Test Sürüşü Hyundai ATO'ları 2005 yılından beri Hatchback

Hyundai Atos daha az dışarıda, daha çok

Özellikle bölgelerimizde küçük bir araba, artık şehir için uygun bir araç değil, zaten, yaşam tarzı. Bunu ekonomik bir bakış açısıyla haklı çıkarmak zordur - aynı para hakkında en fakir yapılandırmada bile her zaman biraz daha büyük bir araba bulabilirsiniz. Bu tür modeller başlangıçta bayan bir arabanın rolü ile hazırlandı, ancak bu kadar büyük çocuklara pilot olan birkaç ciddi ve varlıklı insanı biliyorum. Ancak her durumda, biri bir şey söyleyebilir: bu sınıfın arabaların tüm hayali erişilebilirliği koşullarımızda, her yıl giderek daha fazla hale geliyorlar. Ve böylece bu birkaçının bir sonraki temsilcisiyle tanışma fırsatı bulduk, ancak aynı zamanda arabaların popüler kategorisi. Yani, Hyundai Atos Prime.

İlk izlenim, bu Hyundai Atos'un, 1: 3 ölçeğinde gerçekleştirilen bazı normal minibüslerin bir kopyası gibi çok küçük olmasıdır. Ve arabalar artık boyutlarda ve daha küçük bir şekilde üretilmesine rağmen, ATO'lar görünüşte yükseklik ve genişlik oranına bağlı olarak minyatür gibi görünüyor. Ya da belki bu tasarımcıların liyakarıdır - böyle bir tasarımın kendisi bir oyuncakla birlikte birliği getirir ve ayrıca küçük boyutlar vardır. Fakat o zaman oyuncak bittiği karşılaştırma: çok az ve düzgün boşluklar sadece yüksek kaliteli ve yetenekli olarak tasarlanmış bir arabaya sahip olabilir. Genel olarak, Meclis kalitesinin yanı sıra bileşenlerin yanı sıra, küçük arabaların tüm yaratıcılarının, tam anlamıyla her şeyden tasarruf etmeyi, atos tarafını atlamaya çalışan hasta sorunu. En azından, hiçbir şey suçluya, arabanın düşük fiyatının bir tanıklığı anlamında, en sık kullanılan alıcı bile algılayamayacak. Aynı şey içi hakkında söylenebilir - oyuncak tasarımına rağmen, sürücü işyerinin ergonomisi ve kullanılan malzemelerin kalitesi tam olarak iyi bir yabancı otomobil kavramına ve arabanın maliyetinde herhangi bir indirim olmadan. Tabii ki, buradaki deri salonu, değişmez ve figüratif anlamda kokmuyor, aynı zamanda çıngıraklı ucuz plastik paneller yoktur. Direksiyon simidi, kesitte biraz ince olsa da, yine de ellerinde kaymaz. Hamur günündeki sıcak havalarda, eller ona yapışmadı. Yaklaşık aynısı kontrollerin geri kalanı hakkında söylenebilir - bazı entred entourage olmasa da, ancak kolaylık ve işlevsellik bundan muzdarip değildir.

Arabanın küçük olması, hatta bile, sadece otoparkta veya trafik sıkışıklığında fark edeceksiniz: Birine dönüş için, ATO'ların beş metreden daha az olması gerekecektir. Kabinde, yarı anormal yerleşim sayesinde, herhangi bir golf sınıfı temsilcisinden daha az yer yoktur ve hatta biraz daha fazladır. Salonun omzunun seviyesindeki genişliği 1215 mm'dir, böylece yolcuların ne kadar uygun olabileceğini hayal edebilirsiniz. Diz alanındaki boşluk stoğu oldukça yeterlidir, böylece arka tohumlar bacağını ayağa sürebilir. Ancak ayrılmak için, limuzindeki gibi, mümkün olmayacak: Arka koltuğun arkası biraz daha dik olarak monte edilir ve eğim tarafından düzenlenmez. Ancak bunun sayesinde, arabaya gitmek çok uygundur ve kısa kentsel geziler sırasında, bunu takdir etmek için her şansınız olacaktır.

