Test Drive Honda Odyssey 2004 - 2007

Restyling'den sonra Honda Odyssey A/M'nin gözden geçirilmesi

Mevcut 2006'nın Nisan ayında, üçüncü nesil Honda Odyssey otomobili, dış ve iç ekipmanlarında bazı değişiklikler yapıldığı kısmi modernizasyonu geçti. Genel olarak, bu değişiklikler Japon minibüsünün genel gelişim eğilimi ile oldukça tutarlıdır. Aynı zamanda, Honda Odyssey makinesi ve özellikle Odyssey Absolute olarak bilinen spor versiyonu, vücut konfigürasyonu ve diğer bazı parametreler için tipik bir Honda tarafından algılanır. Peki burada ne var, genel mi özel mi? Gazetecimiz, yeni bir örnek Honda Odyssey tarafından bir test gezisi yapma şansı olan bunu yansıtıyor.
 
Honda'nın ruhunu somutlaştıran bir makine
Honda Odyssey'in arabasını, son modelini her gördüğümde, bana her zaman yanlış olduğu görülmeye başlar. Aslında, - Sık sık düşünüyorum, - Honda Civic'in değişikliklerinden biri olarak sunulmalı (ve satılmalı)!.
Ne demek istediğimi açıklayayım. Zaman boyunca, bir dizi sivil olsa da, benim açımdan en etkileyici fenomen, küçük bir yükseklik ve uzun bir çatı (düşük ve uzun çatı) ile ayırt edilen bu ailenin üçüncü nesliydi. Resmi olarak, araba 3 kapılı bir hatchback olarak geçti ve Wonder Civic olarak adlandırıldı. Şimdi sizden yeni Odyssey arabasına daha yakından bakmanızı istiyorum. Bu nedenle, bir alçak dip ve küçük bir yükseklik ile karakterizedir ve tesadüfen, sınırlı bir tavan yüksekliğine sahip kapalı park etmesine izin verir. Bu bağlamda, siluetinin o eski Civic (Wonder Civic) mucizesinin yapılandırmasına çok benziyor mu? Şu anda, Civic daha önce olduğu gibi değil, sedan gibi 4 kapı bir gövdeyi edindi - genel olarak tamamen tanınmaz hale geldi. Ancak eski, klasik sivil otomobilin özellikleri aniden bir arabada tamamen farklı bir kadrodan canlandırıldı. Aslında, sadece hayatımızda olmaz!
Ancak, konu sadece dış benzerlikte değildir. Bak, bir minibüs olarak, bu arabanın düşük bir gövde düzeni ve daha önce de belirtildiği gibi kabinde düşük bir zemine sahiptir. Bir yerlerde bir yakıt deposu koymak için gerekli olduğu göz önüne alındığında, alt kısmı düşürmek kolay değildi. Bildiğiniz gibi, tamamen düz hale getirilmeliydi. Buna ek olarak, arka tekerleklerin süspansiyonu için parçalarının mümkün olduğunca az yer alacağı böyle bir tasarım icat etmek zorunda kaldım. Tek kelimeyle, tasarımcılar tüm hayal güçlerini zorlamak ve bir dizi orijinal fikir gerçekleştirmek zorunda kaldılar. Ama böyle yaratıcı bir yaklaşım, bence, A La Honda tarzının özüdür.
Aynı şey, sadece Odyssey Absolute otomobil için daha büyük ölçüde geçerlidir. Kendiniz için yargılama: Dünyada vücut aerodinamiğini geliştiren parça setleri taşıyan az sayıda araba var mı? Ve eğer bir spor minibüsüyse süspansiyon her zaman oldukça zordur. Ancak motor da dahil olmak üzere tüm detayların ve düğümlerin özel bir tasarım ve tasarım olduğu ortaya çıktığından ve böylece tüm bunların bir makinede monte edildiğinden emin olmak için, kendi tarzınızı yaratmanın anlamı budur! Ve Odyssey Absolute'un diğer minivanlar arasında aldığı özel yeri önceden belirleyen bu tarzdı. Modern Civic nedir! Şoföründe üçüncü nesil Civic'in sahip olduğu doyumsuz bir hız arzusu ortaya çıkma yeteneği, aynı adlı yeni otomobilde neredeyse yok. Hepsi yanlış! Ama tam olarak, Odyssey Mutlak'ı sürerken hissettiğim duygusal yükselişti. Ve başka ne biliyor musun? Bazen eski Honda'nın ruhunu düşünmeye meyilliyim, çünkü tüm bu zamanlarda yakınlarda bir yerde uçmak zorunda kaldı. Ve sadece bu arabada bir sığınak bulmuş gibi görünüyor.
