Test Sürüşü Honda Odyssey 2011'den beri Minivan

Yeni Nesil Honda Odyssey İnceleme

Minibüs pazarında hayatta kalmak için mücadele
Görünüşe göre, Japon minibüsler için altın çağ tamamlanmasına geliyor. Böyle bir vücut için moda, 2004 yılında Apocee'ye ulaştı, 1 milyon otomobil satıldığında, bir düşüş geldi, bu da yılda 800 bin arabaya düşüşe yol açtı. Ancak buna rağmen, şu anda bu pazar segmentinde hayatta kalmak için umutsuz mücadeleyi izliyoruz. Düşün, sadece 800 bin araba ve bu, 40 katılımcı modelin taçlandığı, çok büyük Japon otomobil pazarının dördüncü kısmı. Durumu parlayan ve bu segmentin üçte ikisinin tamamen güç 10 modellerinde olduğu ve kalanın üçte biri kendi aralarında 30 rakibi paylaşması gerekir.
Honda Odyssey bu oyunda hangi rolü oynuyor? Bu soruda, modelin tarihini cevaplamaya yardımcı olacağız. Doğum tarihinin tarihi 1994. Bu model pek bir minivan progenitör olarak adlandırılabilir, ancak yine de, görünümü bu tür arabalardaki bomlara hizmet verdi. Başlangıçta, Odyssey satış planları mütevazı bir ayda sadece 3 bin arabadan fazlaydı, ancak zaten 1995'te planlar aşıldı ve bir yılda 125 bin araba seviyesine ulaştı!
Odyssey'nin ortaya çıkmasından önce, Honda'nın işleri o kadar kötüydü ki, belirli dairelerde bile Mitsubishi ile satın almak zorunda kaldılar, ancak durum keskin bir şekilde değiştikten sonra Honda, Minivanların üretiminde MOD MAILKER'in en büyük girişimine dönüştü.
Ne yazık ki, Odyssey modeline olan ilgi, ikinci nesil aracın serbest bırakılmasından sonra yavaş yavaş düşmeye başladı. Ve saddess tarafından daha uzak. 2004'te, Japonya'daki yıllık minivanların yıllık satışlarının tarihi maksimumlarına ulaştığında, Odyssey'nin payı (üçüncü nesil modelin ortaya çıktığını belirtmekte fayda var) üçüncü nesil modelin ortaya çıktığı için) Minibüs piyasasının% 10'u vardı geçen yıla satışlar, pazarın sadece% 4'ünde 32 bin araca gerçekleşti. Böylece, satış Odyssey'deki düşüş oranı, toplam minibüs piyasasını azaltma oranından daha yüksek olduğu ortaya çıktı. Ayrıca, düşüşün nedeni, 6 silindirli V-şekilli motordan, üçüncü nesilin Odyssey'deki ve bir lüks minivan Honda Elysion rakibini satma çıkışındaki reddetmedi. Tabii ki, tüm zorluklara rağmen, Odyssey'nin toplam satışları bir milyon birime yaklaşıyor, ancak zamanların artık orada olmadığı gerçeğine gözlerini kapatmak mümkün değil. Ve burada böyle bir A'da, hafifçe koymak, en uygun anı değil, arenada yeni bir Odyssey dördüncü nesil oyuncu görünür.
Vw golf ile analoji tarafından
Yeni, dördüncü nesil model, kendiniz nasıl yaptığınızdan emin olabilirsiniz, Honda Odyssey tarihindeki mini devrimi çözen, selefinin kavramını miras aldı. Standart olmayan düşük vücut yüksekliği, düşük cinsiyet ve ağırlık merkezi Bu işaretler sayesinde Odyssey minibüsler ve evrensel sınırında özel bir pozisyon aldı. İyimgiler, Minivan Elysion'un arka planına karşı satışların yeni kahraman için çok iyiydi olduğunu belirtmek için kurulmuyor olabilir. Ancak, diğer tarafa bakarsanız, gururlu ismine başlayan hanedanın sonucundan, Odyssey, daha yüksek sonuçlar bekleniyordu. Honda'nın kendisini dördüncü nesilin yeni modeline karşı nasıl göstereceğini, şu anki durumları yönlendirebilir mi? Entrika hala korunuyor.
Ne harika bir tesadüf! Tam modernizasyon ve restyling Temel konseptini korurken benzer yol daha önce Volkswagen golf modelinden geçti. Honda için Odyssey, Volkswagen için golf, bu yüz ve şirketin gururu. İki model arasındaki fark, altıncı golfün, modelin üretiminin verimliliğini ve çevre korumanın katkısını geliştirmek için bir yıllık bir yaşam kurduysa, Honda, aksine, bu süreyi tam olarak bir yıl boyunca arttırdı. Odyssey başlangıçta bir Trump kartı hazırlandı, bu modelden en çok satan yapabiliyordu.
