Test Sürüşü Honda NSX 2002 - 2005 Coupe

Honda NSX Car Genel Bakış, Honda Accord, Honda Integra, Honda Civic

Bu doğal bir süreçtir
Minivan Odyssey'nin ilk çıkışından bu yana, Honda'da minibüslerin ve kompakt otomobillerin görünümünün gelişmiş bir değerini ekledi. Ancak şirket hiç bir grup mükemmel spor otomobilleri olduğunu unutmadı. Onlara nedenlerini sorduğumda, dikkati dağılmış bir cevap aldım: ve bu bizim DNA'ımız. Belirli bir konuşma işe yaramadı, ancak görünüşe göre bunlar gerçek düşünceleridir. Honda'daki ilk dört kanallı binek otomobil, çift, kolay ve spor idi. Buna ek olarak, Formula 1. Grand Prix'e meydan okuyan Japon otomotiv üreticilerinden önce Honda idi. Bir kişiye danışın: Neden nefes alıyorsun? Honda için spor arabaları oluşturmak bir içgüdüdür. Ve içgüdüsel olarak yapılan eylemler sebep gerektirmez.
 
 
Bu tür Hondaizm, NSX, Integra ve Civic modelleri için hazırlanan R Seri (ER ER) tipini sembolize eder. R tipi, halka yarışında mükemmel özelliklere bağlıdır. Bunun yerine, cesaretle günlük konforu cesaretle attı. Böyle özel bir konsept nedeniyle, bu tür makineler büyük satışa girmez. Bununla birlikte, Honda ne yazık ki bu küçük seride yüksek maliyetli teknolojileri yönlendirir. Muhtemelen, neredeyse hiçbir şey hiçbir şey kazanamayacak. Ancak buna rağmen, Honda, R tipi R. yazmaya devam ediyor, kendisini gösterir, ama bile hiçbir şey yapamaz. R Type REF Seri gibi serbest bırakma makineleri tam olarak, minibüsler ve kompakt arabalar kar getirir. Bu seriden arabanın sahibi olsaydım, o zaman Honda Fit veya Honda Stream ile sokaktaki her toplantıda, şükran sözlerini mırıldandı: Sizin sayesinde teşekkür ederim, böyle havalı bir arabada sürebilirim.

Tip Zengin
Bir spor otomobilinin birçok tanımı var, ancak en klasik: binek otomobilinin bittiği yerde başlar ve yarışların başladığı yerlerde başlar. Zaman içerisinde, spor ve yarış arabaları arasındaki ayrım, böyle bir tanım ikna edici göründüğü zaman, ancak özellikleri ve uzmanlık ve uzmanlık gelişimi olarak, spor arabaları yolcu ve yarış arabaları arasındaki boşlukları doldurmak için görünmeyi durdurdu. Gerçek şu ki, yarış arabasının sadece yarışlarda zafer biçiminde mutlak bir hedefe sahip bir makine olduğu ve bu, sürüş zevkinin böyle bir eğlence faktörü gerekli değildir. Tabii ki, sınırlayıcı hızlara binmek de böyle bir zevk verebilir, ancak bu sadece bir yan üründür ve gerçek bir özdür. Öte yandan, bir spor arabası için, en önemli şey 0,1 saniyelik, ancak sürüş zevkini geliştirmek için değildir. Evet, yarış ve spor arabaları benzer görünüyor, ancak hedefler tamamen farklı.
Peki R tipi kavramı nedir? Kayıtlarımda, geliştiriciden bir röportaj sırasında bir kez alınan bir cevap vardı: mükemmellik, sürüş kalitesi, bir spor otomobilinin karakteristiğini sağlamak - sürüş keyfi ve hızını sağlamak. Ayrıca, kavramın hem hız hem de sürüş zevkini içerdiği gerçeğine dikkat çekiyor. Sürüş zevkine ek olarak, yani spor otomobilinin değer oryantasyonu, R tipi, aynı anda hız için, yani yarış arabasının değer oryantasyonuna sahiptir. Ve bir spor otomobilinin klasik tanımına yeterince sadakat tutmuyor (binek otomobilinin bittiği yerde başlar ve yarışın okunduğu yer)?
Bunun neden R'nin, yalnızca hızlı ya da tek hoş olarak adlandırılamayan ve kenara bir yarış ruhu ile dolu olan muhteşem bir spor modeli haline gelmesinin neden olduğunu düşünüyorum. Motor, neşeyle ulthahigh hızında çalışıyor; Neşeyle şanzıman dokunma; Tüm bunları hareket ettirirken daha fazla ve daha zevk veren şasi, R tipinin özüdür ve diğer Japon arabalarında hissedilemeyen halka yarışlarıyla doğrudan ilgili teknolojilerin tadını çıkarabilirsiniz.
 
Honda nsx tipi r gerçek bir süpersonik araba
NSX 1989'da bankaya girdi. Arabalarda Japonya için benzeri görülmemiş bir verimdi. Her durumda, Nissan Skyline R32 GT-R, birinci neslin Toyota Celsior gibi ünlü modellerden biri olan Mazda Eunos Roadster ve Honda Nsx sahneye geldi. O yıldan itibaren, Japon otomobillerin görüntüsü, ek değerde iyi bir yakıtla ucuz, döngülük ile değişmeye başladı. Ancak, zaman değişti. Yeni nesil Skyline GT-R, Celsior ve Eunos ilk nesil modelleri değiştirir ve yalnızca NSX modelinin ilk neslinin üretimi şimdiye kadar devam eder.
Muhtemelen biraz düşünür: Modelin değişimi olmaz, muhtemelen özellikler düşük kalır. Ancak, bu tür şüpheleri açıkça ortadan kaldırmak istiyorum. Bir spor araba için, ilk en önemlisi mükemmel bir tabandır. İkincisi mükemmelliktir. Başka bir deyişle, önce mükemmel bir taban oluşturursanız ve daha sonra iyice büyürseniz kolayca iyi sonuçlar elde edebilirsiniz. İyi bir örnek, 30 yıldan fazla üretilen bir hava soğutma motoruyla Porsche 911'dir. Şirket, 911. modelini yorulmaz, bunun bir sonucu olarak, ünlü ifadenin Porsche hayranları arasında göründüğü bir sonucu olarak: En iyi 911'in yeni 911'sidir.
NSX hakkında aynı şey söylenebilir. Sadece piyasaya sürdüğünde, bu kadar mükemmel bir anlar olmasına rağmen, koşulsuz olarak değerlendirilebilecek kadar mükemmel bir spor arabada değildi. Kısa diyorsanız, o zaman bir spor araba olarak işlevsellikten yoksundu ve bazıları bile spor şeklinde bir binek otomobil olduğunu düşündü. Ancak, daha fazla yükseltme sayesinde NSX, seviyesini bir spor araba olarak güvenilir bir şekilde arttırdı. Aslında, bu araba benden her gittiğimde beni daha fazla seviyor. Mayıs 2002'deki kısmi yükseltmelerin bir sonucu olarak, NSX Tip R göründü (bu model, NSX'in ikinci nesli olarak kabul edilebilir). Bu, Japonya'da (yaklaşık 110 bin dolar değerinde) üretilen en pahalı seri araba ve şüphesiz, Japonya'nın huzur içinde her şeyle gurur duyması gereken gerçek bir süper spor araba.
Bazı üzgünüm, eğitim ayakkabılarının onunla yakalanmadığı için tenis ayakkabılarımın bağırsaklarına dokundum ve motora başladım. 3.2 litrelik 6 silindirli V şeklindeki motorun VTEC valf değişken faz sistemi ile ayarlanması, 3.2 litrelik bir motorla olan diğer NSX modifikasyonlarına benzer, ancak kazanılan kazanç çok farklıdır. R tipi, üreticiler, ağırlığı azaltmak için ses yalıtımı malzemelerinin oranı güvenle düşürdüğünü ve hatta arkadan rölantide, motorun varlığı çok keçedir.
Yerden başladığında, farklar daha da önemli hale geldi. Kolye yaylarının sertliği iki kez arttı, normal ile karşılaştırıldığında, arabayı pistte daha iyi hale getirmeye çalışıyor ve hatta yolun küçük usulsüzlükleri açıkça iletiliyor. Özellikle dikey mekan hissettiriyor ve yolun bazı kısımlarında genellikle boğaz havasına akciğerlerden yaklaşır. Ancak, bunu korkutmak gerekli değildir. Şanzıman kolunu ikinci hıza koyarsak ve aynı zamanda gazı zemine bastırırsak, kazı büyüyen sesi arkadan duyulur ve aynı zamanda akciğer gövdesinin keskin şokları olacaktır. İade ve hızlanma harika, ancak daha da etkileyici bir ses. Görüntüyle birlikte, araba formül 1'in gemisine iletilen sese neredeyse yakındır. Emme havasının sesi, yanma sesi, egzoz ve mekanik gürültünün sesi muhteşem bir uyum yaratır ve duygusallıkla dolu sesi ortaya çıkar. 8 silindirli V-şekilli motordan gelen ses F360 da harika, ancak böyle bir 6 silindirli V-motoru yapabilme yeteneği sadece etkiler.
Magnificent ayrıca, okun, 8000 rpm'yi belirten, pedalın basıldığında reaksiyona giren, okunca kırmızı bir özelliğe ulaştığında, kalıntı hissidir. Honda ve Formula 1, ayrılmaz bir ilişki içindedir ve NSX tipi R'de otururken, Formül 1 için Honda motorlarının NSX'e sıkıca bağlandığını hissetmek mümkündür.
Rotasyonun başlangıcında bir hidrolik ajana sahip olmayan bir direksiyon simidi, ön tekerleklerin merkezcil kuvvetine uygun olarak üretilen güçlü bir muhalefet iletir. Duygu, limit alanındaki dönüşlere karşı olan mücadelenin yanal hızlanma 1G'ye yaklaştığında ortaya çıkmasıdır. Günlük kullanım için bir araba olsaydı, direksiyon simidi gereksiz bir daralma olarak değerlendirilir. Ancak, NSX Tip R, haftanın sonunda pisti sürmek için bir arabadır. Aksine, her gün hipodinamini ortadan kaldırmak için bu tür nitelikleri vermek buna değer. Ek olarak, sıkı dönme için tazminat formunda, Tip R direksiyon simidi, sürücünün yolunun iradesini itaatkar ve doğru bir şekilde iletir ve ayrıca sürücü bilgilerini yoldan iade eder. Bu, satırları santimetre doğruluğu ile tanımlamak için önemli nedenlerden biridir.
Koşunun bitiminden sonra, arabadan ayrıldım, ellerimde biraz gergin hissettim. NSX tipi R modelinin başarılı bir şekilde sürüşü için, teknikten bahsetmemek için kas gücünü iade etmek için egzersiz yapılması gerekir.
 
 
Honda Civic Tip R - Hafifçe topçu kabuğunu hatırlat
Honda Civic Type R, İngiltere'deki Honda Fabrikasında üretilen yeniden ithal edilen bir modeldir. Honda'nın ana kursuna göre (bir talebin olduğu, orada, bir talep olduğu yerlerde), CIVIC, Japonya'da 4 kapılı sedan ve 5 kapılı bir hatchback şeklinde ve İngiltere'de 3 şeklinde üretilir. -Door hatchback. Bu bağlamda, R, İngiltere'de de üretmeye başladı ve motorun ana kısmı, Japonya'dan bitmiş halde gönderilir.
5 kapılı bir hatchback'ten 150 mm'den daha kısa, 65 mm'nin altında ve şeklinde bir topçu mermisine benzemektedir. Durduğunda bile, ve elbette, gittiğinde, hava hareketinin güçlü bir enerjisi ondan iletilir. Dekorasyonuna göre, daha rahat bir görüşe sahip olan Civic Japon üretiminin (5 kapılı ve 4 kapılı) modifikasyonlarından tamamen doğduğunu hemen doğduğunu ve tamamen yetiştirildiğini anlamak mümkündür.
Kapıyı açar, o zaman etkileyici bir görüntü değil, alt görünüm açılmak. önceki nesil olduğu gibi, döşeme ve Recaro tarafından üretilen kepçe türü, koltuk, eşit kızıl renkli gerçekleştirilir. MOMO direksiyon ve beyaz üretim pano ve Tip R. yılında ek ilkelerine uymak, pano dışına büyüyen, dikkat vardiya iletimini çizer. İlk bakışta, gerçekten binmek çalışırsanız onu zor iş, ama, bu üstün kullanım hissetmek ve anahtar hissetmelerini sağlıyor gibi görünüyor. Tabii ki, Tip R., katılma çağrıldığını layık sürüş performansı, cazip bir nokta dört yetişkin kolayca yerleştirilen kabin alanı sağlamak, hem de bagaj için pratik hacmini sağlamayı iyice şasi ve gövde güçlendirilmesi yapılan ve alınan bir . Ve hatta biraz bu şaşırtıcı makine yalnızca 2,2 milyon için elde edilebileceğini şaşırttı. Yen (~ 20,000 $) (opsiyonel olarak klima).

Güzel bir ter silmek istediğini
Ben öne indirdi, pano çıkan, sola geçiş düğmeyi çevirin ve ilk hız seçti. debriyaj ile temas halinde, Type R, sorunsuz ve hızlı bir şekilde uzaklaştı. Type R önceki versiyonda kolay duygu debriyaj ile sert sürme hızdaki kayıp olsun, ama ona kıyasla, yeni sürüm sürüş kolaylığı duygusu açıkça. Ben köşeleri yumuşatma olduğumu görünebilir, ama öyle değil. Muhtemelen, 2 litre sıralı 4 silindirli, 215 beygir dışarı sıkma, güç, reaksiyonun, ses, pürüzsüzlük, vb tüm parametrelerde dünyanın 4 silindirli motorları biridir Eğer türbin motorları ile karşılaştırıldığında Elbette, mutlak performans daha düşük olacaktır. Ama bildiğim kadarıyla vb maksimum hızda, akut reaksiyonu, mükemmel eser olarak duyumlar olarak, yeterince yüksek sınıfın herhangi övgü değil.
Civic Type R tam adının layık heyecanlı hareketini keyfini mümkün kılar. İLE BİRLİKTE diğer tarafta, böyle bir uyarıcılığın içeriği, R. NSX Tip R'nin diğer modellerinden biraz farklıdır. NSX Tip R, sürücüyü ince bir ip üzerinden sürerken, aşırı voltaja ileten bir makinedir. Muhtemelen, Integra Tip R Halatında bir ip merdivenine döndüğünü ve Civic Type R'nin zarif bir süspansiyon köprüsüne dönüştürdüğünü söylerseniz, genel durum anlaşılacaktır. Yani, Civic Type R'den gelen uyarma aşırı gerginlik değildir ve düşmanca olmamaktan heyecanlanmaz. Bu, sakin bir his tarafından desteklenen hoş bir heyecandır.
Bu en belirgin. Bu, direksiyonun özelliklerinde tezahür eder. Bazı kademeli bir frenlemede bile, çizginin bozulması minimumda ulaşır. Ve rotasyonun girişinde yüksek hızda, ek direksiyon dönüşlerinde beklenenden büyük bir zincir ortaya çıkıyor. Hareket hattı, gitti, tekrar orijinal pozisyona geri döner. Yani, bu ayar bir dereceye kadar sürüş sırasında hatalara izin verir. Ek olarak, önemli bir faktör arttırıcı sakin, iyi bir geri bildirim geribildirim, yolun durumunu ve lastiklerin durumunu, elektrik enerjisi direksiyonuna rağmen, güçlü bir fren enerjisine sahip frenlerin yanı sıra reaksiyondaki bir değişiklik biçiminde dikkatli bir şekilde iletir.
Her durumda, Civic Type R şasisi, istenen sınırlara sessizce ulaşmanıza olanak tanıyan sağlam bir güvenilirlik hissi vardır. Belki de böyle ilginç bir noktada, pürüzsüz bir sürme atı olarak, şampiyonluk NSX ve Integra'ya aittir. Fakat üşümemek istiyorsanız, ancak daha sonra keyifli bir şekilde, daha sonra en iyi seçenek, Civic Type R. olacaktır.
 
Honda Integra Tip R - Uzaklaşmak İstendi
Integra styling teması - keskin ve sağlam. Ana hatlar keskin bir şekilde yönlendirilmiş bir kabinden hız hızı ile doldurulmuş ve masif damgalama taze görünüyor. R Tip R'ye özgü cesur aerodinamik elemanlar aerodinamik borudaki kapsamlı testlere dayanarak tasarlanmıştır ve kaldırma katsayısı mevcut modele kıyasla% 29 oranında azalmıştır. Bu, yüksek hızda sürüş sırasında direnç için önemli bir avantaj sağlar ve aynı zamanda, yüksek özelliklere sahiptir. Mitsubishi Lancer Evolution ve Subaru Impreza WRX modellerinin aksine, aerodinamik parçaların tasarımı gösterilmemiştir. Yüksek özellikler, onları gören kişiyle anlayabilir, ruhumun dizelerini incitir.
İç dekorasyonda, sürücüye karşılık gelmesini sağlama dikkatini çekmiştir. Parabolik bir etki bölgesi olarak adlandırılan yuvarlatılmış tasarım, anahtarlara erişim mesafesini azaltır ve ayrıca uygun ortam duygusunu da gösterir. Grafit kaplamalı panellerden, eskiden eski modelin bir sembolü, mümkünse, gerçek materyaller dışında bir şey kullanmak istemedikleri için tamamen reddetti. Bununla birlikte, motor bölmesinin önündeki bölümün dalgalı yüzeyi, grafit bir desenine sahiptir, sertlik izlenimi oluşturur, bu malzemelerle ilgili olarak, alüminyumdan yapılmış vites kaydırma kolunun etkileyicidir.
Buna ek olarak, manuel fren düğmesi ve pedalları da gerçek alüminyum kullanılır. Koltuklar Recaro tarafından üretilmektedir. Direksiyon simidi momo tarafından ve ayrıca Civic Type R modelinde yapıldı. Bu gerçekten magnezyum çekirdeğinin Japonya'dan İtalya'ya gönderildiği zarif bir şey. Momo'nun da İtalya dışındaki fabrikalara sahiptir, ancak yerel bitkinin ürünlerinin dikişten ince bir his için en uygun olduğuna inanılmaktadır. Bu, geliştiricilerin makinenin hareketine hareket ettirilen dikkatinin doğrudan iletildiği bir detaydır.

Hızlı ön tekerlekten çekiş modelinin yerini kaydedin!
Integra Tip R, aynı 2 litrelik satır 4 silindirli motoru, kereste dağılımının değişken aşamalarıyla ve ayrıca CIVIC tipi R modeline sahiptir. Önceki modellerde, Integra'da eşit olmayan 1.8 litrelik motorlar vardı ve Sivil'de 2 litre. Bununla birlikte, özelliklere bakarsanız, Integra 5 HP kapasitesine sahiptir ve maksimum tork 0,4 KGM'dir. Böyle bir farkın resmi nedeni, egzoz sisteminin çeşitli prensipleridir, ancak belki de bu kadar önemli bir gölge var, entegra türünün şampiyonluğunun avucunu verme arzusu olarak, en hızlı dört tekerlekten çekişi ilan ettiği model. Ek olarak, lastikler (215 / 45ZR17) sivillerden daha kalındır ve klima ile donatılmış modifikasyonlara göre karşılaştırırsanız, Integra 30 kg'a daha zordur.
Benzer şekilde Civic ile sade başlayın. debriyaj rölantide sonra küçük bir artış ile gelir bile, makine serbestçe hareket etmeye başlar. % 30 azaltmak için izin ışık volan eylemsizlik kütlesine yüklü (0.3 sn için 0-100 km / saat hızlanma oranını azalttığı söylenmektedir.). Bu nedenle, sadece inanılmaz esneklik elde etti. Ayrıca, hareket, 30 km / saat hızda, altıncı viteste mümkündür. Bu gecikme gözlenir olmadığından, önemli olsa bile (3rd için 1 hızından daha sonra 6) sıralı olmayan anahtarlama. gaza sert itti, sonra 1 hız anında 8500 dev / dak değerinde redline ulaşabilir. İkinci hıza 2 anahtarı, ivme tamamen zayıflamış olmasa bile 3. vites hızına geçiş yaparken, ve 100 km / s ulaşmıştır. çapraz dişli oranı ile 6 ileri vitesli şanzıman mükemmel motor sistem VTEC değişken supap zamanlaması sahip birleştirir. maksimum motor hızını elde etmek için vites değiştirmek durumunda, kamlar yüksek hıza açık ve bir seviyede tutmak olduğunu artar tork yoğunluğu. Çarpıcı ses ve atmosferik emişli motorların tipik hız keskin duygusu, ve açıkça düzenlenmiş şanzıman ile birleştiğinde, bu hız en üst düzeyde ve ilham durumunu sağlar.
sonsuz itaatkar, direksiyon sürücünün isteğini yerine: Şasi Eğer gelişme amacını değerlendirmesine olanak tanır. En etkileyici yüksek çekiş gücü oldu. Böylece güvenilir bir şekilde bile ıslak iletilen 220 hp / 21 kgm elde edilir. Eğer tam direksiyonu açtığınızda kuvvetle gaz basarsanız Ancak, tork vasıtasıyla şaşırtıcı derecede güçlü bir direksiyon var. Bu tekerlek döndüğü serbestçe, bu kabul etmezse gerçeğine gelir. Bundan başka, yüksek bir ivme ile dönmesi sırasında gaz sıfırlamak açık kızak oluşur. Belirli bir beceri seviyesine sahip sürücü açısı bu hareketin ve aktif yararlanabilirler, ancak sıradan bir sürücü için biraz zor manevra olacaktır. Eğer rahat değilseniz, kolayca 280 hp üreten rakip turboşarjlı motorun arkasında bırakabilir ve dört çeker. ağırbaşlı ifade tarihteki en hızlı önden çekişli otomobil hiçbir şekilde abartı olduğunu.
 
 
Honda Accord Euro R - sürecinden özü zevk
Accord Euro R, manevi ve bedensel olarak birçok hoş hissi veren bir makinedir. Büyük ölçüde, her zamanki anlaşmadan farklıdır: Tabii ki, iyi yapıldı, ama hoş olup olmadığını sorduklarında. R Seri'nin diğer modellerinden farklıdır, bu sence: hoş bir araba, ama yorgun durumda binmek istemiyorum. Modifikasyon Vermex Euro R, hız, zevk ve rahatlık arasında yüksek bir dengedir. R tipi bir yarış pisti olduğunu varsayarsak, Euro R, normal yolda tamamen kayıtlıdır. Aynı zamanda, amacı A noktasından B'ye doğru hareket değildir ve hareket sürecini yerine getirme yeteneği rahat ve keyiflidir.
Gerçekten de, r türü olarak heyecanlanmaz. Ancak, kırmızı simgesi R sadece görüş için değil. Motor, CIVIC ve IntegRa'da olduğu gibi kullanılır - bir 2 litrelik gaz dağıtımının değişken aşamalarıyla birlikte 4 litrelik bir 4 silindirli. İletim sadece 6 vitesli kılavuzdur. Diğer ekipmanlara gelince, burada R Seviye Tipi - Direksiyon simidi ve alüminyum dişli kolu momo üretimi, recaro kova koltukları, alüminyum spor pedalları vb.
Sonra, fiyata dikkat etmek istiyorum. Ses sistemi standart olarak kurulur ve Integra ve Civic ile ilgili bir seçenek biçiminde değil, araç daha ucuz Integra Tip R 253 bin yen (~ 2300 $). Şimdi 4 kapılı Model Integra ve Civic Euro R şimdi katalogdan kayboldu ve CIVIC Euro R şu anda Honda R. ile birlikte Honda Otomobiller arasında sadece 4 kapılı sedan. Bu anlar için büyük bir cazip güç olacak. kim ailesi var.

Hareketin avantajlarını daha iyi hissetmenizi sağlar.
Belki de eleştirmenler diyecek: bu bitmemiş araba, r türü kadar sportif değildir ve her zamanki anlaşma kadar rahat değil. Ancak aslında Euro R direksiyon simidinin arkasına geçerseniz, böyle bir analizin spekülatif akıl yürütme olduğu gibi açıktır.
Aslında, Euro R, hem sedan hem de evrensel olan yeni bir modelin akorlarından hareket etmek en keyifli. Araba süspansiyonu mükemmel bir şekilde yapılandırılmıştır. Yüksek hassasiyetli amortisörler yavaşça düşük hızlardan hareket eder, böylece hoş sertlik hissedebilirsiniz. Keskin düzensizliklerin geçişi ile bile, dayanıklı gövde hoş olmayan titreşimi ve sesleri önler. Hız arttıkça, pürüzsüz yüzeyin hissini arttıran vücut ayarını hissetmek çok keyiflidir. Yakıt tasarrufu için sağlam bir sırtlı lastiklerle donatılmış 2 litrelik bir modelden daha yüksek olan 2 litrelik bir modelden daha yüksektir. Başka bir hesap modifikasyonları için böyle bir gelişmenin bile istedim. Burada, otomobilin R Tipi ve Euro R olarak adlandırılmadığı anlamına açıkça uyar.
Ön kısmın hareketi ve arkadaki obedi, direksiyon simidinin çalışmasına uygun olarak dikkat çekici şekilde arttırılır. Her durumda, direksiyon simidinin dönme ve stabilitesi hissi, her zamanki anlaşmaya kıyasla gökyüzü ve topraktır. Bu nedenle, bir dolambaçlı yol boyunca Euro R'ye bir gezi çok hoş iş olarak adlandırılabilir. Hareket dönmeye girerken çok keskindir, hareket hattı iyi korunur. Her şeyden önce, Euro R'nin ana özü, verimli olmayan amaçlar arayışında belirsizlik değildir ve makinenin kendisini nasıl yönettiklerini tam olarak hissetme yeteneğidir.
Gerilim dağılımı faz sistemi sistemine sahip bir voltaj dağıtım faz sistemi sistemine sahip 2 litrelik bir satır 4 silindirli motor, güç özellikleri de dahil olmak üzere Integra Tip R motoruyla tamamen çakışmaktadır, ancak dengeleme şaftının üzerine monte edildiğinden farklıdır. Bunun etkisi, normal 6 silindirli V-motorundan üstün olan bir pürüzsüzlük biçiminde ve 2.4 litrelik bir satır 4 silindirli motorun olduğu konvansiyonel anlaşmadan daha düşük bir gürültü seviyesindedir. Kurulmuş. Ve yine de, aktif rotasyonla, motor tertemiz netlik karakteristiğini gösterir. Özelliklere gelince, sadece 20 HP'nin avantajına sahiptir. Konvansiyonel bir modele takılı 2.4 litrelik motorun önünde (ve aksine, 1.7 kgm aşağıda). Ancak, duygu güçlü diferans ve Euro R'ye bir seyahatten sonra, bu 2.4 litrelik motor mutlak özelliklerde oldukça iyi yapılmış, basit bir iş motoru gibi görünüyor.
Euro R hiç şüphesiz, Japonca birinci sınıf arabaların karakteristiği olan sürüş sırasında bu kadar rahatlıkla spor sedanıdır. Bazı insanlar: Civic veya Integra R serisine gidip şimdi bir ailenin ortaya çıktığını düşünüyordum, düzenli bir arabaya binmek zorunda kaldı. Bu tür insanlar için, arabalara ilgi duyan ilk adım olacağı daha iyi bir araba yoktur.
 
 

Bir kaynak: Carview.co.jp.