Tabii ki, hafif bir araba ve nispeten yüksek bir ağırlık merkezi ile bile, hem daha yüksek sınıfların modellerinde hem de bu durumda ATO'lar hoş bir istisna olarak kabul edilemez. Hayır, tabii ki, bu konuda temsilci sedanlara, çok uzakta, ancak Atos'un inşaatçıları bebeğini kurtardı ve bu düşük maliyetli Bastras'taki doğal olan tüm ses ve hislerden en önemli şey bu. Kabinde, derin delikler sürerken veya bu şekilde bir şey sürerken süspansiyonun somunsuzluğu yoktur - kabin panelleri dilsiz olarak adlandırılabilir ve en güçlü ses rüzgar gürültüsüdür ve yalnızca pencere açıldığında. Ses yalıtımı, arabanın sınıfında ve fiyatında herhangi bir indirim olmadan çok iyidir. Buradaki küçük tepsilerde genellikle gelen motor bile buradaki sesine basmaz, ancak ivme üzerinde motoru çevirdiğinizde, kısıtlanan rumbling yüksek frekansı yukarı doğru gidiyor. Ancak kabinde bu duyulmaz, bu nedenle sütun rahatlığında en katı uzmanlar en az dört koyabilir. Ayrıca, test sırasında, en az beş kişi testi ziyaret etti ve hiçbiri iniş rahatlığı ya da rahatlık seviyesi için en ufak iddiaları ifade etmedi.

Tabii ki, Salon Hyundai Atos'un klostrofobi saldırılarına neden olmadığı, ancak bildiğiniz gibi mucizeler olmadığı, bu yüzden, taşıma düzeninin tüm avantajları ile bagaj başarılı olmadı. Alışveriş gezileri sırasında alışveriş yapmak gerekliyse, hacmi oldukça yeterlidir, ancak uzun bir yolda, sadece birkaç bavul alabilecektir. Ve 263 litrenin figürü bu kadar küçük görünmesine rağmen, ancak bagaj bölmesini kullanmanın rahatlığı, Atos'un güçlü bir tarafı değildir: yükseklik derinliğe göre çok daha büyük. Prensip olarak, bu eksiklik bagaj bölmesinin bazı ızgaralar veya cepler tarafından sağlanmasıyla ortadan kaldırılabilir, ancak böyle bir şey bulamadık. Her ne kadar, aşırı durumda, bagaj bölmesinin hacmi, yolcu kapasitesinden daha önemli ise, arka koltuk katlanabilir, böylece bagajın hacmini 1084 litreye yükseltir.

Hareket halinde, yine, mütevazı boyutları nedeniyle, ATO'lar bir scooter ile birliklere neden olur. Birkaç dakikalık sakin hareketten sonra, beklenmedik bir şekilde başlamaya başlamak, sağdaki herkesi ve sola doğru girin ve dere yolcularının (Ki) bazen sadece soluk olduğu akımdaki bu tür yuvalara tırmanır. Böyle bir sürüş tarzı, sürücünün inişine katkıda bulunur. Her zamanki arabadan biraz daha dikey olarak monte edilmiş, pedal düğümü ve direksiyon kolonu, aynı scooter eyerinde olduğunuz eksiksiz bir yanılsama oluşturur. Ek olarak, arabanın küçük kargo kütlesi göz önüne alındığında, ATO'lar çok şeffaf bir araba, düzenli olarak tüm yol bilgilerini sürücünün vestibüler aparatına iletir, böylece bu dernekler bu dernekler sürüş olacak her kişiye gelebilir. Vestibüler aparatını, eğer istenirse, deneyimli bir sürücünün, istediğiniz gibi ATO'larla her şeyi kaldırabileceği gerçeğini hatırladım. Kelimenin tam anlamıyla her şeyi, pahalı (şaka) ile örnek bir debriyaj katsayısı bile hissedin.

