2009 yılından bu yana Honda Insight Test Sürüşü Hatchback

Almanlar testi. Sonuç - Golf almanız gerekir. Rakipsiz araba!

Honda Insight Drive'ın farklı kavramları sayesinde Toyota Prius ve VW Golf, kompakt otomobiller sınıfında gelişmenin olası yollarını göstermektedir. Japonların hibrit sürücülerini hareket ve tasarruf için en iyi çözümle düşünmek mümkün müdür?
Belki de Almanya'da, hibrid otomobillerde kavan yıldızları ve yabancıların vervolflarını kazmak için gümüş mermilerle oturan birkaç autoslahurnist var. Bununla birlikte, ilk iki nesil Prius, Honda Insight ve Civic'ten gelen melezlerin yanı sıra, iki motorun gücünün, maliyetin çok fazla çözdüğü kompakt otomobiller sınıfında bile yeterli olduğunu kanıtlamıştır. Ancak bu, Alman pazarında Japon öncüleri başarısı sağlamadı. Dolayısıyla, 1.2 milyondan itibaren Avrupa'nın sokakları boyunca priuss, sadece onuncu kısım sürmek.
Yeni bir Prius'a için durum değişmelidir. Yeni motor hacmi, daha güçlü ve üretken hibrit tahrik sistemi, gelişmiş direksiyon ve geliştirilmiş şasi ile, hibrit hayranlarda mümkün olduğunca çok sayıda müşteri müşterisi dönmeyi amaçlamaktadır.
Honda Insight, Honda Civic Hybrid modelinden ödünç alınan birleşik IMA motor elektrik müfettişi ile donatılmıştır. Ancak, Prius'un aksine, bu araba elektrik kullanmaya başlayamaz. 14 güçlü bir elektrik motoru hareket sırasında bağımsız olarak çalışır ve sadece hafif bir hızlanma ile çalışır. Japonya'dan gelen kompakt hibritlerle karşılaştırıldığında, VW Golf 1.4 TSI daha geleneksel görünüyor.
Wolfsburg'dan Pioneer, motorun boyutunu azaltmaya odaklanır. Doğrudan bir benzinli benzin ve turboşarj ile ilgili küçük bir dört silindirli motor, mütevazı yakıt tüketimi ile iyi bir güç göstermektedir. Ekonomi ayrıca, iki diskli debriyaj ve uzun vadeli ile yedi adımlı iletime katkıda bulunur. Golf'y, Honda ve Toyota'dan yüksek teknoloji kompakt rakipleriyle rekabet konusunda yardımcı olacak, karşılaştırmalı testimizi göstereceğiz.
Vücut
Golf'ün geleneksel tasarımı kuşkusuzun avantajları var. Örneğin, bu arabanın iç kısmı ön ve arkadaki uzayılık açısından bu sınıfta örneklemektedir. Honda, ne de Toyota'da, beş yolcu çok özgürce oturacak, böyle geniş bir ön koltuk yelpazesi kullanamayacak ve böyle iyi bir genel bakıştan hoşlanmayacak.
Prius'te, aşırı yüklenmiş ve çok yüksek ortalama konsol, genişliği güçlü bir şekilde sınırlandırır. Ve konsolun altındaki rahatsız edici bir yapıştırmanın varlığı zayıf hale gelir. İçgörü, aksine, arka koltukların yolcuları için hareket özgürlüğünü kaçırdı. Bununla birlikte, kıçtan olağanüstü olağanüstü olağanüstü olması nedeniyle, her iki Japon da daha geniş bagaj bölmeleri vardır. Ancak her iki katılımcı da römorklara eklenemeyecekleri nedeniyle puan kaybeder. Her ne kadar kime ihtiyacı var?
Ancak alıcılar ucuz plastik kokpit, daha düşük kaliteli ve daha az açık kontrol kabul etmeye hazır olup olmadığı, hala bilinmiyor. Temel olarak TOYOTA DEMİR KAPI KURUŞMASI VE GELİŞTİRME YOLCULUK YOLCULUKLARI VE GİRİŞ YOLCULUKLARINDA ÇOK DETAYLAR.
Ek olarak, her iki hibrit de kasıtlı atlamalarıyla sinirlenir: Prius, sinirleri yüksek sesle zirve ile hareket eden geri dönüşlü hareket ederken yayınlanır ve kabin içindedir. Ona neden ihtiyacın var? Honda, otomatik start-stop sisteminin anlaşılmaz bir cihazı tarafından üzülmüştür: Bu araba, havalandırma deliklerinden gelen hava akımı ön camına yönlendirildiğinde motoru motoru çıkarmasını sağlar.