Umarım, yukarıdakileri okuduktan sonra, herkes Odyssey Absolute otomobilinin küçük bir modernizasyonunun direksiyonuna ne kadar ilgimi çektiğimi ve üzerinde bir deneme yarışı yapmanın ne kadar ilginç olduğunu anlayabilir.
Arabanın harika durumda olduğu hissediliyor
Bazen etrafa baktığınızda, Japon minivanlarının sayısının ve kalitesinin ne kadar hızlı büyüdüğünü merak ediyorsunuz. Bu tür hızlı büyüme, şimdi ekonominin yükselişi ve büyümesi olarak adlandırılan zamanda gözlenen sedan patlamasıyla karşılaştırılabilir. İşte sizin için özel bir örnek. Bildiğiniz gibi, Model Row Honda Odyssey'in tamamen değiştirilmesi Ekim 2003'te gerçekleşti. Bu olay sırasında, Odyssey Absolute'un 200 beygir gücüne kadar güç geliştirecek 2.3 katmanlı 4 silindirli bir motorla donatılacağına karar verildi. O zaman ne güçlü motor görünüyordu! Ama üç yıl geçti. Ve şimdi ne görüyoruz? İzleyelim: Toyota tahmin minivan, ilk olarak çok daha büyük bir küp (3.5 litre) olan bir motor tarafından sürülüyor. İkincisi, V şeklinde 6 silindir bulunur. Ve üçüncüsü, en önemlisi, 280 HP'lik bir güç geliştirir. Konuyla ilgili bir başka varyasyon da Mazda tarafından üretilen MPV modelidir. Motorunun çalışma hacmi açısından çok etkileyici değil - sadece 2,3 litre. Evet ve sadece 4 silindir. Ancak turbo ve maksimum gücü 245 hp'dir. Bunlar şimdi motorların minivanları.
Ancak, kısmen modernize edilmiş Odyssey Absolute makinesine geri dönelim. Garip görünebilir, ancak motor gücünü aynı seviyede bırakmaya karar verildi. Yani, bu hala 200 beygir gücü. Yani, artan hız açısından, artık doğaüstü bir şey beklemek için yok. Ancak öte yandan, diğer minivanların motorlarıyla karşılaştırıldığında, bu motor şaşırtıcı bir şekilde ölçülür ve ses özellikle yüksek tıngal yapar. Bu işaretler hemen içinde bir spor oryantasyon arabası veriyor. Öznel hız duygusu açısından, bu araba hala Minivan No. 1'dir.
Bir sonraki, sürüş sırasında bu rahatlık hissini hoş bir şekilde şaşırttı. Mevcut düşük modernizasyon sırasında aşağıdaki ayrıntılar süspansiyonda güçlendirildi: yaylar, stabilizatörler ve burçlar. Buna ek olarak, otomobil daha büyük bir lastiğe ulaşıldı (17 inç, 18 inç vardı). Aynı zamanda, şok emicilerinin özellikleri revize edildi, bu yüzden kesinlikle salınım uyumsuzluğu yok. Süspansiyon, tekerleklerden gelen çok keskin titremeleri ustaca kesmek için yeterince zor. Araba eskisinden daha da zarif. Bu makine örneğinde, bir kez daha bir piyasa ekonomisi ilkesinin doğruluğuna ikna olursunuz, bu da şunları yazar: makinenin iyi satılması için, içine çok fazla yatırım yapmanız gerekir.
Modernleşme sırasında direksiyon optimize edildi. Şimdi direksiyon simidi, hızlı bir şekilde hareket ediyor, ancak gerizekalı. Bundan sürücü sadece daha sakin. Tek kelimeyle, makineyi kontrol etmek rahattır. Daha önce olduğu gibi, vücuda girerken, yüksekliğine rağmen, yuvarlanmaz, bu nedenle istikrar kaybı hissi ortaya çıkmaz. Makineyi kontrol ederseniz, aniden bir yandan diğer yana atarsanız, ön aksa gelen ağırlık kendini hissedilir. Ancak minibüs için olağan bir şekilde hareket ederseniz, arabanın önü o zamanlar ve sürücünün istediği şekilde yönlendirmez ve değiştirmez.
Yerlerdeki tasarım tartışmalı
Odyssey mutlak otomobilinin çok fazla miras aldığı odyssey mutlak otomobilinin, orijinal olarak Honda'ya bağlı kaldığı değer sistemini zaten ifade ettim. Bu, özellikle, makinenin damgalı kabuğunun en yüksek profesyonel düzeyde yapılamayacağını ancak yapılamayacağını göstermektedir. En azından hareketli araba çok dinamik görünüyor ve gerçekten etkileyici. Şüphelere, dekoratif elementlerin tasarımının sadece bir bileşeni neden olur.
Modernleşme sırasında, radyatör dekoratif kafesin tasarımında bölümün kalınlığı değiştirildi. Bu olumsuz duygulara neden olmaz. Öte yandan, daha önce sırt neredeyse tamamen dekor yoktu, ancak yeni modelde böyle bir ilkellik biraz çeşitlendirmeye karar verdi. Sonuç olarak, metal bir çerçeveye alınan sol ve sağ kombine fener arasında dekoratif bir kaplama ortaya çıktı. Bu inovasyon görsel olarak arabanın arkasına gömüldü.
Ama işte bu. İşte ön paneldeki cihazların göstergeleri mavi ve kırmızı olarak vurgulanmıştır, bu nedenle tüm ön duvar, gerçek bir makine değil, bir slot makinesi paneli gibi gereksiz bir görünüm elde eder. Şanzıman kontrol kolunun ve enstrüman kalemlerinin şekli de oyuncağa benzer. Mermer altında yapılan kabinin dekoratif panelleri ve koltukların doku döşemesi çok motley gibi görünüyor, sanki tüm bunlar çocukların hesaplanmasında yapılmış gibi.
Belki de, biliyorsunuz, eski örneğin salonundaki cihazların arka aydınlatması sadece bir renk, kırmızı. Bu rengin yoldan çok dikkat dağıtıcı olduğu görülüyordu, yani kabinde sakin, iş atmosferini korumaya hiç yardımcı olmadı. Ancak, aynı gösterge tablosunun şu anda nasıl göründüğüne kıyasla, eski sürüm sadece süper tüketici görünüyor. Tabii ki, düşük modernizasyon sırasında tanıtılan bu yeniliklerin son teşhisi kullanıcılar tarafından verilecektir. Sadece başka bir minivanda, hangi marka olursa olsun, hiç benzer bir oyuncak ortamıyla hiç karşılaşmadım, bu bir gerçek!
Hepimiz bilinçsizce Honda Cars'ın her zaman olağanüstü bir şeyde farklılık göstermesi gerektiği fikrini oluşturduk ve Honda'nın kendisi iyi bir tat için iyidir. Bu fikir çok inatçı ve hala sarsılmaz kalıyor. Bunun kendi tarihsel açıklaması var. Savaş sonrası Japonya için Mark Honda, Sony markasıyla neredeyse aynı şey ifade ediyordu. Hem bu hem de diğeri Rönesans'ın bir sembolü. Bu nedenle, Honda Şirketi'nin hangi yöne ilerleyeceği konusunda hiç kayıtsız değiliz.
  
Honda Odyssey Mutlak Modelin Teknik Özellikleri:
Uzunluk 4770 mm x genişlik 1800 mm x yükseklik 1550 mm.
Tekerlek tabanı: 2830 mm.
Makine ağırlığı: 1700 kg.
Sürücü: Ön Tekerlek Sürücü
MOTOR: 2.4 litre, sıralı silindirli 4 silindirli, 16 valfli DOHC tipinin gaz dağıtım mekanizması, maksimum 200 hp güç gelişmiş güç. 6800 rpm'de en büyük tork 4500 rpm'de 23.7 kg/m'dir.
Temel Fiyat: 2 milyon 782.5 bin yen.
 
 
 

Kaynak: Webcg.net