına göre, Elantra herhangi bir sınıf arkadaşının bıçaklarına koyacaktır. Herhangi bir kompleksin arkadan serbest yolcuları ücretsiz olacaktır.

1.6 litrelik motor, Hyundai Solaris'ten gelen agregeye benzer, ancak iyileştirme pahasına 132 HP geliştirir. Test Elantra, 6 vitesli bir mekanik ile donatıldı, ancak ek ücret karşılığında 6 vitesli bir otomatik şanzıman mevcuttur. Bu arada, Hyundai'de otomatik şanzıman için birkaç 70 bin ruble yok. Volkswagen 7-Hızlı DSG şanzımanından iki debriyajdan daha pahalı 6 bin ruble ve PowerShift fordershift'den iki kat daha pahalı.

Motor iyidir. Takometre oku 2,5 bin devirin işaretini çevirdikten sonra, ünite çalışma alanına girer ve çok kuvvetli bir şekilde kesiklere kadar şanslıdır. Mekanik iletim işleri monte edilir, kolun hareketleri iddia edildi, ancak şanzımanlar kolay ve net bir şekilde dahil edilir.


Bir 132-güçlü 1.6 litre motoru orta ve yüksek devir üzerinde mükemmel bir yük sağlar. 6 hız mekanik açıktır, ama biraz konturları uzanıyordu. Hyundai iyi rulits ve yoğun süspansiyonu vardır. bir tekerlek izi ve gürültü yalıtımı davranış ana istemlerde.

Düşük hızlarda Hyundai belirgin ve anlaşılır reaksiyonları memnun. hızını artırarak ile direksiyon hoş çaba dökülür ve bilgisellik yukarı pompalanır vermedi. direksiyon tek iddiası doğrusal olmayan tersidir: Araba zaten devam 's zaman düz bir pozisyona dönmek için jantlar, ve elektrik enerjisi kaldırır, kuvvet taklit ve ters üzerinde, döndü.

Yol bile olsa, Kore sedan davranacağını kararlı bir şekilde, bu, belirli elbette sapmadan düz bir çizgide kesinlikle gider. Ama en kısa sürede colley göründüğünü olarak, arka süspansiyon ışını ile besleme sıfırlama hızını zorlayarak, enine yönde yükseltmek başlar. Frenler kötü değildir. rağmen pedal çaba yükseklikte doğrusal değildir, verimliliği biraz arttığını. Ve ana Plaj Hyundai Elantra zayıf gürültü yalıtımı olduğunu. kabin lastikleri ve aerodinamik katlanmış açıkça duyulabilir ve gürültü olduğunu ve motorun hum, bu ortalamanın üzerinde devrimleri artırmaya değer.


Yol ferah - boş alan 485 litre. Bununla birlikte, aynı zamanda olumsuz yönleri vardır - dar bir açıklık ve kapanması için, bir iç sapın olmaması.

Süspansiyon sevdim. Küçük kavşaklar ve çatlakları fark ederken, iyi orta ve büyük düzensizlikler ile baş edebiliyor, aşırıya kaçmadan rahat ve serttir. Köprünün anda, Hyundai Elantra ılımlı rulo ile verilen bir yörünge gözlemleyerek, bir aferin tarafından tutulur. sınırı, tipik önden çekişli yetersiz dönüm ve arzu sorunsuz gaz sıfırlama kontrollü yükü içine akar yörüngesini düzeltmek için.

Hyundai kotaları artacaktır bile Hyundai Elantra pek Rus pazarında satış değerlendirmesi lider mevkilere getirilecek. Şimdi B- ve C-sınıflarında modelin başarısı doğrudan Rusya'da üretimin yerelleştirme bağlıdır. Bu otomobil zaten Hyundai Solaris, VW Polo Sedan ve diğerleri dahil olmak üzere birçok model, kanıtlamıştır esnek fiyat politikası, kurşun sağlayan yerelleştirme olduğunu.


Rus bayi Hyundai Elantra fiyatı 694.000 ruble bir işareti başlar var. 779,000 den MCPP maliyetlerle Comfort orta yapılandırmasında test araba. Otomatik şanzıman en ucuz sedan 816.000 ruble arası sunulur ve üst 1.8 SPOR 899.000 ruble olarak tahmin ediliyor Elantra.

ABD'de Hyundai Elantra, Rabid popülaritesine sahiptir. Yine de, sadece 17.595 $ (527.000 ruble) için bir makineli tüfekle iyi bir konfigürasyonda güzel bir geniş araba. Rusya'da, sadece temel fiyat, tabii ki, standartlarımıza göre pahalı olan 694.000 ruble işaretinden başlar. Bu nedenle, Rusya pazarının yeni bir Hyundai Elantra'yı alması muhtemeldir, ancak sadece misafir olarak.

Ruslan Galimov
 

Bir kaynak: Carclub.ru.