Test Drive Honda Servisi 1998 - 2001 Minibüs

Sürüş "Uzay Mekiği"

Mitsubishi Space Wagony Mitsubishi Space Wagon
Japon pazarı için Mitsubishi Space Wagon 1983 yılından bu yana üretilmektedir. Avrupa ilk 1991 yılında gerçekleşti. Arabanın Geçerli görünüm 1994 yılında modernizasyon sonrasında satın aldı. Beş kapı Vagon benzinli motorlar ile donatılmıştır - (- doldurmanın olan ve olmayan son) ya da 2-litrelik bir turbo dizel 1.8 ve 2 litre. Vites - beş-ileri, mekanik ya da dört kademeli bir otomatik. Sürücü - ön veya tam. Dört kapılı modifikasyon Uzay Ranner denir Kısa geçmektedir.

Honda shattle Honda shattle
(ABD'de - Odyssey) Honda Servisi 1994 yılında girmiştir. Sadece beş kapılı gövde, bir 2.2 litre benzinli motor ve dört aşamalı otomatik şanzıman seçeneği. Sürücü - ön veya tam.

Senden önce iki isimlerin anlamı içinde sevdiklerinizle bile hem Japon'dur, mini ven ve (başlığında bunları birleştirmek için sebep verdi! - böyle bir uzay mekiği). Bu arada, farklı kuşaklara ait ve otomobil arasında karakterler oldukça farklıdır.
Her iki araba resmen sırasıyla 32.300 ve 36.900 dolara Rusya'da satılan ve stand edilir.

DIŞ GÖRÜNÜŞ
Mitsubishi biraz kısaltılmış Motor bölmesi olan bir güzel vagon gibi görünüyor. Honda farklı bir izlenim üretir. Biraz daha, ama bu artık bir yolcu arabası olarak algılamaya hafifçe yeterli, ama daha büyük bir şey olduğunu - göğüs bir ipucu olmadan, ancak. Aksine, Shattl şaşırtıcı Elegance olduğunu.
TASARIM
Her iki araba çelik gövdeyi taşır. tipik yolcu direkler - Mitsubishi yaptığı alt altında. Ama Honda bu tasarım öğeleri bir askerin çerçeve gibi daha böylece etkileyici vardır. Evet ve benzobac arazi aracı olduğu gibi, güçlü bir kavşak tarafından korunmaktadır.
Japonların güç üniteleri dağıtılmış ayna: Motor solda, kutu doğrudur. Ve Mitsubishi'de - Kutu mekanik ve Honda'da - otomatik. Bu arada, derinden ilgili bir petrol mekik mekanına ulaşmak için, temiz manşetleri tutarken, görev akciğerlerden değil. Aşağıdan motor bölmeleri uzunlamasına kayaklar ile kaplıdır. Ancak, Mitsubishi'de savunmanın yanlarında, agregaların kolay püskürtülmesi kolaydır. Evet ve elektrik sensörleri ve jeneratör çamurun dibinde fena değildir. İkinci makinede plastik bir ekran var, ancak kayak sama oldukça ince.
Mezuniyet sistemleri vücuttan tamamen korunur, plastik ayakkabılar - sadece ön tekerlek nişlerinde.
İÇ MEKAN
Bakalım bakalım ve içinde farklı akrabalar nelerdir. Mitsubishi'de Zayıflama, Kolayca oturabilir. Sandalyede, Honda neredeyse tarafı hareket ediyor. Burada rahatsızlık yok, hemen hemen farkettin - bu araba daha kötü olacak. Ve kapılar, kederin boyutu, en azından en azından geçecek şekilde girebileceğiniz açıklıkları açın.
Fark içeride hissedilir. Uzay vagonunda, biraz daha dikey bir inişe, yüksek bir çatı ve üçüncü bir koltuk sırası olmasına rağmen, bir binek otomobilinde hissedeceğim gibi hissediyorum: yer seviyesinin üstündeki kapı eşikleri, orta tünelde.
Mitsubishi daha kompakt olmasına rağmen, ikinci sıranın yolcuları sıkışık hissetmeyecek: ön koltuklara diz çökmeleri, başının üstünde - santimetreler on hava, omuzlarda söylenmedi. İki yolcu için tam teşekküllü bir yerin üçüncü sayısını yalnızca rezervasyonlarla - çocuklar için rahatça var. Yetişkinlerin oturması, dizlerini çeneye sıkılaştırması gerekecek. Bununla birlikte, burada bile, küçük şeyler için çekmeceler, küllük, kafa kısıtlamaları ve doğal olarak, emniyet kemerleri ile bölünmüş bir geri eğimin köşesinde ayarlanabilir.
Honda mekiği farklı bir şekilde içinde algılanır. Buradaki nokta, sadece pürüzsüz, tünel, zeminden, aynı zamanda düzeni olmayan, pürüzsüz bir şekilde, pürüzsüz bir şekilde. Sonuçta, ilk iki satır ayrı sandalyeler tarafından oluşturulur ve aralarındaki koridorda sürüş sırasında bile ücretsiz olabilirsiniz. Ancak, bir seçenek var ve üç yataklı bir kesim (50:50) orta bir kanepe var. Üçüncü sırada yer alan yerler, önündeki gibi, iki yolcu, hatta iyi bir kompleks bile oldukça uygun olacaktır.
Geceye düştüğünüzde - sorun değilse, her iki arabada da, ikinci ve üçüncü satırları yatırmak, rahat, geniş fokers elde etmek mümkündür. Bununla birlikte, bu tür makinelerde, bir kural olarak Salon, çok fazla dönüşüm seçeneği vardır.
Girişin bagaj bölmesinde maksimum yolcu sayısıyla - bir çift küçük çantalar hariç. Topraklar, arkanın yarısını veya tüm üçüncü koltuk sırasını katlayarak artırılabilir. Doğru ve sandalyenin böyle bir pozisyonunda çok fazla yer kaplıyor. Orta satırın arkalığının kargo sürümünde sadece yastıkları yerleştirir - öne çıkan platformun ortaya çıkar.
Mekiğin gövdesi, derinin yanı sıra, bir bodrum olarak, zeminde ve kabinde değildir. Üçüncü satır başlangıçta kaldırıldı: Geri durur ve bu bodrumda tamamen gizlenir - olmadığı gibi! Orta sıranın başkanında, sadece sırtları katlayamazsınız, aynı zamanda koltukları 90 ileride geri atabilirsiniz. Gerekirse, genel olarak sökülür - tam anlamıyla elin bir hareketinde.