Bu tür şeffaflığın bazı rahatsızlıklara neden olduğunu düşünmeyeceksiniz, aksine - böyle bir geri bildirim sürücüyü basitçe kışkırttı, bazen var olmayan, sürücü becerilerine inanmaya zorluyor. Ancak aynı zamanda, yine şoförün hissi, deneyimli bir görekleyici scooteristi yaşadığı gerçeğine benzer. Ve şimdi zaten kendimiz için aldırış edilemezsiniz, sanki bakiyeyi tutuyormuş gibi, ve kavşakta her zaman ilk satırda çaba gösteriyorsunuz. Ve bu arada, bu arada, hiçbir sorun yok - bir buçuk metreden biraz daha az, genişlik bu izciyi yapıyor ... Üzgünüm, araba çok hızlı. Gerekirse, istenmeyen sürücünün sağını tramvay kaplama durağından uzakta yakalayabileceğiniz noktaya geliyor. Böyle manevraları sevmiyorsanız, yoğun bir kentsel akışta, Hyundai Atos'un bu özelliğini hala kullanabilirsiniz. Sonuçta, bu olağan şeydir - o zamanın bir buçuk ucunda bir buçuk pirinç haline geldi: ve sağa dönmeyeceksiniz ve sınır soldan önler. Sadece bu, sıradan bir araba probleminin sürücüsü içindir, ancak atosundasınız. Dikiz aynasına bir göz atın, bu sürpriz vatandaşı istediğiniz herhangi bir partiyle sessizce daire içine alın, önünde stratejik açıdan uygun bir yer. Arka kapıdaki LABA'yı, arabanızın arka aydınlatma cihazlarının ilginç biçimine hayran kalmasına izin verin. Yeşil yanmaz, bir kez daha şaşırtabilirsiniz - overclock dinamikleri. Sadece ev yetiştirilen schumachers, on saniyenin yüzlerce kadar yeterli olmayacağını düşünün, yoğun bir akışta mütevazı boyutlara ve iyi görünürlüklere sahip olmak için çok daha önemli olduğundan emin olmayacaksınız.

Bununla birlikte, Atos'taki diğerleri de, her şey sırayla - 6.5 saniye boyunca overclock edilmiştir, bu da akıştan ayrılmak için oldukça yeterlidir. Daha sonra, durum o kadar hızlı değil, ancak bu araba sadece en az altı silindirli adamın arka planına bakabilir. Aslında, ne kadar dinamik olacak, ne kadar dinlenecek, daha kesin olarak, kabin içindeki yolcu sayısından, çünkü kaldırım kitlesi Hyundai Atos Prime sadece 810 kg'dır, böylece toplam ağırlığın yüzde kaçını çok fazla yapabileceğini hayal edebilirsiniz. en az iki yolcu. Business Class Sedans'ta, tespit edilemez, ancak bu durumda overclock dinamikleri doğrudan araç yükü derecesine, özellikle de yüksek hızlarda bağlıdır. Katalog, alandan 100 km / s'ye kadar olan, bu tür ATO'ların 15.1 saniye içinde hızlandığını söylüyor, ancak testten sonra bunun yüklü bir arabanın dinamiği olduğunu hissediyorum. En azından Atos şehri çok dinamik görünüyordu. Bir anlaşmazlık bu konuya girerse, bu otomobilin yüzlerce otomobilin yüzlerce süresine kadar overclock'u parayı verebilirim. Doğru, böyle gerizekallık için çok kuvvetli bir şekilde çalışmak için çok kuvvetli bir şekilde çalışmak gerekir, çünkü bir takometre yokluğunda, maksimum torkun zirvesini atlayın, özellikle de en büyük geri dönüşün bir yerinde olduğunu düşünürsek, maksimum torkun zirvesini kolayca geçebilir. 2300-4000 rpm aralığı, kulakta.

En başından itibaren motor biraz balgamatik görünüyor, ancak torkun dönüşü enlemin hareketi için oldukça yeterince olsa da, ancak hayali ok, yukarıda belirtilen dönüş aralığının hayali takvimine ulaştığında, makine çok neşeyle hızlanmaya başlar. , hafif bir baltalamada bile söylenebilir. İlk iletim biraz kısa, bu yüzden gürültü rakibin gerçeklerinden çok daha büyük, ancak anı kaçırmazsanız ve hız sınırlayıcısına izin vermezseniz, başlangıçta birkaç saniye kazanabilirsiniz. Ve o zaman hepsi yoldaki duruma bağlıdır - hız için para cezası ödeyin veya hedefe rakiplerinizden birkaç dakika boyunca ulaşırsınız. Bu arada, test sırasında kendim, fark etmeden, şehirdeki ATO'lara yaklaşık 80-90 km / s hızda gitti ve hatta böyle bir Frank provokasyon bile müfettişlerin dikkatini çekemedim ve Tanrı'ya teşekkür ederim. Fakat diğer herkes geçici olarak arabamı çok açık bir şekilde bitirdi, özellikle de insanlığın güzel yarısı. Görünüşe göre, eğer erkekler çoğunlukla Ferrari veya Lamborghini hakkında her şeyi hayal ediyorlarsa, o zaman kadının buna ihtiyacı yoktur, araba için mükemmel, güzel bir renkte bir hata.