Yeni nesil tasarımcılar, başarılı model satışları için uygun koşullar yaratma konusunda sürekli çalıştı: Bunlar şık vücut elemanları ve bir iç iç, yükseltilmiş bir süspansiyon (mimarisi değişmedi), otomatik motor izleme ve kademesiz nedeniyle daha küçük yakıt tüketimini destekleyen özel ECON modu varyatör. Ayrıca, yeni Odyssey'de, arabaya yukarıdan bakmanıza ve otoparkı kolaylaştırmak için tasarlanmış çoklu görüşlü bir kamera sistemi markalı sistemi bulunmaktadır. Sonuç olarak, ilk önce tam bir modern otomotiv kirişi belirledik. Modernize motor genel resmi tamamlar ve potansiyel alıcıların hızlı bir yolculuk beklentisiyle uğraşmasına neden olur!
Yolda Temel Konfor Konforu
Odyssey dördüncü nesil hakkında görüşlerimle ilgileniyorsanız, Honda modelini denedi ve önemli ölçüde iyileştirdi, üstünlüğü selef üzerinde görülebilir. Ancak, bu arabanın kurgu alanından olduğunu söylemek için bir şekilde dil dönmüyor. Böyle bir duygu yoktur, örneğin golf tekerleğinin arkasında, oturarak, oturduğunuz her şey için değiştirmeyeceğim.
Yeni Odyssey, Amerikan Accord ve Acura TSX gibi canavarlar için özel olarak tasarlanmış yükseltilmiş bir 4 silindirli satır motoruna (2.4 litre) sahiptir. Temel modelde, güç 173 HP'ye ulaşır ve tork 22.6 kg-m'dir. Varyatör (tüm tekerlekten çekiş sürücü versiyonları bir makineyle donatılmıştır), karışık bir döngüde hareket eden (tüm tekerlekli tahrik sürümleri bir makineyle donatılmıştır), bir litre 13.2 km (100 km başına 7.6 litre) çalışabilir. Modelin gücünün 13 HP'de öncekiyle karşılaştırıldığında artması durumunda, 2010 yılının standartlarını yakıt tüketiminde tamamen karşılık gelir (ve hatta aşırı ağırlıklar). Aynı zamanda, spor seçeneği Odyssey mutlak sorunları 206 HP'nin maksimum gücü, tork 23.7 kg-m, 11.4 km / l'luk (100 km başına 8.8 litre) bir yakıt tüketiminde bir yakıt tüketiminde.
Hem modifikasyonlara hem de motor çalışması açısından daha çok temel bir modele benziyordum. Mutlak, hızlı bir anahtarlama ve düşük gürültü seviyesine sahip harika bir spor seçeneğidir, ancak tatım için temel ekipman pürüzsüzlüğü birleştirir ve hızlandırdığınızda kolaylıkla, sadece sahibi tarafından mükemmel bir şekilde gözleniyor.
Yeni Odyssey'deki yolumun ana kısmının kentsel sanatta koştu, ayrıca temel model için sempatimi etkilemedi. Süspansiyon, gümrükleme ve rulo içinde minimum değişim sağlar, sürücüyü ve yolcuları tam bir rahatlık hissi getiriyor! Mutlak süspansiyon, yollardaki usulsüzlüklerin neredeyse hissetmese de, bence, bazen geri dönüşler çok zordur.
Kantitatif ve yüksek kaliteli büyüme, gerçekten mi?
Aslında, tasarımcıların ve geliştiricilerin en küçük detaylara dikkat çekmeleri çok etkileyicidir. Gerçekler kendileri için konuşur: burada, ön vücut rafını hidrolik egzoz teknolojileri kullanarak% 30 oranında kolaylaştırarak geliştirilmiş bir incelemeniz var; ve tam uzunluğun sadece 30 mm artması gerçeğine rağmen, 60 mm'lik kabinin boyutunda bir artış; ve makinenin toplam yüksekliğinde, iç kısmın sabit büyüklüğü ile 5 mm (1,545 mm'ye kadar) bir azalma.
Bana öyle geliyor ki, yeni Odyssey'in üçüncü nesil modelle karşılaştırıldığında hem niteliksel hem de nicel olarak büyüdü. Nesillerin nesillerinin tam, iyi düşünülmüş bir değişiklik yapılması, çok karizmatik olduğu yeni model. 2,4 litrelik motorun ılımlı bir iştahı özellikle 1 litre benzin başına 13.2 km ikna edicidir.
