Hyundai Elantra 4 Doors 2003 - 2006 Sedan

L-kulübesi

Mitsubishi lancer
Yeni, dokuzuncu nesil Lancers, Rus oto şovu 2003'te çıkış yaptı ve bayiler tarafından zaten sunuluyor.
Otomobil hala iç pazarda, 60 kW/82 litre iki litre benzinli motorla temsil ediliyor. İle birlikte. ve 1, 6 L, 72 kW/98 L. İle birlikte. Mekanik veya otomatik (sürüm 1.6 L için) dişli kutuları ile.
Sedan, sadece yüksek düzeyde ekipmanla değil, aynı zamanda çok ilginç fiyatlarla - 13.900 $ 'dan 16.950'ye kadar rakipler arasında öne çıkıyor.
Hyundai Elantra
Güncellenmiş Elantra 2003 yılında da çıkış yaptı ve iç pazardaki sedan ve hatchback'lerle temsil ediliyor.
Araba bize 1.6 litre benzinli bir motor, 77 kW/105 litre ile geliyor. İle birlikte. Ve iki şanzıman - mekanik veya otomatik.
Konfigürasyon seviyesine (GL veya GLS) bağlı olarak, resmi satıcıların salonlarındaki Elantra Setan'ın fiyatları 13 190 ila 15.990 arasında değişmektedir.
Suzuki Liana
İlk kez, dört kapılı Liana 2001 yılında ilk kez sunuldu ve 2002'de Avrupa sunumu gerçekleşti.
Rusya'ya sadece 1.6 litrelik bir motor, 78 kW/106 litre ile bir sedan ve hatchback verilir. p., beş hızlı mekanik veya dört hızlı otomatik ile toplanmıştır. Makinenin tam tekerlekten çekişli bir versiyonu da sağlanır.
Askerin temel ekipmanı için temel üzüm paketini sattık. Fiyat aralığı 14.900 $ ile 16 850 arasındadır.
Bu arabalar zaten editoryal montaj odasındaydı ve bir şekilde ilk ve muhtemelen en canlı izlenimleri terk etti. Bununla birlikte, her şey karşılaştırıldığında bilinmektedir, bu yüzden sadece avantajları vurgulamak için değil, aynı zamanda eksiklikleri de vurgulamak için onları birlikte toplamaktan korkmadık.
Tabii ki, etkinliğin olayı, Mitsubishi - Lancer'ın yeni kurumsal tarzının bir modeli olan The Wheel'deki Grand Prix'in ödüllü oldu. Bununla birlikte, şirket Rus pazarında önceden de dahil olmak üzere büyük umutları birleştiriyor. Sonuçta, biraz sıkılmış karizmin yerini alması ve Japon otomobil endüstrisinin diğer balinalarına - Nissan ve Toyota'ya ciddi rekabet etmesi gereken kişidir.
Testimizde, Lancer muhalifleri, yerli tüketicinin dikkatinden yoksun olmasa da, standartsız kaldı. Hyunde Elantra kısa süre önce yenilendi, daha da fazla Avrupa kabuğu ve bir dizi iyileştirme aldı. Suzuki Liana, sadece yerli bir Japon değil, belki de seçkin markalar kadar tanıtıldı, aynı zamanda bir sınıf arkadaşı, dikkat çeken birçok alışılmadık tasarım çözümünü birleştiriyor. Yani, koğuşlarımız, her biri muhtemelen kendi yolunda ilginç olacak olan yaklaşık bir fiyat kategorisi olan 1.6 litrelik motorlu üç sedan.
 
