Hyundai Coupe (Tiburon) 2004 - 2007 Coupe

Gereksiz pathos olmadan

Biz diyoruz: Spor sarma, demek istiyoruz - güçlü bir motor, mekanik şanzıman, sert süspansiyon, honlanmış kontrol edilebilirlik, iniş 2+2, parlak tasarım. Ve ayrıca - iyi bilinen bir isim.

Mark, gelenekler, görüntü - önemli şeyler, hatta genellikle spor darbeleri dünyasını belirlemek. Bununla tartışmak isteyenler için uygun bir argüman Hyundai Coupe'dir. Birine, bu iki kelime zıt anlamlılar gibi görünüyor. Nispeten uygun fiyatlı Kore arabaları nadiren spor hırslarıyla ilişkilidir. Bununla birlikte, Hyundai idi - ilk ve şimdiye kadar, segmenti yabancıyı otomobil endüstrisine istila etmeye cesaret eden tek Güney Koreli üreticisi. Bu 1996'da oldu.

Bölmenin görünümü muhteşem, hatta bazen güzel. Ama arabaya bakıyorsunuz ve tasarımcılar burnundan kıçlara taşınan ve yavaş yavaş ilhamı yıkayan coupe görüntüsünü yarattı. ANFAS Makine, özellikle güncellemeden sonra çok çekici - yeni tampon sayesinde, güzel kafa optiklerinin kırılması ve hava alımının kenarları X harfi gibi merkeze yaklaşıyor. Ve farlar arasında aşağı inen kaput çizgisi, kanatlar boyunca yönlü duygusal elmacık kemikleri oluşturur. Coupe profili de çok uyumlu: uzun bir başlık, düşük eğimli bir çatı, yükselen bir pencere çizgisi, hava girişi bile solungaçlar var. Kanonik görüntü, ancak yüz yüz ifadelerinden daha az ifade var. Ama arkadan manzara tamamen ... Korece. Tasarımcılar direnemedi ve en sevdikleri eğimli farları buraya taktılar. Dahası, bu garip yuvarlak sisler altında ... ancak seyreltilmiş çift egzoz iyidir, bu, kaputun altında - v6'nın, banal dört değil, bir ipucudur.

Hacme 2.7 litre-Motor-Steamer olan 6 silindirli alüminyum birim. Coupe'ye ek olarak, iki SUV onlarla donatılmıştır - Santa Fe/Tuscan ve Minivan Trajet. Motor güçle övünemez: bu ciltten 167 kuvvet - biraz (diğer modellerde 175 ve hatta 179 hp geliştirir). Bu nedenle, maksimum hız engelleyici değildir - 220 km/s. Ancak hızlandırılmış dinamikler kötü değil. Buradaki ana şey, 8.2 saniye ila yüzlerce değil, öznel izlenimler bile pasaport değil. 245 nm'de anı bükmek, aracı yoğun hızlanma ile tekerleğin üçüncü sürücüsünde bile hemen hemen her anahtarda öne doğru atar, kaymaya girer. Dezavantaj, torkun eşit olmayan bir özelliğidir. Altta neredeyse yeterli çekiş var (debriyajı doğru muamele etmelisiniz) ve 3000 devir bölgesinde lezzetli. Ancak, 4000'den ve neredeyse maksimum devrimlere başlayarak, motor bir kumar oynamadan memnun. Üst katta en iyi şekilde, programları daha aktif olarak değiştirmeye zorlar. Mekanik kutu olan bir arabaya rastlamamız iyi, çünkü sıralı 4 vitesli otomatik olan bir versiyon da var. Kore H-Matic'in büyük zevk vermesi olası değildir.

Araba, hızlandırıcının pasajlarına sorumlu bir şekilde yanıt veriyor, pedallardaki çabalar iyi ve programlar küçük bir kısa vadeli neşeli joystick ile yapışmak için kelimenin gerçek anlamında. Bütün bunlar sizi toplayın, bir spor ruh haline yol açar. Tombul üç -Spoke direksiyon simidi ellerinde rahatça yatar ve Coupe iyi itaat edilir. Yüksek hızlı bir düz sıfır daha net olmazsa. Manevralarla, güvenilir geri bildirim hissedilir, sınır bükülmeleri, makine önce sorunsuz bir şekilde kayar ve sürüklenme meydana geldiğinde, Michelin Pilot Sport'un lastikleri (215/45 R17) sayesinde kolayca stabilize olur. Bu çok sofistike olmayan bir bonusdur, çünkü stabilizasyon sistemi yoktur - elektronikler sadece ABS ve fren kuvvetinin yeniden dağıtılması sistemi ile temsil edilir.