Ancak, son zamanlarda, binek otomobillerin tüketicilerinin davranışları ve lezzetleri giderek değişir. Minivan pazarındaki önde gelen pozisyonlar şimdi, bu arada, aynı Honda'yı başını serbest bırakan 1.5 litrelik kompakt minibüs serbest bırakılmasını istiyor! Honda üçüncü nesil Odyssey pazarını piyasaya sürdüğünde, birçok Subaru Legacy Wagon sürücüsü, iyi satışların işbirliklerinden biri haline gelmiştir. Bununla birlikte, üç sıralı yedi büyüklüğünde bir Subaru Exiga şimdi piyasada ortaya çıktı ve artık eski mal sahiplerinden önceki aktiviteyi beklemiyor. Buna ek olarak, durum yeni kompakt minivan modelleri piyasasında sürekli görünümün gerçeğini şikayet ediyor: Toyota Noah, Toyota Voxy, Nissan Serena, Toyota Alphard, Nissan Elgrand.
Tüketici, ODYSSey Dördüncü nesilinin minibüs pazarında ilk görevi alması için nasıl tepki verecek? Evet, yanı sıra, motor çalışma hacmi ile her şey açık değil. Son trendlerdeki aşk tanrısı, şimdi birçok popüler modelin 2 litreye kadar kaput motoru altında ve birçok tam boy minibüs yeterli ve 2,4 litre. Böylece, Odyssey herhangi bir gruba ve sınıf sınıfına ve motor hacmine atfedilemez. Oh, bu araba sadece benim için! Bunun Odyssey hakkında düşünmesi muhtemel değildir, herkes için mevcut olmayan lüks bir araba alma olasılığı daha yüksektir. Ve sonra Rakip Toyota Yasası Hybrid versiyonunda çıktı. Genel olarak, durum akciğerlerden değil.
Dürüst olmak gerekirse, Honda'nın başının üstünde aynı atlamadan sonra yapmasını gerçekten istiyorum ve Odyssey ile birlikte radikal bir şey olan bir şeyle geldi. Tabii ki, şu anda zaten yeni Odyssey ile gurur duyabiliyorsunuz, ancak şirketin orada durmamasını dilemek istiyorum.
Küçük bir umursamazlık istiyorum
Peki ya Odyssey'deki motoru değiştirmeye çalışırsanız? Bir benzinli motordan ayrılsanız bile, o zaman uzman olmayan bu makine için ve 1.8-2.0 litre hacminin yeterli olacağını açıkça belirtin. Genel olarak, dizel motorlarının iç Japon pazarına ve konsantre güçlerin ve hibrit modellerin geliştirilmesinde yoğunlaşan kuvvetleri ve sermayeyi uzatan şirket, en azından yeni Odyssey'de bir hibrit kullanmayı düşünmelidir. Dahası, Şirket Başkanı Bay Fukui bunu tekrar tekrar bildirdi.
Evet, şimdi Odyssey modeli bazı maceracı plan için hayati öneme sahip. Bu, üçüncü nesil modelde standart olmayan bir düşük vücut yüksekliği ile niyeti aşan bir şey olmalıdır. Genel olarak, genel olarak Odyssey büyük bir maceraydı: Birkaç kişi, ilk nesilin girişi üzerindeki kararın, Japon pazarına yapılan kararın, şirketin içindeki büyük direnişe aykırı olarak alındığını biliyor. Odyssey'in babası, Odaaki Kunimi oldu (şu anda Keihin Başkanı projeden sorumludur). Ve ilk model iç piyasada, yalnızca Kuzey Amerika pazarında ayda 5.000 birim satışı için Honda'nın Amerikan Şubesi ile bir anlaşma yapıldıktan sonra ortaya çıktı. Kimse böyle bir modelin şirketin tarihinde büyük bir dönüm noktası olacağından şüphelenmedi.
Odyssey, honda, brainchild, sağduyuya rağmen doğmuş olan büyük bir başarıdır. Bu nedenle, gerçekten yeni, ilk bakışta, çılgın fikirler, daha sonra birinci ve üçüncü nesiller modellerinin fikirleri ile bir sıraya koyulabilen çılgın fikirlerin ortaya çıkmasını umuyorum. Oh evet, mütevazı ikinci nesil ODyssey'in modifikasyonun mutlak bir modifikasyonu haline geldiğini unutmayın, hangi modelin modelinin o kadar parlak olmayacaktı. Odyssey sürekli olarak yeni bir şeyle geliyor, dalga'nın tepesinde. Modelin tarihinde yeni dönüşler beklemeyi öneriyorum. Peki, o zamana kadar, gerçekleştiğinde, sadece dördüncü nesil Odyssey'in tadını çıkaralım!

Honda Odyssey Li'nin Teknik Özellikleri
Tam uzunluk: 4 800 mm.
Tam genişlik: 1 800 mm.
Tam boy: 1 545 mm.
Tekerlek tabanı: 2,830 mm.
Makine ağırlığı: 1630 kg.
Sürücü: ön.
Motor: Dikey olarak inline Silindir Düzenlemesi, DOHC Gaz Dağıtım Mekanizması, DOHC Gaz Dağıtım Mekanizması, DOHC Gaz Dağıtım Mekanizması, 6,000 RPM'de, 4,300 RPM'de 222 nm'dir (22.6 kg M).
İletim: Kademesiz.
Makine Fiyatı: 3 Milyon 380 Bin Yen (38,630 $).
 
 
 
 
 

Bir kaynak: Carview.co.jp.