SÜRÜCÜ KOLTUĞU
Kükredeki alan tekerleğinin arkasında şarkı söylemek derhal kendinizi tabağında hissedersiniz. İniş, bir binek arabada olduğu gibi oldukça yoğun. Koltuk uygundur, derin, yastığın ön ve arka kenarlarının yüksekliğini ayarlar. Tüm ayarlamalar açık bir kapı ile gerçekleştirmek daha iyidir - ayrıca tanıdık. Ana yönetim kuruluşlarında hiçbir sorun yok - her şey sırayla. İkincilden, farklı boyutlarda ve üç pasta piktogramlarının anahtarları olan ısıtma ve havalandırma kontrol paneli çok uygun değildir. Far aşağı regülatörü kaldı. Evet ve elektrik panolarının zeminde tünelin kontrolünün yerleştirilmesi en iyisi değil gibi görünüyor.
Şimdi Honda-Shuttle'da duracağız. Evet, burada tam olarak otobüste, koltuklar arasındaki geçiş bile. İki katlı ön panel çok iyi görünüyor ve ön camın alt kenarı genellikle bir yerde kaybolur. Ama onun önünde başlık iyi bir sayacı! İyi, tamam, bir kenara duygular ...
Salon çok Amerikalı görünüyor: geniş, yumuşak, geniş koltuklarla. Direksiyon simidinde bulunurken, otomatik vites seçicisi yalnızca bu izlenimi geliştirir. Takometre yok - mantıklı, bir makine ile yapacak bir şeyi yok. Yükseklik ayarlanabilir koltuk ve direksiyon simidi, iki hava yastığı, klima, gözlük, aynalar ve kapak, merkezi kilitleme - Mitsubishi ile aynı. Etrafında - küçük şeyler için çok büyük ve küçük kutular ve cepler.