Yolda rahatlık
Toyota'nın geliştiricilerine göre, yeni Prius'a hareketinin pürüzsüzlüğü özel bir gelişmeye maruz kaldı. Kolyenin biraz sarsılması ve eski Prius'un sertliğinin, düşük hızlarda elektrik motorundaki yumuşak kayması ile çok kombinasyon yapmadığından memnun edici olmaz.
Bu alandaki ilerleme göze çarpan, ancak VW golf seviyesine hala önemli bir geri arama olmasına rağmen. Alman otomobili, geniş usulsüzlükleri ve yol yatağının kavşaklarını daha dikkatli bir şekilde pürüzsüzleştiren uyumlu bir süspansiyona sahiptir. Sahnenin kendisi Honda, imzalanan kolye detayları, bu araba cömertçe şasisini sallıyor.
Golf Hamuru, golf testinin bu bölümünde tartışılmaz zaferini onaylar. Yeterince büyük, sert ve daha iyi bir yanal destek sağlıyorlar. Doğru, bu iyi sandalyeler hiçbir şey için alamadı. Örneğin, 17 inçlik tekerlekler ve diğer küçükler ile birlikte yürüdüler, örneğin hepsi birlikte bir lastik basıncı sensörü ve tonlama camıyla, bu Seattle Spor kiti olarak adlandırılır ve 1,150 avroya mal olur.
Motor ve şanzıman
Peki kaç kaç yaşıyorlar? Üçüncü nesilin Prius derhal yol açar. Testlerimizin sonuçlarına göre, bu katılımcı, tabii ki, kabul edilen ortalama yakıt tüketiminin seviyesini aşan 5.4 litre 95 benzin tüketir. 1.5 litre, ancak yine de 1,5 litrelik 4 silindirli motorlu Liter daha az Prius II iştahı. Öyleyse Prius, yalnızca en güçlü 136 güçlü motor sayesinde bu beklemede kazanmaz, aynı zamanda verimlilik açısından kendisini en iyi şekilde tezahür eder. Gaz pedalıyla daha doğru bir şekilde çalışın ve Autobahn'u kullanmayın, 4 litrenin bir sonucunu kolayca elde edebilirsiniz.
Honda Insight, benzer özelliklere sahip değil. Ancak, 7,3 litre 95.zazin, test ettiğimiz, geçmişin geçmişinin tüketiminden daha fazla olan 95. benzinli oldu. Bu, Honda'daki yakıt tüketiminin doğrudan çalışma koşullarıyla ilişkili olduğunu göstermektedir. Uzun mesafelerde ve sık dururken sürüş yaparken, Honda Hybrid çok az miktarda benzinli içeriktir ve hızlı bir şekilde kullanırken, aksine, acımasızca. VW bu ekonomide farklı değil. En ekonomik yolculuk stilinde bile, altı litreden daha az harcamayacak ve eğer daha doğrusu, test çevremizde 7.0 litrenin bir sonucu gösterdi.
Toyota, bir benzinli motorun, bir elektrik motorunun ve kademesiz bir iletimin ortak çalışmasını mükemmel şekilde uyguladı. Bu avantaj, Prius'y'nin VW'deki testte zaferi koparmasını sağlar. Honda daha yüksek bir torkla daha büyük bir motor almak güzel olurdu.
Dinamik
17 inç jantlarla donatılmış VW Golf ve 945 Euro için üç aşamalı bir uyarlamalı DCC amortisör sistemi, test testi sırasında yükseklikte ortaya çıkıyor. ESP kapalıyken bile emin, mesafeyi geçer. Ve yılan üzerinde Japonlar yakalamıyor.
Yürütme yapılandırmasında Toyota Prius ayrıca 17 inç jantlar üzerinde de sürülür, ancak burada kapatılamayan VSC sistemi (ESP), zamanın öncesinde yavaşlar. Bilgilendirici olmayan direksiyon ve sert markalı frenler de ikna edici değildir. Ancak Prius'a yolunla temasa geç.
Honda Insight Chassis, vücudun dik dönüşlerde yüksek haddeleme sağlar ve nispeten dar 185 mm jantlar, dönüşlerin yüksek hızlarda döndürülmesine izin vermez. VSA sistemi kapatıldığında, sürücünün takip edilmesi ve arka akstaki değişiklikleri izlenmesi gerekir.
Ancak, parlak karşısında Honda frenleridir. Burada Toyota önemli ölçüde düşüktür.
Fiyat:% s
Honda, basit bir hibrit sistem ve 19.550 avroluk bir fiyata satılık temel paket ile. Böyle bir düşük fiyat, aslında dört yıllık koşudan sonra arabanın maliyetinin en küçük kaybı açıklanmaktadır. Yüzde bakış açısına bakarsanız, bu bakımdan Toyota Prius daha karlı (% 53,7). Çok sayıda cihazla donatılmış Prius için en az 24,950 avro ödemeniz gerekir.
İki diskli bir debriyaj ve dört kapı ile VW Golf TSI, Toyota'dan sadece yaklaşık 1.500 avro daha ucuz olacaktır (Golf'A'nın temel maliyeti 20.900 Euro'dur). Temel değer, araç üzerinde bir vergi elde eder: kilometre başına CO2 emisyonlarının sayısına göre Honda ve Toyota, 120 g'a kadar aralığında kolayca geçer, böylece sadece motor kapasitesine uygun olarak vergilendirileceklerdir. Prensip, miktar büyük olmayacak.
Golf garanti skoru kazanır: Sadece VW sınırsız bir mobilite garantisi sağlamaya hazırdır. Ancak Honda ve Toyota, arabadaki üç yıllık bir tam garantiyi vurgu yapar. Ayrıca, Toyota, bir hibrit sistemin tüm bileşenlerine beş yıl boyunca bir garanti vermektedir.
Çıktı
Bu testte VW Golf, nefesten kazandı. Öyleyse, Wolfsburg'da, her şey yolunda mı? Pek değil, çünkü yeni Toyota Prius'un özellikleri, hibrit teknolojisinin olanaklarının gizli potansiyelini göstermektedir. Burada, 100 km başına 4 litrelik minimum yakıt tüketimini, toplumda çok iyi performans ve tanıma olarak işaretleyebilirsiniz. Her şeyden önce, doğruluk ve güçten yoksun olan Prius ile karşılaştırıldığında Honda içgörü, ancak fiyat ve kalitesinin oranı optimaldir. Volkswagen, birisi önemsemeleri hesaplayabilmesine rağmen, denge, iyi dinamikler ve kaliteli ile ayırt edilir. Yakıt tüketimi ve karbondioksit emisyonlarına gelince, bu araba muhtemelen hala iyileştirilecektir. Hiç kimse arabaların gelecekte nasıl sürüleceğini kesinlikle bilmiyor, ancak melezler kesinlikle orada olacak. Ve kompakt araçların sınıfında da.
 
 
 
 

 
 

Bir kaynak: Otomatik zeitung