Test Drive Honda Mdx 2003 - 2006 SUV

Aşırılık olmadan ekstra oda

Acura MDX modelinin ortaya çıkmasıyla Amerikan Honda şubesi yokuş yukarı gitti. Acura sadece sınıfında ABD'de 2000 otomobil olmakla kalmadı, aynı zamanda BMW X5, Lexus RX300, Infiniti QX4 vb.
 
Kabul ediyoruz: Büyük arabaların sömürülmesi ucuz değil, özellikle şehir merkezinde park etmek zor, iştah eksikliğinden muzdarip değiller ve yüksek kaliteli benzin tüketiyorlar. Ama bu kadar büyük olanı kontrol etmek ne büyük bir zevk: Yüce oturuyorsunuz, yol yüzeyinin doğasına dikkat etmiyorsunuz, ferah salon her türlü olanaklarla dolu, sizin için daha düşük ve her şey - hevesli görüşler sonrasında. Hayat değil, bir peri masalı! Honda Acura MDX'e ait olan arabalar.
 
Sadece bir yıl, bir seri modele dönüşmek Hondovsky prototipini ve iki ay daha - kamyon sınıfında 2000'in Kuzey Amerika otomobili olmak için aldı.
 
MDX'in herkes için olmadığı gerçeği, bilirsiniz, fiyat etiketine bakmak: yaklaşık 70 bin dolar (Rusya'da). Ya bir kuyu serisi Mercedes -benz ML'nin eski sahibi ya da Lexus RX300'de (bu arabaların her ikisi de sınıf mücadelesindeki MDX rakipleri) para biriktiren bir kişi bu miktarı çekebilir.
 
Araba çok güzel. Modern dinamik görünümünde, sadece modayı değil, aynı zamanda şirketin geleneklerini de takip ediyor. Arabada, Honda hemen tahmin ediyor: sis farları olan büyük bir ön tampon olan kaputun ve kafa optiklerinin şekli - tüm bunlar daha önce bulundu. Ana hatlar, elbette, biraz farklıdır, ancak stil aynıdır - laconic ve spor.
 
Araba profilde daha uluslararası. Örneğin, tekerleklerin dikdörtgen kemerleri Chirokovsky'yi çok anımsatıyor. Ve MDX'in arkasından - dökülen Dodge Durango. Yapılacak hiçbir şey yok, otomobil, alıcının yerel bir otomobil endüstrisinin geleneklerini onurlandırdığı Amerika Birleşik Devletleri'ne odaklanıyor. Yani, Amerika'da araba satmak istiyorsanız, onları hem harici hem de aynı rahat ve güçlü olan Amerikalı olanlara benzer hale getirin.
 
Konfor sadece uygun bir iniş ve yumuşak bir süspansiyon değil, aynı zamanda hoş küçük şeylerin varlığıdır. Burada MDX'in sahibini memnun edecek bir şey var. Keyen'deki düğmeyi tıklayın - sürücü kapısı açılacak, tekrar basacaksınız - geri kalan dördü kilidi açılacak. Veya örneğin, merkezi konsolda bulunan kabinde ışığı açmanın anahtarını alın ve birinci ve ikinci koltuk sırasının aydınlatma plafonlarını ayrı ayrı açmanıza olanak tanır. Arka kapının içinde bir el feneri var. Açtığınızda, tavan başınızın üstünde olacak ve sadece bagajın içeriğini değil, aynı zamanda tamponda duran yükü de aydınlatacak.
 
Bagaj bölmesinin tabanında ek bir dizi koltuk gizlenmiştir. Gerekirse, MDX 5 kişilik bir SUV'den öpücük yerleri ile 7 kişilik bir UPV'ye dönüşecektir. Bununla birlikte, bir yetişkinin bir saatten fazla bir süre orada oturması olası değildir - ayakları kalabalıktır. Ancak çocuklar galeriyi sevecekler, daha da kol dayama ve bardak tutucular olacak. Sandalyeler katlanır ve göz açıp kapayıncaya kadar yerleştirilir.
 
Tam örtülü arka koltuklarla aynı manipülasyonları yapmak zor olmayacak. Onları parçalara katladıktan sonra veya tamamen, gece için iyi bir yer olacak olan bagaj bölmesini hemen hemen artıracaksınız - zemin mükemmel. Genel olarak, yükü taşıyabilir ve doğada yaşayabilirsiniz. Ve ona göre, MDX, söylemeliyim ki, California toksik emisyon standardına göre sertifikalandırıldığı çok dostu. Ayrıca, yakıt ikmali sırasında benzin buharı yakalama sistemi ile ilk SUV olduğunu da not ediyoruz.
 
Direksiyonun arkasına geçtiğinizde gözünüzü yakalayan ilk şey, merkezi konsolda büyük bir ekran. Navigasyon sistemi için tasarlanmış, (daha mütevazı) yapılandırmamızda, bir açık bilgisayarın monitörü görevi görür. Sürücü ile iletişim sadece kuru sayılarla değil, aynı zamanda görsel simgelerle de gerçekleştirilir. Örneğin, ekranın sol köşesinde, 5 ila 50 litre arasında tahmin edilen bir elektronik anında yakıt tüketimi ölçeği sürekli parlıyor. Pedala basarak, segmentlerin nasıl doldurulmaya başladığını görürsünüz. Bir tür ekonomi ölçer. Sağ köşede - merkezde bir makinenin görüntüsü olan bir pusula. Alt kısımda, iklim montajı açıldığında, operasyonunun özellikleri ortaya çıkar - yoğunluk, hava akışının yönü, ayarlanan sıcaklık.
 
İkinci koltuk sırasındaki yolcular, ısıtıcı ve klimayı da kontrol edebilir, ancak sürücünün izni ile ilgili tuşa basarak desteklenir.
 
MDX'teki sürücü çok rahat hissediyor. Sandalye, iyi yanal desteğe sahip rahattır. Deri direksiyon, uzunlamasına ve eğimin köşesi boyunca ayarlanabilir, radyo ve seyir kontrolünün kontrol düğmeleri ile donatılmıştır. Hız göstergesi, takometre, motor sıcaklık sensörleri ve 70 litrelik tanktaki yakıt miktarına ek olarak, 5 vitesli makinenin seçicisinin konumunun göstergesi için bir yer vardı, böylece seçicinin kendisi gerekli (bu özellikle manevra sırasında alakalıdır).
 
Bir enine tarafından kurulmuş bir alüminyum üniteli 240 beygir gücünde 3.5 litrelik altı, maksimum torkun%95'inin (332 nm) 2000'den%95'inin%95'ini genişletmeyi mümkün kılan bir gaz dağılım aşaması düzenleme sistemi ile donatılmıştır. 5000 dak-1 ve egzozun yüksekliğini önemli ölçüde azaltır. Motorun çalışmasını boşta hissetmek tamamen imkansızdır. Anahtarı ateşleme kilidine çevirirsiniz, başlangıç \u200b\u200bçığlıkları ve - sessizlik. Ancak sadece gaz pedalına dokunuyorsunuz, takometre ok hemen 6000 dk-1'e atlayacak.
 
Şanzımanın kontrol seçicisi D5 konumuna aktarıldığında MDX'in ilerleme kolaylığı, sadece sınıf arkadaşlarını değil, aynı zamanda birçok otomobili de kıskanacaktır. Makine, bir şişe şampanyadan trafik sıkışıklığı gibi 2580 kg'lık tam ağırlık ateşleyen. Tek fark, mantarın nereye uçtuğu ve arabanın yükseldiği yerde sadece size bağlı olmasıdır.
 
Araba hem şehirde hem de otoyolda ve şeritte eşit derecede iyidir. Trampers, Ajar, engebeli asfalt - MDX için tüm bunlar, bağımsız bir süspansiyon, önemsiz. Uçacak ve fark etmeyecek. Sadece 17 inç lastikler boğuk bir şekilde tokat atarak arabanın başka bir engelin üstesinden geldiğini bildiriyor.
 
Asfaltta, motordan gelen tüm tork ön tekerleklere iletilir, ancak gerekirse, eksenlerden, düzgün bir yük dağılımına kadar bölünebilir.
 
Arabayı kaygan kaplamada test etmek için, sık sık sıcaklık farkı nedeniyle sürekli bir pist haline dönen Finlandiya Körfezi kıyısına gitti. MDX, yaz lastikleri ve yüzey arasındaki normal yapışma eksikliğinden utanmadı. Araba güvenle ve hızla buz üzerinde hızlandı. Gaz pedalı yorulur yorulmaz, tüm tekerleklerle ilerlemeye başladı. Bizimle önbelleğe girmeye karar veren VW Passat, MDX'in zaten mesafeyi bitirdiği yerden hareket ediyordu, ABS'nin doğru çalışması nedeniyle sakin bir şekilde yıkıldı.
 
Tüm tekerlekten çekişin avantajı da köşelerde etkilendi. Araba, tüm eksenlerin tahmini yıkımı ile yörüngeyi güvenle yazdı, ancak şimdilik. Direksiyon simidini sarar veya kömürü fırına biraz daha dik atar atmaz hemen öne çıktım. Bu arada, Mercedes-Benz ML aynı şekilde davrandı. Bu tür şanzıman çalışmaları, görünüşe göre iyileştirme gerektirir, ancak şimdilik bu tür araçların sahiplerinin buz üzerinde dikkatli olmaları gerekir.
 
Ancak Acura, buzlu merdiveni doğmuş bir tırmanıcı olarak kapladı. Hızlanması bile gerekmiyordu. Doğru, konsolda arka diferansiyel kilidin düğmesi konsolda etkinleştirildi. Sadece daha düşük viteste ve sadece düz hareketle dahil edilebilir, çalışma talimatlarında belirtildiği gibi.
 
Araba iyi çapraz toplu yeteneğine sahiptir. Ama her zirve ona boyun eğmeyecek - ön çıkıntı çok büyük. Büyük tamponu hatırlıyor musunuz? Bu ya da o arazi rotasını terk etmenizi sağlayabilecek odur. Bu makinede başka görünür hareket özgürlüğü sınırlayıcıları bulamadık. Ve sonunda, rampaya tırmanmak gerekli değildir. Acura MDX, dış mekan için bir otomobil, ancak aşırı rahatlama değil.
 
Honda Acura MDX'in teknik özellikleri
 
Vücut - hepsi -Metal.
Yer sayısı, insanlar. - 7
Donanımlı kütle, kg - 1965
Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik), mm - 4789/1938/1744
Base, mm - 2700
Yakıtın kontrol tüketimi, l/100 km:
- Şehir Döngüsü - 13.8
- Ülke Döngüsü - 10.2
Motor:
- Type-V-şekilli, 6 silindirli.
- Çalışma hacmi, CM3 - 3500
- Güç, L.S. Min -1 - 240/5300'de
- Tork, Min-1- 332/3000-5000'de NM
- Güç kaynağı - enjeksiyon
Şanzıman - 5 -Hız, Otomatik.
Lastik boyutu - 235/65R17
Tekerlek süspansiyonu - bağımsız
Frenler:
- ön - disk, havalandırılmış
- Arka disk
Direksiyon - Dişli -Rak, Hidrolik Güç Direksiyonu
Fiyat, $ - 69000
 
Metin: Oleg Kalaushin

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek