Test Sürüşü Honda Fit EV 2012'den beri Hatchback

Honda Fit Rs Hybrid Honda Fit Rs Hybrid Hatchback Japanese Pazarı için yorum

İlk arasında ilk
Hybrid Rs ... İlk önce bu ismi duyduğumda, hemen reklamı Japonya'da bir sloganı olan böceklerden gelen araçları hemen hatırladım ve kokuyor. Spiker, bu araçların sadece etkili bir şekilde artropodlarla mücadele olmadığını, aynı zamanda hoş olmayan bir naftalen kokusu olmadığını garanti eder. Aksine, tüketiciyi her türlü hafif çiçek lezzeti ile memnun ediyor. Birinde ikisini birleştiren bu ürün Japonya'da çok iyi bir talebin tadını çıkarır.

Ayrıca, hibrit Rs: Bir yandan, reklam sloganları ekonomisini övmekten vazgeçmez, diğer kısaltmalar, diğer kısaltmalar, eşitsiz bir şekilde bir spor otomobille ilgisi yoktur. Spor ve ekonomik yakıt tüketimi? İlk bakışta, bu iki kavramın hep birlikte uymadığını ve bu nedenle model adının başlangıçta hafif bir şaşkınlığa neden olabileceği görülebilir. Ne var ne var?

Yeni Restyling Model Honda Fit'in prömiyeri Mayıs 2012'de gerçekleşti. Bahsedilen RS versiyonuna ek olarak, Model Hibritler aralığı, XH ve O ayarlarla da yenilendi. XH lüks bir modeldir. Lüks bir dış ve iç ve muhteşem ses yalıtımı ile övünür. O versiyonu, özellikle kadınlar için bir kadın geliştiriciler ekibi tarafından yaratıldı ve şık bir tasarımla ayırt edildi. Rs kavramı, kalite, iyileştirme, hoş hareket ve yönetim gibi kavramlara dayanmaktadır. Otomobilin maliyeti 1 960.000 Yen (yaklaşık 23.600 $), bu da onu modelinin en pahalı temsilcisini yapan ve Honda Fit'in bir üst uç konfigürasyonu oluşturur.

Fit'in hibrit sürümlerinin satış seviyesi, her ay boyunca büyür, bu nedenle model aralığında çeşitlidir. Rs'nin, aynı zamanda Fit Hybrid'in kadın versiyonunun tipik bir pazarlama stresi olduğunu unutmayın.

CR-Z Santrali
Baz modeli, 88 HP kapasiteli bir 1.3 litrelik motorla donatılmış olsa da, 114 at çıkarabilen yarı ve veded bir motorla donatılmıştır.

Ek 26 HP Geniş eylem özgürlüğü ve etkili dinamikler sağlar. Her iki modelde de 14 HP kapasiteli bir elektrik motoru var. 1.5 litrelik motorlu bir elektrik motorunun benzer bir tandem bir yenilik değildir: CR-Z modeli tam olarak aynı güç ayarı ile donatılmıştır.

Yeni Fit Hybrid RS, hem varyatör hem de 6 vitesli mekaniği aldı. Varyatör ile bir versiyon yaşamaya karar verdik. Arabanın üç sürüş modu vardır: spor, normal ve ekon. Modun yönetimi, CR-Z ile bir sonraki benzerlik için uygun düğmeler kullanılarak gerçekleştirilir. Düğmelerin kendileri, gösterge panelinin sağ altından uzak durur. Bunlardan dolayı, sürekli ulaşmak zorunda kaldılar, onları yönetmek için çok uygun değiller. Benim görüşüme göre, CR-Z'de olduğu gibi, cihazların sağına hemen yerleştirilmelidir.

Normal mod varsayılan moddur. Test sürüşü sırasında, ekonomik ECON modunu mümkün olduğunca sık kullanmaya karar verdik. Bu modda, daha ekonomik bir yakıt tüketimi için, motor dönüşleri taahhüt eder ve şanzıman iletimleri hızla arttırır. Motorun gaz pedalını çalıştırmak için duyarlılığı oldukça durgun hale gelir. Mod, taşıma akımındaki yavaş hareket için idealdir, ancak araba dinamiklerinin tadını çıkarmanıza izin vermez.

Ekon modunda, araba minimum elektrik harcamaya çalışır, böylece klima aynı zamanda enerji tasarrufu moduna geçer. Durma sırasında, start-stop sistemi motoru karıştırırken, sık sık kapatılır ve klima. Sıcak Yaz Bu kusur muhtemelen özellikle belirgin olacaktır.