Stilistik standartlar
Oh, bir bilgisayar tarafından tasarlanan bu modern otomobiller. Yaratıcılarının dış, parlak, sulu çizgilerin devrimcisini unuttukları anlaşılıyor. Ne yazık ki, nadir istisnalar dışında, arabalar birbirine gittikçe daha benziyor. Ve sonra hala gümüş renkler ve tonlar için evrensel bir sevgi var ... Tövbe ediyorum, tövbe ediyorum, örneğin Lancer, aniden Hyunde amblemini ve tam tersini bir kez incelemek için kendini yakaladım. O zaman deneyimsiz insanlar hakkında, hepsi bir yüzünde olanlar hakkında ne söylenmeli? İlginç, ama bu kadar yüzlü olan Liana aniden birçok dış erdem kazandı. Olağandışı oranları ve hatta fabrika ayar tasarımı, aniden tanınma dünyasına bir geçiş olduğu ortaya çıktı. Hiç kimse bu arabayı bir yabancıyla isimlendirmeye çalışmadı. Tabii ki, bu dev küçük tekerlekli bacaklarda (bu arada, tamamen yetişkin bir boyut 195/55R15), hafifçe söylemek gerekirse, formların ve çizgilerin sofistike olmasıyla parlamaz, ancak en azından bir olmayan tarafından ayırt edilir. standart görünüm.
Dahili içeriğin geri kalanı yayınlanacağını umalım. Bu nedenle, iç mekanlara daha yakından bakalım, herkesin bireysel özelliklerini dikkatlice inceleyelim.
İlk tanıdıktaki aynı Mitsubishi Lancer'ın çarpıcı bir izlenim bırakmadığını hatırlıyorum. Düşünceli, sağlam, iyi donanımlı görünüyordu, ama tanıdıktan daha fazla görünüyordu.
Şimdi, rakiplerin arka planına karşı, aniden daha rahat görünmeye başladı. Siyah bir ağacın altındaki anketli ekler çalmaya başladı, plastik daha hoş görünmeye başladı, bireysellik ve yenilik hemen arabada hissedildi. Sonuç olarak, sadece içeride buna değerdi, pullarda ve amblemlerde karışıklığa sahip tüm sorular anında arka plana dönüştü.
Uygun, ferah bir koltuk, iyi okunabilir bir cihaz kombinasyonu, dikkatle doğrulanmış çabalar ve kontrollerin hareketi. Burada her şey mantıklı, her şey elinizin altında - sonuç olarak, kullanılmadan hemen arabaya alışıyorsunuz. Tabii ki, bu arabadaki her şey mükemmel değil. Örneğin, direksiyon simidinin çapı için daha büyük olana şikayet etmek zor - Japon geleneklerine bir haraç ya da camın yarısını kapsayan arka kafa kısıtlamalarından kazık çitini fark etmemek. Ancak genel olarak, her şey en küçük ayrıntıya göre düşünülür.
Ancak arka koltuk dizlere sıkıştırılır ve çatı açıkçası başının üstünde asılıdır, bu yüzden yolcular açısından Lancer oldukça sıralıdır.
Düşünceli Japon Hyunde Elantra'nın arka planına karşı, hiçbir şekilde basit görünmese de, bu kadar iyi görünmüyor. Gri ve koyu tonların standart bir kombinasyonu gibi görünüyor, ancak biraz daha pürüzlü bir stil, daha mütevazı döşeme, daha kolay performans. Bununla birlikte, oturup daha yakından bakarsanız, ihtiyacınız olan her şey bu arabada bulunur, çünkü ekipman seviyesi açısından Japonlardan daha düşük değildir. Burada sadece ön paneldeki deflektörlerin büyük ölçekli kafeslerine alışmanız, tabiri caizse, Kore'nin işyerinin düzenine yaklaşmasıyla alışmanız gerekir ve Elantra çok seviyede olacaktır. En azından iniş veya bir veya başka bir ekipman kullanma konusundaki rahatlık konularında. Biraz tuhaf ama cihazların, mantıksal geçiş anahtarlarının ve havalandırma sisteminin ikizlerinin uygun bir kombinasyonu.
Tabii ki, buradaki her şey mükemmel değil ve örneğin, kutu kolu hemen büyük hareketlerde alarm veriyor. Sürücü koltuğu, yastığın ön ve arka kısımlarını yükseklikte takmak da dahil olmak üzere çok iyi bir uzunlamasına hareketler ve beş ayar sunar. Konfigürasyona göre, Lancer'a çok benzer, ancak lateral yönde daha az serttir. Doğal olarak, solunum geri dönme biraz sinir bozucu, ama aksi takdirde neredeyse zarif bir şekilde oturuyorsunuz: biraz kaldırdım, eğildim ve koltuk rahat ve göze çarpmayan bir şekilde kollarına geçtim.
Walfrostnaya ve arka yolcular. Seçici kesinlikle alçak bir yastık ve presleyici bir çatıyı kutlayacak, ancak her şey dizlerle ilgili, önde oturacak bir stok bile var.
Suzuki Liana kesinlikle modern bir sedan kavramının farklı bir görüşüdür. Her şey bu arabaya girdiğiniz ve düşmediğiniz gerçeğiyle başlar ve direksiyonda oturduğunuzda, bayilerin hala yanıldığına ve hala sıkıştırılmış olduğuna inanarak ruhunuzda uzun süre başınızı bükersiniz. Ama başka nasıl, başın üstünde sadece mekanla değil, aynı zamanda bir marjla da nasıl? Geniş ön raflar küçük ek pencerelerle kolaylaştırılmıştır ve neredeyse tüm -aracı bir araçta olduğu gibi, alışılmadık derecede yüksek oturuyorsunuz. Makinenin olağandışı, sadece cihazların dijital cihazının dar şeridini, yüksek ve büyük bir ön panel ve bir makineli tüfek seçicisini geliştirir. Alas, en pahalı Liana’nın ayarlarından biri, sadece Aero adlı bir Rus satıcısı, otomatik şanzıman da var. Bununla birlikte, bilgiçlik muayenesi sadece bitişin vurgulanan yüksek maliyetini ortaya koymaz. Bagajı bulursunuz (sonuçta, bir sedan!) O kadar etkileyici boyutlar, katı kargo bölmeleri olan rakiplerin sadece kıskanabileceğini görürsünüz. Tadı girdikten sonra, kendimi bir yolcu rolünde denemek istiyorum. Sonuçta, arka koltuğa da girebilirsiniz ve ... ama orada değildi. Şık çatı buraya müdahale ediyor. Ama gerisi harika: uzun boylu, rahat bir yastık, dizler üzerinde sağlam bir tedarik, eh, eğer tavan önündeyse.
Ve yine de direksiyonun arkasına yerleşmenin zamanı geldi. İtiraf etmeliyim ki coşku yavaş yavaş azaldı. Koltuğun uzunlamasına hareketi aralığı ve en önemlisi, tüm Avrupa oranlarında değil, yastığından açıkça kısa. Sonuç olarak, kalçalar havada, tekrar Japonca, büyük bir direksiyon simidi ve gözlerin önünde, şık bir cihaz kombinasyonunun lekesi çok parlak bir leke. İşte o, Japonca başka bir sedan!
 
