Test Drive Honda Stream 2000 - 2003 Minivan

Gerçek okuma

Minivan ve UPV kavramları (artan kapasitenin evrensel) aynı şeyi ifade eder. Ancak Van, bir vagon veya minibüs olarak çevrilirken, istasyon vagonu bizimle iyi tanımlanmış bir araba ile ilişkilidir. Honda Stream'in bir taşıma olduğunu söylemek için dil dönmeyecek. Bu yüzden formaliteleri bırakın: Bu tam olarak UPV. Gerçek anlamda.
Avrupa'da Avrupa'da bir analog aramak için neredeyse anlamsız. Tek Avrupa kompakt minivan olan Opel Zafira, yedi kişilik bir beden almadıkça. Japonya'da, iç pazarda hala gerçek minibüsün boyutu olan birçok modelin olduğu başka bir şey, ancak artık kompaktlara uymuyorlar. Mitsubishi Dion, Nissan Prairie, Toyota Piknik (ikincisi de Avrupa'ya da verilir) ... Akarsu gibi, üç sıra koltuk, 1695 mm boyutunda (Japon sınıflandırmasına uygun),. Ancak daha fazla minivan oranları: Bu makineler: bu makineler: bu makineler daha yüksek. Honda neredeyse sıradan bir istasyon vagonu olarak algılanıyor, özellikle de yolcu gövdelerinin yüksekliğini artırma eğilimini dikkate aldığınızda. Ve fark edilir şekilde yetiştirilen temel hatchback'lerin (Civic) arka planına karşı, özellikle bir tür yüksek görünmez. Önerilen iki motordan (1.7 litre, 131 hp, 155 nm ve 2.0 litre, 153 hp, 186 nm) iki literden daha ilginçtir ve daha güçlü olduğu için hiç değil. I-VTEC sistemi, VTEC'nin yaptığı gibi sadece valf asansörünün yüksekliğini değiştirmekle kalmayıp aynı zamanda giriş dağılım vale üzerindeki aşamaları değiştiren Avrupa'da piyasaya sürülüyor.
Doğallık ve rasyonalizm
Akış söz konusu olduğunda, tam anlamıyla anlaşılmalıdır: ada (akış, akış) tam olarak, bir araba ders kitabından bir örnek gibi görünüyor. Kivik hatchback'in inkar etmek zorunda olmasa da, çıplak göz, özellikle çatı çizgisinde ve pencerelerin şekli, şirket hibrit içgörünün başka bir aerodinamik modeli ile stilistik topluluk tarafından görülebilir. Ancak içgörü görünümü Nimwrong ve akarsudur ... Aracı formu organik ve düşünce içinde, yolda, okyanustaki bir yunus gibi doğaldır ve bu nedenle muhtemelen, hayatta fotoğraflardan daha iyi görünür. Hızlı ve zarif ve büyük blok gerçekler, Civic'inkinden bile daha büyük (minivanlar bir gelenek haline geliyor gibi görünüyor!) Yandan bakmak için, büyüleyici bir gösteri!
Ne yazık ki, kendinizi içeride bulduğunuzda, başka bir şey, başka bir Honda akla gelmez. Her şey çok tanıdık ve çok Japon: uygun, işlevsel ve vurgulamaksız. Sıkıcı. Evet, ve Tanrı onunla olurdu, çünkü performansın kalitesi en yüksek: panellerin sert plastiği, üzerine çalmadan yumuşak olandan ayırt edilemez ve detayların ayarlanması herhangi bir prestijli marka yapar. Ancak iç dekorasyondaki yumuşak plastik hala sunulamazdı, diyelim ki ucuz bir araba!
Uzmanlık alanında sınav
Minivan disiplini için salonun kapasitesi ve dönüşümü uzmanlaşmıştır. Otomobilin karışımsız oranlarının, örneğin belirtilen yedi yedi'de bazı şüphelere ilham verdiğini kabul ediyoruz. Ancak, Stream onları zorluk çekmeden, ancak her şey hakkında dağıldı. Buradaki salonun yeniden geliştirilmesi, Japon minivanlarında geleneksel olduğu için organize edilmiştir: koltuklar çıkarılmaz, ancak sıradan istasyon vagonlarında yapıldığı gibi katlanır ve düzenlenir. Tabii ki, maksimum minibüs kapasitesi bu yaklaşıma maruz kalır, ancak kabinde gerçek bir yatak odası ayarlayabilirsiniz ve zayıf bir kadın dönüşümüyle kolayca başa çıkabilir. Ve Japon Büyük Üstatlarınki gibi bir şey bulmak için: Koltuklarının her yarısının bir yarısına sahip olmasına rağmen, orta sıranın ortasının asimetrik katlama sorununun çözüldüğünü belirtmek imkansızdır. Bağımsız (!) Boyuna ayarlama. Ve üçüncü sırayı katlama mekanizması genellikle bir şarkı!
Ve buna inanmak istiyorsunuz, istemiyorsunuz, bu salondaki yedi yetişkin sadece yerleştirilmiyor, aynı zamanda çok rahat oturuyor. Mütevazi hizmetçiniz, 192 cm yüksekliğe ve orantısız olarak uzun bacaklara sahip, sürücü sandalyesini geri iterek (yani, geri ve aşağı durana kadar), sonra orta sıraya güvenli bir şekilde oturdu ve sonra neredeyse aynı başarı ile. arkaya yerleşti! Fantezi? Gerçek yok. Ve orta sıranın her yarısının uzunlamasına ve arkanın eğiminde ayarlandığını ve hatta üçüncü sıraya girmede orta koltukların ilerlemesi (ayrı bir kol var) olduğunu dikkate alırsak ... Aslında biraz olan tek şey yeterli değildir, bu yüzden üç yetişkin ikinci sıradaki sınıflara ayrılırsa bu genişliktir. Ve bir şey daha: Arka sıra sadece tamamen gelişir ve eğer en az bir yolcu oturursa, Oka'mızdan 50 litre daha az 158 litre daha az bagajdan kalacaktır.
I ve Nekhondovsky Automat mektubu için VTEC
Motorun yeteneklerini yargılamak için, otomatik bir şanzıman, nankör bir meslekle birlikte kurulduğunda. Makinede manuel kontrol modu olduğunda biraz daha kolay. Bu yönetimin bu durumda olduğu kadar mantıklı olduğu zaman daha da kolaydır. Bu yüzden bu motorun çok iyi olduğunu söylemeye cesaret ediyoruz. Honda Motorbridge'in değerli bir işine yakıştıkça, isteyerek maksimum devrimlere dönüyor ve zirvede kesinlikle rahat hissediyor. Taşometre okunun kırmızı bölgenin sınırını aştığı anda, motorun sesinin sadece son kuvvetlerin gergin bir gıcırdamasına benzememesi değil, aksine, uzak bir izlenim veriyor. Atık Rezervinden: Diyorlar, bu bizim için sadece bir önemsiz. Bununla birlikte, bu motor R Tip stilinde hiç süper hareket eden bir yarış makinesi değildir: daha az başarılı olmadan, düşük hızlarda oldukça ağır bir araba kolayca çeker ve ayrıca, adımları değiştirmeye başvurmadan güvenle hızlanmalarını sağlar. . Hızlanma, tüm aralıkta bile, en üste kadar. Ve hamurun üç gününde yakıt tüketimi şaşırtıcı derecede küçüktü.
Beş hızlı otomatik şanzıman ayrı kelimeleri hak eder. Peki, kaç tane Honda makineli tüfek azarladı, kaç kez teşhis yaptıkları bu Hondovskoye değil ve işte buradasınız! Gecikme yoktur, anahtarlama hızlı ve yumuşaktır ve sadece motorun tonunu değiştirerek fark edilebilirler. Hızlandırıcıya verilen tepkiler, kasada, Kik Dawn'a neredeyse gecikmeden hassastır. Motor tarafından mükemmel frenleme ve herhangi bir viteste, ayrıca, çapraz arazi boyunca hareket ederken, makineli tüfek hızla olanları düşünür ve yamaçlarda istenen aralıkları çok mantıklı bir şekilde seçmeye başlar. Manuel rejim, kolu hareket ettirme reaksiyonunun hızıyla memnun olur, ancak en önemlisi, kırmızı bölgeye ulaştığında, kutuyu bir sonraki adıma geçmez, motorun sınırlayıcıda dinlenmesine izin verir ve sürücü bağımsız olarak karar verir. .
AİLE DEĞERLERİ
Bununla birlikte, hızlı profil, iyimser dinamikler ve motorun sesini yüksek hızlarda tutkunu memnun etme yeteneğine rağmen, Honda Stream hala rahat bir aile gezisi için bir araçtır. Direksiyon ve yüksek dar lastikler (195/65 r 15) spor girişimlerini desteklemez: araba, neredeyse rulo olmadan rotasyona tepki verir, ancak sürücüyü hatırlıyormuş gibi, kabindeki çocukların olmayabileceği aceleyle değil, Keskin manevralar için hazır. Direksiyonun yeterli reaktif etkisi ve doğruluğu yoktur. Ancak reaksiyonlar anlaşılabilir ve öngörülebilir, dönüşlerde stabilite arzı harika ve herhangi bir hızdaki stabilite neredeyse kusursuz. Süspansiyon, bireysel düzensizlikleri sert bir şekilde algılasa da, enerji yoğunluğu oldukça rahattır ve motor neredeyse 4000 dak-1'e kadar duyulmamıştır. Konfor ve Güvenlik Uzun yolculukta aile için başka neler gerekli? Sadece daha büyük bir bagaj mı ...
Sonuç olarak ne söylenebilir? Doğrudan analoglar olmadan, Honda Stream, aile otomobillerinin oldukça geniş bir cephesinde başarılı bir şekilde rekabet edebilir, sıradan evrenseller ve kapasitede kompakt minivan kazanabilir ve kompaktlıkta büyük UPV. İkincisi o kadar önemsiz değil, çünkü altı yedi yedinci bir arabaya sahip olmak isteyen herkesin 3 metreküp kargo için bir minibüsü birleştirmek için gerekmiyor. Ve tam örtülü minivanların minibüs görünümü de herkes değil. İlgili yakıt tüketiminden bahsetmiyorum bile ...

Metin Dmitry Filonov Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

Bir kaynak: Arabalar