Hyundai Atos Prime, ailedeki ikinci araba olmaya hazır olmasını, sadece cazip bir fiyat ve ucuz bir hizmet değil, aynı zamanda otomatik ve hatta yarı otomatik şanzıman olan sürümlerin aralığında da hazırlar. Diğer otomobil üreticilerinin aksine, Hyundai başlangıçta Atos Prime Model'e, sunduğu ve tasarım aralığında da görülebilen pahalı ve katı bir otomobilin manzarasını sunmaya çalışmadı. Bu arada, otomatik olarak daha prestijli otomobillerin bir çıkarmasına çevirir. Niye ya? Eşiniz sürücüleriniz varsa, golf sınıfı modelinde, bazı ibadetler, makineyi sırayla kullandığınız günahkar bir şey varsayabilir. Ancak, ATO'larla, böyle bir meydana gelemez: Hemen görünür - ona hediye, sevgili.

Pazarımızdaki bu tür arabalar için beklentileri düşünerek, istemsizce Potansiyel Hyundai Atos Prime Rakipler hakkındaki düşünceye geldim. Ve ortaya çıktığında, aslında ve no - tüm arabaların aynı boyutlarda olduğu gibi, geleneksel üç ve beş kapılı hatchback'lerdir ve bu nedenle kabinde aynı alan stoğunu sağlayamazlar. Doğru, Suzuki Wagon R ve Daewoo Matiz'in tasarımında hala benzerler, ancak Cumhuriyetimizdeki ilk resmen satılmıyor ve ikinci markanın varlığı büyük bir soru altında olduğu gibi birkaç yıldır bir çeşittir. Atos'ta doğrudan rakipler - ancak henüz gözlenmedi. Ancak, neden Avrupa otomobil üreticilerinin neden yeni, geleneksel olmayan sınıfların modellerinin gelişimi ile ilgili olarak, bu arabanın büyük bir avantajı olduğu söylenebilir. Tabii ki, Avrupa markasının tek yarışmacısından büyük bir baskıyı tahmin etmek mümkün olacaktır - Çift Susuki Vagon R Car Opel Agila, ancak yerel bayi bu modelde bahis yapmıyor gibi görünüyor. Evet, bir kereden fazla olduğu gibi, bir Avrupa sınıf arkadaşı, hayali avantajların hayali varlığına sahip bir Avrupa sınıf arkadaşı, bu sınıfta ikinci bir rolden uzakta oynadığı bir büyüklük sırasına daha pahalı olacaktır.

Ailedeki ikinci araba kavramının ne kadar yakında, diğer vatandaşlarımızın kulağını kesmekten vazgeçeceğini bilmiyorum, bu benim yetkinliğimde değil, ancak aynı zamanda nihayet bu tür amacını anlayacağımızdan şüpheleniyorum. Hyundai Atos Prime ve Gibi Hyundai Atos Prim gibi arabalar. Yıllık bir garanti ile yeni bir atos asalının sunduğu nispeten küçük paralar için bile, mutlak çoğunluğun çok kullanılmış bir arabayı bile tercih edeceği, ancak daha fazla boyutta olmasının bir sırrı değil. Araç sahiplerimizin çeşitli nesilleri, tüm yaşamları, çoğu zaman tasarım açısından tam olarak kötü, teknik olarak, tasarım tarafından sağlanmayan bir şekilde sıkılmaya çalışıyor. Şimdi zamanlar değişti ve her birimizin, teknik şartnamelere göre, teknik özelliklere göre tadına bakma fırsatı var. Şehrinde, özünde, ve Hyundai Atos Prime olan şehir için rahat ve güzel bir araba seçecek insanlar var.

Pavel Kozlovsky

Bir kaynak: Autogase / n 16 (319) 'in 05/30/01