Mitsubishi-Lenser
Atı dengeli bir kızaktır. Motorun özelliği son derece düzdür ve tüketici için uygundur. Çoğu durumda, Lancer motoru biraz monotondur (gerilmiş dişli hızları), ancak arabayı 1200-1500 rpm'den çok güvenilir bir şekilde dağıtacak ve bunu güç sınırlayıcısına yapacak. Prensip olarak, layman için uygundur, ancak kalpten giderseniz, arabanın mizaç sıkıcı görünecektir. Ancak akustik konfor kesinlikle üstte. Bu, buluşmanın ilk dakikalarından fark edilir. Tabii ki, 4000 rpm ile, motorun sesi kırılıyor, ancak sanki kulaklar pamukla kapanmış gibi örtülü geliyor.
İyi bir araba ve süspansiyon ortamlarında. Gizlemememe rağmen - yerli yollar değerlendirmeyi ayarladı. Finlandiya'da (sunum sırasında) şasinin ayarları sadece hayranlığa neden oldu, şimdi Lancer yüksek hızda keskin dikey şoklarla rahatsız. Süspansiyon hareketlerinin tasarımında nazik dalgalarımızın daha fazla atılması muhtemeldir.
Ancak elleçleme değişmedi. Araba doğrudur ve yolda çok monte edilir, ancak hiç rahatsız olmaz ve uzayda güvenilir ve güvenle hareket etmenizi sağlar. Genel olarak, herhangi bir sürpriz yaratmayan anlaşılabilir ve mantıklı bir makine.
Ve böylece, belki de her şeyde. Bir yandan, diğer yandan, özel bir şey, diğer yandan, istikrarlı sonuçlar elde etmenizi sağlayan tüm tasarlanmış tasarım şemalarına açık bir bağlılık değildir.
 