Hareket halinde
Güçlü doğrudan motor, kolayca 6500 rpm kazanarak, net anahtarlama, yeterince keskin direksiyon, alışılmış zarf, iyi bir gözden geçirme, dinamik bir sürüş için sürücü alanını teşvik edin. (Ancak 230 litrelik bir motorla hala değişiklikler var. Ama onun sesi can sıkıcıdan daha keyifli. Mitsubishi yüksek bir araba olmasına rağmen, çevirerek her zamanki yolcudan daha fazla değildir. Süspansiyon oldukça sert ve boşaltılmış bir araba, göze çarpan bir şekilde usulsüzlüklere salladı.
Mekik, gerekirse, aynı zamanda da olabilir, ancak bir şekilde bir şekilde yapılması arzusu değildir. Bir şekilde bir şekilde. Bir ekspres olarak, bu tür dumanlara bağlanmadan, vites değiştirerek acele etmek istiyorum. Büyük (FITTEENTEEN) tekerlekler, otomobilin yol yüzeyinin kalitesine çok talep edilmemesini sağlar - basitçe farketmez. Daha büyük Honda'da sadece sorunsuz bir şekilde sallanıyor. Eksi yumuşak süspansiyon - somut rulolar sırayla. Hidrolik hidrolik direksiyon, sürücü için bir aslanın iş payı için yapılır ve keskinliğin kontrolünü mahrum eder - belki mini ven o ve hiçbir şey.
Operasyon, Servis
Hem Mitsubishi hem de Honda, arabalarına standart bir garanti veriyor - bir yıl kilometre sınırı olmadan. Ancak ilk şirketin Rusya'da beş yüzü var, bunların Moskova'da ve ikincisinde sırasıyla iki, iki. NORMO-SAAT'in maliyeti - 55 $ ve 50 dolar. Sahibi Uzay Vagonu, her 10 bin km'de hizmete katılmak zorunda kalacak. Mekik için, prensip olarak, aynı frekans sağlanır, ancak yalnızca normal çalışma koşullarında. Ancak, sık görülen kısa yolculukların anlaşıldığı anormal, sıcak havalarda, trafik sıkışıklığında hareket ve tuzlu kış yollarında hareket, yağ değişiklikleri arasındaki kilometre, yarısı kadar azalır. Ne yazık ki, başkentte, tüm bu anormallikler en fazla aparattır.
Her iki araba da 95. benzin tüketir, ancak yokluğunda 92. sırada çalışabilir. Bir yedek tekerlek olarak, her iki dansçı da şehir için kabul edilebilir. Ancak sonuçta, bu arabalar da seyahat için tasarlanmıştır. Ve Moskova Ring Yolu'nun bir özelliği için, tam boyutlu rezerv hala tercih edilir.

Editörler, test için sağlanan arabalar için şirket Diamant ve Aoyama motorlarına teşekkür eder.

Mitsubishi Space Wagon 2.0.

Honda Shuttle 2.2.

Mitsubishi'nin ön paneli sekizden seçilmez.

İki eldivenli kapsamlı bir iki katlı, Honda boyutlarının ön paneli bir yemek masası gibidir.

Arabanın teknik özellikleri Mitsubishi Space Wagon
Genel Veriler: Yer sayısı - 7; Boş ağırlık - 1295 kg; Tam ağırlık - 1980 kg; Maksimum hız - 185 km / s; Overclock süresi 100 km / s - 11.2 s; Yakıt tüketimi 90, 120 km / s'de ve Hz - 7.1'de; 9.5; 10.7 l / 100 km; Yakıt kaynağı - 60 l; Yakıt - Kurşunsuz Benzin AI-95 (Hadi AI-92 diyelim). Boyutlar, MM: Uzunluk - 4515; Genişlik - 1695; Yükseklik - 1580; Baz - 2720; Ön / arkada perde - 1460/1460; Yol Gümrükleme - 120; Dönme yarıçapı - 5.9 m. Motor: Dört silindirli sıra, haçın önünde bulunan silindirde dört vanayla; Çalışma Hacmi - 1997 SMZ; Silindirin çapı ve pistonun konturu - 85.0x88.0; Sıkıştırma oranı - 10.0; Güç - 98 kW / 133 litre. ile birlikte. 6000 rpm'de; Maksimum tork - 4750 rpm'de 176 nm. İletim: Ön tekerleklerde sürün; Şanzıman - Beş Hızlı Mekanik; İletim Numaraları: I - 3.14; II - 1.83; III - 1.24; IV - 0.89; V - 0.73; s. Ns. - 3.17; Ana Dişli - 4.59 (4.91). Süspansiyon: Enine stabilite stabilizatörleriyle bağımsız; Ön tip Mac-Ferson; Arka - alt çerçevede toplanan tek uzunlamasına kollar üzerinde. Frenler: Vakum amplifikatörü ve ABS ile hidrolik; Ön-disk havalandırıldı; Arka - davul. Direksiyon: Bir hidrolikle acele edin. Lastik Boyutu: 185/70 R14.

