Test Sürüşü Honda Jazz 2011'den beri Hatchback

Honda Jazz vs. Kia Venga: Stajyerler

Son karşılaştırmalı testte, üç premium geçişi arasındaki kazananı, bu kez, her biri sınıfta pratik ve ferah unvanını iddia eden iki kompakt hatchback Honda Jazz ve Kia Venga.

Stiller Honda Jazz Yıldızları Rusya'daki gökten gelen yıldızlar yeterli değil, ancak kendi müşterisi var ve istikrarlı talepte. Bu yılın ilkbaharında, hatchback bir yenileme geçirmiştir ve ana inovasyon, bir tork konvertörü ile eski robotik iletim kademesiz varyasyonu ile değiştirildi.


Güncelleme ile birlikte Honda Jazz, biraz aptal bir görünüm ve yeni bir iletim aldı.

Caz modeli biliniyorsa, Rusya'daki Kia Venga bir acemidir. Hatchback'in bir minibüs-genç silueti ile sunumu bu yılın Şubat ayında gerçekleşti. Yenilik, ön tekerlekten çekiş platformu ile Hyundai I20 ve Kia ruhuna ayrılmıştır. Macaristan'ın görünümüyle, Güney Kore markasının Şef tasarımcısı Peter Schreyer'ın akıllıca akıllıca olmadı ve değerini kanıtlamış olan Kia Kurumsal Şablon Modelleri'ni kullanmadı ve kullanmadı.


Kia Venga, Güney Kore markasının yeni bir yaratımıdır. Küçük bir minibüs silueti olan hatchback, Kia Soul ve Hyundai I20 ile tek bir platform üzerine inşa edilmiştir, ancak onlardan daha ferah bir iç mekandır.

Markalı ızgara, Asya kareleriyle ön farlar, yaygın olarak gülümseyen bir hava alımına sahip ön tampon, kısa bir başlık, büyük bir ön cam ve ek pencereli ön raflar iyi sonuçlandı. Önemli 1,600 mm yüksekliğe rağmen, CX aerodinamik direnç katsayısı, sınıftaki en iyi göstergelerden biri olan 0.31'dir.


Venga, yazarı ünlü Peter Schraier olan Kia'nın markalı tasarımını devraldı. Sempatik Korece'nin arka planına karşı Honda, yüksek yakıt tarzındaki abartılı olduğunu öne çıkıyor.

Güney Koreli Honda Jazz'ın yuvarlak tasarımı, doğranmış bir yüksek tek'i geçer. Japon hatchback, küfede küçük bir kovanla tanıdık bir kama şeklindeki silueti tuttu, ön raflar ve büyük bir cam alanı ile güçlü bir şekilde çöp. Restiling sırasında Jazz, Moda MAID-AP, diğer sis, değiştirilmiş bir radyatör kafesli daha agresif bir ön tampon ve yeni bir alaşım disk koleksiyonu şeklinde yaptı.


Honda'nın parlak tasarımı kabinde devam ediyor. Başlıca turistik yerler şık bir direksiyon ve ön paneldir.

Jazz Salonu, Honda Civic 5D Cosmolete'ye dayanan, iklim kontrolünün orijinal kontrolünü dairesel bir ekrana benzeyen, Honda Civic 5D Cosmolete'ye dayanan güzel üç konuşan direksiyon tekerleğini karşılamaktadır. Pratik olarak, Honda ayrıca reddedilmeyecek: iki eldiven (soğutma ile), konforlu bardak tutucular, ön kapılardaki büyük cepler ve konsolda koltuklar arasındaki konsoldaki birkaç bölme, gerekli tüm küçükleri eşleştirmenize izin verecektir.


Honda Jazz, iki katlı bir soğutmalı torpido gözünün varlığı ile olumlu bir şekilde yer aldı. Güzel aydınlatmalı güzel düzenli, mükemmel bir şekilde okunur. Ses sistemi bir USB girişi ile donatılmıştır. Klima kontrolü, orijinal yuvarlak ekran tarafından tahsis edilir.

KIA'nın içi mütevazı. Zaten direksiyon simidinin diğer modellerine, düzenli ve merkezi konsolun özlemine getirildi. Tek orijinal çözüm, iki katlı iklim kontrolü spindir. Honda plastiği gibi her yerde sert ve ayrıca Venga, ses sistemi bir USB konektörü ile donatılmayan ilk Kia modelidir.