Hyunde Elantra
Ama bu karakterle ”diyoruz,” diyoruz ki, uzunlamasına dinamiklerin ölçümlerine neredeyse hiç başlamıyor. Tabii ki, Koreli Lancer ayarlarının doğruluğuyla övünme olasılığı düşüktür, ancak motorunun daha eğlenceli olduğu açıktır. Oldukça külfetli, 1000-1200 rpm'den zaten şanslı ve üç buçuk - aniden bir pikap ile yanıp sönüyor ve daha sonra sınırlayıcıya kadar kolayca ve doğal olarak dönüyor. Aniden şanzımanın istenen tüm aralıklara düştüğü ortaya çıkıyor: Araba sadece uygun değil, aynı zamanda doğada çok dinamik. Eh, çok uzun bacaklı bir anahtarlama mekanizması olmasaydı ve çok anlaşılır debriyaj olmasaydı, genellikle güç ünitesinin spor ayarları hakkında konuşulabilir. Hyunde, doğru Japonca'dan belirgin bir şekilde daha gürültülü. Motoru, kaşıntı lastiklerini söylüyor, kaplamanın kalitesine çok aktif olarak tepki veriyor. Bir yandan, bu elbette morali vurgular, ancak diğer yandan bazı modlarda kalıcı ses basıncını rahatsız eder.
Ama kolyeler oldukça başarılı görünüyordu. Lancer kadar rahat değiller ve yolun tüm küçük yumrularını vücuda çok daha aktif olarak aktarıyorlar. Bununla birlikte, iyi bir darbe tutarlar ve sorunsuz nazik dalgalarla başa çıkarlar. Sadece yüksek hızda, araba yumuşak bir dalgada meydana gelen keskin dikey dürtülerden biraz rahatsız olur.
İyi bir Elantra değil ve kontrol edilebilirlik açısından. Tabii ki, yanıtların doğruluğunda Mitsubishi'den daha düşüktür, ancak genel olarak çoğu günlük durumda güvenilirdir. Tabii ki, burada vücudun en çok sıkıntısı ve sizi hızlı bir şekilde sürdüğünüzde, kesinlikle sürücü takımları ve arabanın tepkileri arasında bir tür uyumsuzluk hissedeceksiniz, ancak genel olarak Hyunde, davranışının mantığını değiştirmemeye çalışır. yolda.
 
Suzuki Liana
Araba kesici ve dinamik tarafından vurgulanır, makineli tüfek aniden ve aniden dişlileri değiştirir ve spor ruhunu güçlendirir. Ancak dürtüsel dövüş nitelikleri olan büyük bir aile sedanının ideolojisine bir şey uymuyor! Ve mesele, sadece motorun 2500 rpm'den zaten kabinde sinir bozucu olması ve açıkçası kulaklara basması değil ve şanzıman her zaman alçaltmaya çalışmaya çalışıyor, sadece hızlandırıcıya dikkatlice dokunmanız gerekiyor. Sonunda, konfigürasyonda üzümler ve sıradan mekanikler vardır. Bu arada, bu arada, kolye özelliklerine göre gömülü olan bu sporlar, sedanı bir şekilde mantıksız hale getirir. Bir masada, bir masa olarak bile, Suzuki beklenmedik bir şekilde hızlı ve kesin tepkileri şaşırtıyor, ancak bir virajdaki küçük dalgalara düşmek, yörüngeyi düzeltmek için çabalayarak gömülmeye ve sallanmaya başlar. Ya da, tartışmalı kolyelerin tavizsiz sertliğini uyguladıktan sonra, çok hızlı bir şekilde pes ediyor, ciddi çarpmalar görünmeye değer. Dürüst olmak gerekirse, bu tür karmaşık karakter tezahürleri ile mücadele etkilenmedi ve araba oldukça sıradışı bir şekilde, yabancılarda hemen sona erdi.
 
Özetliyor
Standart olmayan rakipler, olağandışı sonuçlar ... Örneğin, bir salon ve gövde büyüklüğünde rakipleri teşvik eden Liana'nın dış ve içi Liana'nın ilginç bir şekilde yetişkin oyunları oynamayı reddedeceğini varsaymış olabilir. Bir binici planında çok deniz olmak? Dürüst olmak gerekirse, kendileri bunu beklemediler. İtiraf ediyorum, Hyunde Elantra şaşırttı, ama zaten hoş bir yönde. Koreli, her şeyden önce, kızak yetenekleriyle rekabetçiydi. Aksi takdirde, elbette daha basittir, ancak fiyat, ekipman ve kabinin boyutu ile alır.
Peki, testin ana kışkırtıcısı? Uygun, pratik, Mitsubishi Lancer tarafından düşünülmüş - çoğu adaylıkta sağlam bir iyilik. Ve bu belki de onun ana avantajıdır, çünkü her şeyde mükemmel bir öğrenci olmak neredeyse zordur ve layman için bu sadece ihtiyacınız olan şeydir.
 
Mitsubishi lancer
Rahat, yakışıklı bir salon, olağandışı, düşünceli kontroller, iyi okuma cihazları yok gibi görünüyor. Simit çok büyük olmadıkça.
Arka kafa kısıtlaması, gerçekten yan yüzeylerin karmaşık bir konfigürasyonuna sahip gövde olduğu gibi en iyi tasarım çözümü değildir.
Dört pencerenin elektrikli tahriki, merkezi kilit ve klima içeren standart temel ekipmandır.
 
Hyundai Elantra
Korece iç mekan bu kadar konuma sahip görünmüyor: plastik daha basit ve yükleme tarzı. Bununla birlikte, burada gerekli olan her şey bol miktarda.
Yapılı bir cam, arkada kombine bir kol dayama çok uygundur.
Ön koltuklar arasındaki çift boks, modern otomobilin neredeyse ayrılmaz bir parçasıdır. Ana şey, ne ve nereye koyduğumu unutmak değil.
 
Suzuki Liana
Liana'nın içinde özgünlüğün kendisi: geniş bir iç mekan, güçlü bir ön panel, dijital cihazların parlak ölçekleri. Bu versiyonun tuhaflığı da pahalı döşeme malzemeleri ile vurgulanmaktadır.
Arka koltukta yakın bir tavan hissediyorsunuz, ama aksi takdirde harika. Geniş bir bagaj birçokları tarafından kıskanılacak.
Yüksek iniş sadece iyi bir görünürlük değil, aynı zamanda koltuğun altındaki küçük şeyler için ferah bir tepsiyi gizleme yeteneğidir.
 
ÖZET
Mitsubishi lancer
+ İşyerinin uygun ergonomisi, iyi dengeli kızak yetenekleri, yüksek akustik konfor.
- Sabibatlar için zor, iç dikiz aynasında görünürlük. Hyundai Elantra
+ Arka yolcular ve gövde, frisky motor, enerji yoğun kolyeler için uygun yerler.
- Şanzıman kolunun büyük hareketleri, bulamaç debriyaj pedalı.
Suzuki Liana
+ Orijinal tasarım ve iç, ferah iç, ferah gövde.
- Gürültülü motor, düşük pürüzsüzlük, ön koltuk ayarlarının yetersiz uzunlamasına.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Sergey Voskresensky
Fotoğraf: George Sadkov
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi