Test Sürüşü Honda Stream 2000 - 2003 Minibüs

Ayrılma Anaakım

Minivalar İtalyanları icat etti. Japonca seri üretime başladı. Amerikalıların kültürünün rütbesinde kolaylıklar. Yirmi yılda, minivity bu ana akım için alternatif bir yön haline geldi. Zamanla, eşlik eden akımlar ortaya çıktı - kompakt tutuyor, mikro'ler ve hatta yedi yataklı SUV'lar. Daha yakın zamanlar, evrensel hobilerin dalga üzerinde tek üniforma, şehir arabaları büyümeye başladı. Ve sonra Japonlar Honda Deresi'ni (ne aldıklarını) şaşırttı. Bu nedir? Ölen bir son ya da umut verici bir eğilim yoluna mı? Bunu sınıflandırmak bile zordur - belki de CompactTwan'ın azaltılmış bir çatıyla nasıl? Bir şey açıktır: ALLINE ALMAYACAKTIR. CIDIC Yedinci Nesil ailesinde Ciddi Olamaz - Yedinci Nesil Ailesinde, Japon Arabası 2001 unvanını kazandı.
 

Tabii ki, akış çizikte görünmedi. Honda markasının makineleri, her zaman nispeten küçük bir vücut yüksekliğini ve sürücünün ve yolcuların düşük bir şekilde inişini, sadece görüntünün sportifliğine bir haraç değil, aynı zamanda yerçekimi merkezini azaltmanın ve bu nedenle iyileştirmelerinin etkili bir yolunu farklıydı. Koşu niteliklerinde. Artık standart istasyon vagonunun boyutlarında çoklu milest bir salonuna girmeye yardımcı oldu ve aynı zamanda, yönetilebilirlikteki rakipler üzerindeki zafer vaat etti. Kahretsin, o kadar cazip geliyor, bu yüzden pratik teoriye nasıl yakın olduğunu bilmek için son derece ilginçti. Rus pazarında, son nesil I-VTEC'in faz dağıtım sistemine sahip en güçlü, iki litre, motorla akış, açılış süresini değiştiren ve devredalara bağlı olarak valf kaldırılmasını kaldıran akarsu sunulmaktadır. Verici Standart Seçme - Mekanik veya Otomatik (+ 1000 $). 1,7 litrelik motorlu makineler ve resmi kanallarda tüm tekerlekli sürücüler bize verilmez.
 

Elimizde en aşırı seçenek olduğu ortaya çıktı - mekanik ile. Bu arada, kontrol noktasının kolu burada, beş kapılı bir sivilde olduğu gibi, orta konsolda uygun bir konumda bulunur. Joystick'in kablo sistemi kutusuna bağlı olması gerçeğine rağmen, kapatmadaki değişiklik hakkında hiçbir şikayet yok - asla iletim kontrolü, araba dinamiklerinin izlenimlerini göstermedi. Eski Hondov motorlarından miras kalan en yeni motor, markanın hayranlarının çok takdir edilmesi ve eşsiz bir ses olduğunu, yüksek hızları sever. Fakat ilk VTEC'nin başlangıcında toplanması için tipik, orada yok ve yükseldi. Yeni I-VTEC, diplerde güvenle, diplerde ve mükemmel elastikiyete güveniyorlar - dahil edilen üst iletimin akışını utandırmayacağı zamanında bile değil: övgüye değer çalışmalara sahip motor, cömertçe cömertçe sakar istemek için tekrar tanıtılacak.
 

Peki, bu arabayı sırayla kontrol etmek için sadece minibüslerle tanışanlardan herhangi birinden daha kolay değil - birçok binek otomobil seviyesine ulaşmaz. Vücut ruloları zar zor farkedilir, direksiyon, tekerleklerin dönüş açısına bağlı olarak reaktif kuvvette çok mantıklı bir artışla, doğrulukla ayırt edilir. Bununla birlikte, makinenin sürücü komutlarını gerçekleştirdiği yumuşaklık nedeniyle özel bir heyecan yoktur. Bu tür ağırlıklı kullanım, overclock dinamikleri için Ruh'ta yakındır. Belki de daha iyisidir - yedi hayatın güvendiği araba için! Sağlıklı hırslar mevcuttur, ancak uygunsuz istismarları için sıcak, kışkırtma yoktur. Görünüşe göre, kapsamlı spor bagajından, Hondötsy, yalnızca aktif güvenliği artıran şeyi aldı.

 
Süspansiyon serttir, ancak aynı zamanda aile özelliklerinden biridir: bir akciğer honda, inme pürüzsüzlüğünü memnuniyetle - nadirdir. Araba, küçük usulsüzlüklerde sallanmayı rahatsız etmiyor, ancak çukurlarda daha büyük tepki veriyor. Arabanın tasarımı göze koşar - kırmızı kurdele fenerleri olan iğ şeklindeki gövde, arka cam zayıflama, orijinal ve taze görünüyor. İçinde ne yapılır? Kabul ettik, arabanın içi tüm beklentileri aştı. Ve hiç cilt ağacı hakkında değil, ancak her alanın her alanının kullanıldığı okuryazarlık hakkında. Bu kadar kompakt bir araba oluştururken, yolcuların herhangi birini unutmamayı başardığı şaşırtıcı! İkinci koltuk sırası uzunlukta ayarlanabilir - kimsenin arkasında kimse yoksa, o zaman uzaklaşıp bacakları tersine çevirmeden çekebilirsiniz. En çok arka koltuk çok rahattır: yumuşak, buradaki kafaların üstündeki yerler yeterli, bireysel kaplar ve hatta havalandırma sistemi deflektörleri var. Doğru, her iki deflektör de sağ yolcunun yakınında bir nedenden dolayı bulunur. Gerekirse, kanepe kesinlikle pürüzsüz bir alan oluştuğu bir sonucu olarak, gövdenin zemine zekice katlanır.
 

Makinenin yolcu kapasitesini yüz için kullanırsanız, bir uzlaşma aramanız gerekir. Kelimenin enteralli anlamında bu uzlaşma, ayakları çizmemesi gerekmez, tek şey - Orta sıradaki üç kişi bir bakan şirket olacaktır. Sürücü ve komşusu gelince, çok iyi. Onların emrinde en konforlu sandalyeler ve tüm avantajlar - iklim kontrolü, şeffaf kapak, elektrikli otomobil ve dört hava yastıkları. Böyle bir kolaylık ve hava akışını tüm ile diseksiyon kolaylığına izin verecek makineler, birimler. Evet, dere otomobil ana akımından korkmadı.
 
 
 
 

 
 

Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [№55 / 2002]