Kia tasarımcı araştırmalarının içi parlamaz. Ana unsurlar diğer KIA modellerinden ödünç alınır. Ön Sandalyeler profili mükemmel değil, yan destek ve yastığın uzunluğu sırayla. İniş yüksek.

Ön koltuklar Honda Jazz iyi bir profil ve iyi bir yanal desteğe sahiptir, ancak yastık kısa ve peluş koltuk döşemesi pratik değildir ve hızlı bir şekilde başlayacaktır. Yüksek koltuklar profili daha da kötü, ancak yan desteği ve yastığın uzunluğu ve döşemeyi sadece göze değil, aynı zamanda dokunuşa da hoşdur. Her iki hatchback'in tam teşekküllü ön kol dayamalarıyla çıkarılması dikkat çekicidir. Bunlar sürücü koltuğunda bulunur.


Geri arkanın arkasındaki yerler yeterli ve üç yolcu. Kanepenin uzunlamasına bir ayarı ve kol dayamasına sahiptir.

Kia Venga'ya iniş, bu minibüsün olduğu gibi yüksektir. Trafik sıkışıklığında, sağ bacağın hızlı bir şekilde yorgun olduğu için gaz ve fren pedallarının yüksekliklerinde büyük bir fark yaratır. Arka dikim, büyük bir köşede açılan geniş kapıları kolaylaştırır. Galerideki yerler bir marj ve uzunluğu ve yüksekliği ile yeterlidir ve arka tünelin yokluğu, üç yetişkin yolcu ile bile basmanıza olanak sağlar. Arka koltukta uzunlamasına ayarı ve kolçağa sahiptir.

Honda'ya iniş daha az rahat değil, Honda Jazz'ın arka koltuktaki boşluk biraz daha küçüktür, ancak bu, orta yükseklik sürücüsü için yeterlidir, dizleriyle ön koltukların arkası arasında birkaç ücretsiz santimetre bırakarak bu yeterlidir. Bununla birlikte, Jazz'daki tavan daha düşüktür ve arka koltuk kolçak tarafından uzaklaştırılır.


Kia Venga, Honda gibi de okuyuyor. İklim kontrolü kontrolü, orijinal iki katlı bir bükülme biçiminde yapılır. En iyi versiyon, bir USB girişinin olmaması nedeniyle şaşırdı.

Kia Venga Trunk Hacmi 440 litredir. Arka koltukta, yassı bir platform ve 1253 litre boş alan oluşturan parçalar halinde katlanır. Gerekirse, bagajın zemini aşağıda düşürülebilir, bagaj için gereksiz alanları serbest bırakabilir. Yeraltında bir yedek koruyucu var. Caz gövdesi yükseltilmiş kanepe (399 litre) daha düşüktür ve katlanmış (1,332 litre) ile kazanır. Sihirli koltuklar Salonu Dönüşüm sistemi sayesinde, hatchback salonunun gerçek bir transformatöre dönüştüğü nedeniyle.

Daha önce olduğu gibi, Honda Jazz, 100 hp kapasiteli 1.4 litrelik bir benzinli motor I-VTEC ile donatılmıştır. Güncellemeden sonra, robotik bir şanzıman yerine, bir tork konvertörüne sahip bir kademesiz bir CVT varyatörü motorlu bir motorlu bir çifte monte edilmeye başlandı. Sonuç olarak, 100 km / s'ye kadar pasaport ivmesi bir saniye boyunca azaldı (13.6 ila 12.6 saniye). 1,4 litre bir araç bulamadım, bu yüzden 4 vitesli bir otomatla eşleştirilmiş, 125 hp kapasiteli bir 1,6 litrelik motorla donatılmış bir araba aldık.

Ne venga ne de olağanüstü dinamik özelliklere sahip jazzın sahip olduğu ve 25 HP'nin avantajına rağmen söylenmesi gerekir. Kia 0.4 saniyeden daha hızlı. Bunun nedeni neredeyse 100 silindirogram ağırlık farkıdır (Kia Venga lehine değil) ve modası geçmiş dört aşamalı otomatik şanzımandır.


Ne Honda, ne de Kia dinamik araba unvanı için yapmaz. Eski 4 aralıklı bir otomatlı 125 güçlü bir Korece, 12.2 saniyede 100 km / s'ye kadar hızlanır. Restyling'in ardından Jazz, bir varyatör tarafından bir robot tarafından değiştirildiği, Japon hatchback 12.6 saniye içinde yapar.

Genel olarak, KIA daha donmuş ve dinamik bir araba izlenimini yapar. Korece canlı olarak gaza cevap veriyor, sollamaktan korkmuyor ve sakince hızda hızla tutuyor. Honda Jazz, Lenza ile hızlandırıcıya cevap verir ve hız gereçleri önceden daha iyi planlama: 120 km / snamikten sonra dinamik sigortalardan sonra. Pares Honda Yakıt tüketimi, 100 km'de 7 ila 8 litre arasında dans edilirken Kia iştahı 3-4 litre daha fazladır.


KIA, daha sert bir süspansiyon olan, tüm küçük eklemlere ve usulsüzlüklere titreşimlere cevap veren daha sert bir süspansiyon olan daha sportif kullanım ile karakterizedir.

Honda'nın küçük yan kısımlarına rağmen, düz bir çizgide iyidir, tekerleği açıkça takip eder, yörünge ayarını gerektirmez ve asfalt eklemlerle iyi çalışır. Direksiyon simidi iyi bir bilişim ve net sıfıra sahiptir, ancak hız dönüşleri geçtiğinde özellikle gözle görülür olan çabalar yeterli değildir. Caz ruloları açılmasında, ama görevi, gaz dökümü altında bir sürüklenme ile dönüşe düşmemektedir ve bir sonraki paketin üstesinden gelmek güvenlidir ve o mükemmel bir şekilde başa çıkıyor. Pub ve usulsüzlükler Süspansiyon, son derece konforla çalışır, polis etkileyici bir profile sahip lastikler sayesinde sallanmaz (175/65 R15).


Honda Jazz şasi rahat. Süspansiyon, küçük usulsüzlüklerle mükemmel bir şekilde başa çıkıyor ve çukurlar uygun konforla daha rahat. Bilgilendirici bir elin ölçüsünde, hızda biraz çaba.

Kia Venga daha sert. Sokak kendinden emin tutar, ancak kabinde tüm eklemler ve usulsüzlükler hissedilir. Sıkı kolye sırayla, yüksek gövde ruloyu kışkırtıyor ve hepsinin çoğunun direksiyon simidinde de sentetik çaba sarf ediyor. Değerlilik, geribildirime müdahale eder ve RAM başlangıcının duygularını yağlar. Kia Venga'nın dönüşündeki ruloya rağmen, daha iyi caz tutar ve yıkım eşiği daha yüksektir. Ancak yavaşlamayı yönetmek Honda'da daha uygundur. Fren pedalı mükemmel bilgiler ve tüm modlarda zincir frenleri vardır. KIA frenlerinde de etkilidir, ancak doğru dozaj pamuk pedalı tarafından engellenir.


KIA yönetilebilirliğindeki ana yanlış hesaplama, direksiyon simidinde çok fazla sentetik kuvvettir, bu da geri bildirimle büyük ölçüde engellenir.

Maliyet gelince, ne Kia ne de Honda insan fiyat etiketine dokunamaz. Tam bir elektrikli otomobil, iklim kontrolü, ses, ısıtmalı koltuklar, alaşımlı diskler ve stabilizasyon sistemi ile en paketlenmiş versiyonları ziyaret ettik. Ek olarak, Honda Jazz bir cam çatı ile donatılmıştır. Sonuç olarak, Honda Jazz'ın fiyatı 747.000 ruble ve Kia Venga 738.000 ruble olarak gerçekleşti. Hatchback'lerin temel konfigürasyonları sırasıyla 615.000 ve 614.900 (1.4 litre, 90 hp).


Her iki hatchback'in temel versiyonları bile 600.000'den fazla ruble. Bizi test ettiği en iyi değişikliklerin fiyatı, 750.000 ruble yaklaşıyor. Bu para için, Rus istemcisi hala Ford Focus veya Kia Cee`d gibi en çok satanlar için daha fazla dikkat ediyor.

KIA'nın yanında, kabin ve spor kullanımında daha fazla alan varken Honda, Japon kökenli, en iyi konfor seviyesi, daha iyi performans ve kabinin dönüşümü için mükemmel olanaklar.

Ruslan Galimov
Fotoğraf Kirill Kalapov
 

Bir kaynak: Carclub.ru.