Honda Jazz (FIT) 2002 - 2004 Hatchback Test Sürüşü

Canlı müzik

Caz sever misin? Rap veya diskoyu tercih etseniz bile kırışıklık için acele etmeyin. Bu müzikal kursa karşı tutumunuz, Honda Jazz ile tanışma izlenimi altında değişebilir.

Öncelikli yeni bir konu dinleme hakkını alan Japonlar ondan memnun. Mühendislerin toplu doğaçlama ürününe sempatileri Honda Motor Co. Seyirciler asitik talebi ifade ediyor. Fit adlı model orada 2001-2002 orada bir araba haline geldi ..

Arabanın gövdesini bir hatchback veya bir minivan tanımlamak oldukça zordur. Veya Mikroven? Prensip olarak, tüm seçenekler doğrudur, ancak kafası karışmamak için caz nötrünü karakterize edeceğiz: artan kapasite (UPV) kompakt evrensel.

Dış boyutlar açısından, karakteristik bir Honda yüzüne sahip güzel bir araba, Avrupa B segmentinin tipik bir temsilcisidir (VW Polo, Peugeot 206, Opel Corsa, Toyota Yaris, vb. arabanın kıçına, omuz genişliği olan dört metreden daha az, 67 metre. Bununla birlikte, golf sınıfının karakteristik sınırları içinde cazın iç dünyası. Dahası, beş kişilik bir caz bandı burada aynı Volkswagen golfünden biraz daha kolay bir şekilde konaklayacak. Bu özellikle ikinci sıradaki yolcular için geçerlidir.

Bir mucize dikey bir iniş ve 1525 mm'lik bir makinenin önemli bir yüksekliği ile açıklanmaktadır. Süspansiyonun kompaktlığı ve koltukların küçük kalınlığı da kabinin mekansal domuzcuk bankasına katkıda bulunur.

Bagaj, hacmiyle hayal gücünü etkilemese de, neredeyse tüm beşlik araçlarını ve bir sahne çantasını barındırabilir. Sadece çift bas için tekrar gitmek zorunda kalacak. Arka koltuğun arkasını katlayarak veya koltukları yükselen ve bu pozisyonda sabitlenen ikinci sıranın tabanına yerleştirerek arabaya yerleştirmek mümkün olacaktır.

Caz bir transformatör değildir, ancak salonunun çok yönlülüğü, sıradan bir hatchback'inkinden daha yüksek bir büyüklük sırasıdır. Ancak beşinci kapı, beş kapalı kır evlerinin doğasında var.

Japon UPV'nin (özellikle ön panel) içi basittir, ancak tat ile dekore edilmiştir ve özgünlükten yoksun değildir. Ayrı dönen iklim tutamaçlı anlamsız merkezi konsol, yetişkin bir alet kalkan ve katı bir direksiyon simidi ile gölgelenmiştir. Torpido altındaki raf, kabinin tüm genişliğine kadar uzanır. Gözlerden saklanmak için daha tavsiye edilen küçük şeyler, iki katlı eldiven bölmesinde veya kapı ceplerinde bir barınak bulacaktır.

Araba bir ses sistemi, klima, elektrik paketi, dört hava yastığı vb. İle donatılmıştır.

Honda Jazz, ilginç özellikleri yakıt deposunun merkezi düzenlemesi ve süper bileşik süspansiyon olan tamamen yeni bir platforma dayanıyor. Her ikisi de kabinin hacmini artırmak ve içinde mümkün olan maksimum konfor ve konforu yaratmak için zemini düşürmek ve hizalamak için yapılır.

Ayrıca yenilikçi caz motoru, I-DSI ailesine (çift ve sıralı ateşleme çift yaylı ateşleme) aittir. Vurgulaması, her silindir için iki bujinin kullanılmasıdır. Sparking, bir mum üzerinde diğerine göre bir gecikme ile gerçekleşir, bu da çalışma karışımının daha etkili bir şekilde yanmasını sağlar. Sonuç, artan kapasite, verimlilik ve çevre dostu olmasıdır.

Caz çok güveniyor, neredeyse muhtemelen. Görünüşe göre, maksimum itmenin yüzde sekseni (119 newtonometrenin torku 2800 dk-1'de bir zirveye ulaşıyor), ön tahrik tekerlekleri üzerinde yoğunlaşmış, motorun boş hızından mevcuttur. Böyle bir arabadaki bir yerden başlamak için yeni başlayanlar bile daha kolaydır.

Kendinden emin hızlanma; Canlı, üniforma ve patlamadan. Sessiz, Honda doğasında, motor sadece yüksek hızları tanıtmak için yüksek sesle yakalanır. Ölçümlü olarak, pist hızlarına ulaşmadan (saatte yüz kilometrenin üzerinde), tek bir önemli gövdenin toplam gürültü arka planının ayırt edilebilir hale geldiği, en azından bir fısıltıyla araçta iletişim kurabilirsiniz.

Beş hızlı manuel kutunun kolu sadece bastırılır ve doğrudur. Pensitif şanzımanlar notlarda olduğu gibi hareket eder. Elastik motor, adım atsanız bile çeker.

Honda Jazz'ın manevra kabiliyeti şehir kalabalığında çok yararlı. Dönüşün beş metre yarıçapından daha az sürücünün komşu arabalara bağlı park etmesini ve şeridi kesilmiş nakliyede kolayca manevra etmesini sağlar. Neyse ki ve parlak Japon UPV'den bir inceleme gerçekten akvaryum olarak adlandırılabilir.

Kabarık bir kontrol ile elektrikli bir direksiyon ile donatılmış, bir direksiyon simidinin ellerine çok hoş, hız kaplumbağasında neredeyse tamamen rahatlar ve hızda bir artışla elastik hale gelir.

Arabanın gerekli olduğu yere gideceği güven, yolun her yeni virajında \u200b\u200bgüçlenir.

Tahrik tekerleklerinin mekansal konumu hakkındaki direksiyon bilgisi, en ufak bir bozulma olmadan sürücüye iletilir. Makinenin böyle bir itaatine, öncelikle her iki aksta sürüngen stabilite stabilizatörleri ile kısa akışlı süspansiyon nedeniyle elde edilir.

Küçük rulolar köşelerde ise süspansiyonun şüphesiz haysiyeti, o zaman yol yüzeyinin kusurlarına olan uzlaşması tartışmalıdır. Ortaya çıkan titreme, hızı azaltmanızı sağlar.

Etkili frenlerin çalışması, yetkin bir anti -lock sistemi ve tekerlekler üzerindeki fren çabalarının distribütörü tarafından desteklenmektedir. Bu arada, 175/65R14 lastikleri yerine, ayakkabılar UPV'de daha ciddidir, fayda ve kemer daha büyük bir kalibrenin kullanılmasına izin verir.

Genel olarak, bizim görüşümüze göre, caz bir başarıydı. Ancak, Rusya'daki bir arabanın fiyatı karar vermemiş olsa da, bir karar vermek için çok erken. Batı Avrupa'da, bu kompaktın maliyeti yaklaşık on beş bin dolar, bu da yerel standartlara göre oldukça makul.

Hatırlarsanız, Honda Motor Co. Başarısızdı: 1984'ten 1986'ya kadar iki yıl boyunca üretilen minyatür bir caz, dedikleri gibi gitmedi. Yeni bir girişim önemli ölçüde daha iyimserlik ilham veriyor ...

Metin: Igor Kuznetsov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [05/2002]