Frenler 1400 kilogram makinesini herhangi bir hızda güvenle durdurur. Tek şikayet can sıkıcı clinks. Genel olarak, süspansiyon, türün doğasında var olan sertliği ve gerekli konforu makul bir şekilde birleştirir. Önde geleneksel McPhereson, arkadan çok bağlantılı bir tasarım ve orada ve orada sürüngen stabilite stabilizatörleri var. Süspansiyon, geleneksel usulsüzlüklerle ve sadece kaldırım taşlarında ve hatta tramvay yollarında, biniciler düzenli olarak sallanır. Ancak köşelerdeki rulolar küçüktür ve direksiyon hareketine verilen reaksiyonlar hızlı ve doğrudur.

İç, belki de Hyundai Coupe'nin en zayıf yeridir. Buradaki artılar, bariz dezavantajlara bitişiktir. Konforlu direksiyon simidi, spor koltukları, biniciler, kırmızı çizgili iddialı dikişler, yuvarlak olmayan nozullar (neredeyse Audi TT gibi) - ve ön panel malzemelerinin vasat kalitesi, tartışmalı plastik, ifade edici (ama bilgilendirici) cihazları, banal. Merkez konsoldaki anahtarlar ... tek kelimeyle, yeterli karmaşıklık yoktur, böyle bir bölme. Ve alüminyum altında bol miktarda ekleme düzeltilemez. Uygun çevreyi oluşturmak için tasarlanan detaylar bile bir eleştiri nesnesi haline gelebilir. Sporda, örneğin yüksek derecede yükseltilmiş pedallar, küçük boyutta bacaklara sahip insanlar için rahatsız edici olacaktır. Evet, ve konsolda ek cihazlar - esas olarak yolcular için eğlence: bir elektrokopta voltaj, anında yakıt tüketimi ve tork göster. Bu arada, uzun bir sürücülerin bir iniş kurması zor olacak - direksiyon simidi uzunluğunda değil.

Genellikle, bölmeden bahsetmişken, ön koltukların arkasındaki her şey parantezlerin arkasında kalır. Ama yine de, Hyundai Coupe'nin ferah bir bagaj ve sembolik de olsa ikinci bir koltuk gibi varlıkları olduğunu unutmayın. Bu araba günlük ev kullanımı için uygundur.

Peki, Hyundai ismini taşıyan bir spor sarfağı olabilir mi? Evet gibi görünüyor. Tekrar ediyoruz, coupe - araba orta derecede muhteşem, oldukça dinamik, bir V6 motoru ve 6 hızlı bir kutu var, kontrol etmek hoş ve genellikle hareket halinde. Tabii ki, onu daha ciddi temsilcilerle karşılaştırmak saçma - Audi TT, Mazda RX8, Nissan 350Z. Ancak işte Korece lehine güçlü bir argüman: 33.000 dolar - bu fiyatla pratikte Rus pazarında doğrudan rakipleri yok, Toyota Celica, Honda Integra ve Mitsubishi Eclipse resmi olarak Rusya'da satılmıyor. Ve popüler sıcak hatchback'ler hala bir bölme değildir.

Araba, Block Motors Araba bayiliği tarafından sağlandı
Tel.: (095) 730-78-78

Tam ve Fiyatlar
Hyundai Coupe dört yapılandırma seçeneğinde sunulmaktadır. En basit, 2 litrelik bir motor (değiştirilmiş fazlar, 143 hp) ve 5 vitesli mekanik 26.790 dolara satılıyor. Aynı motora ve 4 vitesli otomatik şanzımana sahip bir otomobil tam olarak 1000 dolara mal olacak.
Sıralı anahtarlama (H-Matic) olasılığı olan 2.7 litrelik bir motor (mekanik şanzıman veya makineli tüfek içeren Coupe, sırasıyla 33.290 $ ve 33.250 $ 'dır. Mekanik versiyonun daha pahalı olması ilginçtir.

Model Hyundai Coupe GK
Enjeksiyonlu havza motoru
Çalışma hacmi (bkz. Metreker) 2656
Silindirlerin numarası/konumu 6, V şeklinde
Sıkıştırma derecesi 10.1
Güç (L.S.) 167 (6000 rpm)
Moment (NM) 245 (4000 rpm)
Ön sürücü
Gearbox 6 vitesli mekanik
Maksimum hız (km/s) 220
Hızlanma 100 km/s (sn.) 8.2
Yakıt tüketimi (L/100 km):
birleşik döngüde 10.4

Metin: Andrey Makarov
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 12/2005]