Yolda güçlü bir rahatsızlık yaşamak için, motorun trafik ışığı üzerindeki başlangıcında, normal moda geçebilir ve belirli bir hız kazanabilirsiniz, ekonomik moduna geri dönebilirsiniz. Test sürüşümüz ağırlıklı olarak banliyö koşullarında geçti, trafik ışıkları yeterli değildi, bu yüzden bu sürüş yolu bu şekilde duruma mükemmel bir şekilde karşılık geldi. Kalabalık yollarda, Tokyo, durum, tabii ki, tamamen farklı.

Davranışta dramatik değişim
Daha yumuşak sürerken Honda CR-Z duyumlarıyla karşılaştırıldığında. Model bir aile arabası temelinde oluşturuldu, bu nedenle karakterlerdeki fark farkedilir. Araba, aerodinamik direnci azaltan unsurlar ve bir Falmeradiator ızgarası LED'lerle süslenmiştir, RB'nin görünümü, CR-Z olarak tehdit edici ve agresif değildir. İç mekanlara gelince, güncellemeler direksiyon simidini ve gösterge panosunu esas olarak etkiledi, ancak tasarımın genel özellikleri temel modelle aynıdır.

Hibrid otomobiller olarak, hız göstergesi grafik olarak göstermek enerji tüketimi genellikle mevcut, ancak bu modelin geliştiricileri böyle bir fonksiyonun uygulanması katılmadı. Muhtemelen gözlerinin önünde aşırı basmaları ile sürücünün dikkatini dağıtacak karar verdi. Ama Sport moduna değerinde anahtarlama ve cihazlar hala keçe yapacaktır. İlk salon canlandırılması ve sürücüyü katılıyor, enerjik kırmızı renk ile mavi veya yeşil, keskin ışık yukarı parladı Ampüller.

Bu görsel efektler tüm hissettiğini motorun davranış Captural değişim. Her şeyden önce, bu ses olarak kendini gösteriyor. Uzun bir kış uykusu sonra uyanır ve enerji dolu sanki Sessizce motoru gömdü. Motorun keskin kükreme bir muharebe ruh ayarlar. Gaz pedalı ve araba ufak basınç hızla ivme kazanıyor, hemen hızlanmaya başlar. CR-Z'de olduğu gibi, bu modelde, birbirinden tamamen farklı iki karakter somutlaşan edilmiştir.

Test sürüşü sırasında, küçük bir 400 km olmadan sürdü. deposu dolu yakıt tüketimi 19.7 km / l olarak gerçekleşti. Bundan kısa bir süre önce, CR-Z aynı mesafede sürücü olmadı. Yakıt tüketimi 16.2 km / l idi. Her iki model de aynı santral ile donatılmıştır gerçeğine rağmen, Fit daha yüksek verimlilik gösterir. Doğru, test modeli farklı olarak, CR-Z, biraz daha olumsuz bir konumda bir mekanik vites kutusu ile donatılmıştır. Ben Fit Hibrit standart sürümünü test arada,, gider 17.4 km / l olmuştur. Tabii ki, bu tüm yol koşullarına bağlıdır ve doğru bir karşılaştırma yürütmek için sık sık genellikle mümkün değildir. Ve yine de, RS haklı şaşırtıcı ekonomik araba çağrılabilir.

Geliştiriciler hibrit otomobiller, düşük yakıt tüketimi ana onurunu unutmadan, muhteşem dinamisitesi RS sağladı. Buna ek olarak, 500.000 yen (yaklaşık $ 6.000) başına RS CR-Z daha ucuzdur. Ben bir spor dolgu ile bu melez birçok ruhlar ile yapmak zorunda kalacaktır eminim.
    
Honda Fit Hybrid RS (önden çekişli / varyatör)
Maliyet: 2 262 500 yen (yaklaşık 27 $ 250)

Özellikler:
Toplam Uzunluk: 3915 mm
Toplam genişliği: 1695 mm
Toplam yüksekliği 1525 mm
Tekerlek baz: 2500 mm
Kütle: 1130 kg
Sürücü Tipi: Ön
Motor: 1.5 litre Tekerlekli 4 silindirli 16 valf SOHC hacmi
Maksimum güç: 114 hp / 6000 hac. Min.
Maksimum tork: 14,7 kgm / 4800 hac. Min.
Elektromotor: 14 hp / 1500 ile ilgili. dk .; 8 kgm / 1000 vol. Min.
Maliyet: 1 960 000 yen (yaklaşık $ 23,600)

Testin maliyeti Model: 2 262 500 Yen (yaklaşık 27 $ 260 $): Honda HDD Inter Navi Sistemi + Bağlantı ücretsiz: 250.000 Yen sistemi (yaklaşık 3.000 $); Honda Smart Anahtar: 52 500 Yen sistemi (yaklaşık 630 $).



 

Bir kaynak: carview.co.jp.