+ Büyük yolcu kapasitesi, yolcu zarfı, güçlü motor, akut direksiyon, 92. benzinlere izin verir.
- Yakın üçüncü koltuk sırası, küçük bir gövde, katlanmış koltuklar yeterince, düzensiz zeminler, dar yedek parçalar, uygulanamaz etil benzindir.

Honda-Shuttle Car 2.2'nin Teknik Özellikleri
Genel veriler: basamak sayısı - 6 (7); Kavisli ağırlık - 1470 kg; Tam ağırlık - 2250 kg; Maksimum hızı - 185 km / s; 100 km / s için zaman kadar overclock - 12.2 sn; Koşullu ülke ve kentsel döngülerinde yakıt tüketimi - 8.0; 13.0 l / 100 km; Yakıt besleme - 65 ul; Yakıt - kurşunsuz benzin AI-95 (AI-92 diyelim). Boyutlar, dd: Uzunluk - 4750; genişlik - 1770; Yükseklik - 1640; baz - 2830'ı; ön Eğim / arka - 1525/1545; Yol temizleme - 160; . Dönme yarıçapı - 4,9 m Motor: dört silindirli sıralı, çapraz önünde yer alan silindir başına dört valf ve iki dengeleme milleri ile; Çalışma hacmi - 2156 SMZ; Silindir çapı ve piston ekseni - 85.0x95.0; Sıkıştırma derecesi 8.8; Güç - 107 kW / 145 litre. ile birlikte. 5600 rpm'de; Maksimum tork - 4600 rpm'de 196 NM. İletim: Ön tekerleklerde sürün; İletim - otomatik dört aşama; Aktarım numaraları: i - 2.74; II - 1.57; III - 1.08; IV - 0.73; s. Ns. - 2.05; Ana dişli - 4,43. Süspansiyon: alt çerçeve ile ilgili toplanan enine denge stabilize ediciler, bağımsız; Ön - çift yay yüklü raf çapraz kolları ayrılmış, arka - çok boyutlu. Frenler: vakum amplifikatör ve ABS hidrolik lamel; Ön - havalandırılmış. Direksiyon: Bir hidrolikle acele edin. Lastik boyutu: 205/65 R15.

+ Orta, geniş kapı aralarında bir geçit olan geniş iç koltuk tam teşekküllü üçüncü ve onun katlanması, büyük bir gövdenin esprili prensibi, hadi 92. Uluslararası Organizasyon benzin söylüyorlar.
- kaputun Görünmez kenarı, kabinde dans, yağ değişimi, yüksek yakıt tüketimi, yemiş yemiş benzin arasındaki küçük kilometre, motor ve dişli kutularının başka seçenek yok.

ÖZET
Dış benzerliğine rağmen, Mitsubishi Space Wagony ve Honda Servisi - Otomobil farklıdır. İlk birinde doğaya gitmek, aile, köpek, yemek ve malzeme batırarak, bütün hafta işe gitmek ve hafta sonu olabilir. uyuyan şoförü ile şirketin ofis etrafında ikinci doğal görünüyor. Bir privatelyst da mekikte seçim durdurabilirsiniz, ancak bunun için birkaç koşullar gerekir: mini Wenam olan bağlılığı da (daha iyi - her ikisi) seyahat için sevgi, büyük bir aile varlığı ve muhtaç Sarkanın her gün eksikliği işe (belki de bu Hedefler için zaten daha kompakt makine var).
 
Yuri Nileyov.
Fotoğraf Sergey Ivanov

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi