2011 Crossover'dan beri Honda CR-V Test Sürüşü
Honda CR-V Araba İncelemesi
Genel Honda, minivan ve spor otomobil üreticisinin güçlü bir görüntüsüne sahip, ancak aslında, dünyadaki bu şirketin en çok satan modeli sivil, Accord ikinci sırada ve daha sonra garip bir şekilde CR-V gidiyor.
1995 yılında satışa, dünyanın 140 ülkesinde ilk nesil CR-V'nin 1 milyonundan fazlası satıldı. İyi bir itibarın nedenleri tüm ülkeler için yaygınlaşmıştır. Bunlar bir arabada olduğu gibi üç nokta stili, boyut ve rahatlık ve sürüş hissidir. Bu nedenle, yeni model önceki neslin karakteristik işaretlerinde daha fazla artış yönünde geliştirilmiştir. Anahtar ifade daha fazla CR-V!. Basitçe söylemek gerekirse, model değişikliği kavramın korunmasıyla yapılır.
Arka yedek çark ve siyah boyasız serseriler sayesinde dizginlenmemiş bir hissi vurgulandığı, şehir imajına yönelik iki fullmark modifikasyonu vardır. Buna karşılık, değişikliklerin her biri artan bir IL sınıfına ve IG taban sınıfına ayrılır ve FullMark Modifikasyonunda da sadece önden çekişli bir paket seçebilirsiniz. Fiyat 1.878 bin yen ila 2 198 bin yen (~ 15600-18300 $). Ekipman seviyesi hakkında konuşursak, bu model yaklaşık 100 bin yen kadar önceki nesilden daha ucuzdur.
Dış ve iç mekan
Önceki modelin ortaya çıkmasında, bir spor ve binek otomobil belirtileri 50:50 oranında dengelendi. Bu anlamda, yeni modelde, genel oranın bir spor otomobiline biraz sarsıldığı hissi var. 1780 mm geniş bir genişlik ile üretilen alt parçanın stabilitesinin hissi ve iki tip arka raftan dolayı yoğun bir çerçevenin hissi, önceki modelde olmayan gücü yapar.
İç mekanda, bu eğilim daha da güçlüdür. Önceki modelden tam bir fark var, neredeyse% 100 binek otomobil türünü vermeyi amaçlıyor ve kaba bir form göze çarpıyor. Bunlar, örneğin, merkezi konsolun sağında ve solunda dikdörtgen detaylardır. Aslında, bunlar park freninin kollarıdır (elbette, sürücünün yerinden), ancak bir arabanın görünümüne odaklanarak, böyle kaba bir tasarım imkansızdır. Sıcaklık ve soğutma fonksiyonlarına sahip çoktoks gelince, kaliteye yüksek dikkat ile genellikle bir kapak ile kapatılır. Arabaya bir spor otomobilin özellikleri verme arzusu açıktır, ancak sonucun bu kadar kaba ve düşük kaliteli bir iç mekan olduğu pişmandır. Avrupa ve Amerikan spor otomobilleri de açıkça kaba, ama aynı zamanda ruhu memnun eden bir atmosfere sahipler. Bu, örneğin Ford Explorer veya Land Rover Freelander modellerindeki sürücü koltuklarına bakarsanız anlaşılabilir. Görünüşe göre bu, spor otomobiller yaratmada deneyim eksikliği.
Olanaklar açısından, büyük haber, arka koltukta bir kayan mekanizma (170 mm) eklenmesi ve bagaj bölmesinin tabanını (120 mm) indirmenin bir sonucu olarak taşıma kapasitesinde bir artış oldu. Buna ek olarak, yolcu bölmesinin uzunluğundaki artış ve koltukların büyüklüğünde bir artış nedeniyle konfor da arttı.
Verim Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, motor ve şasi daha büyük bir evrim geçirdi. Honda Stepwgn modeline aşina olan K20A motoru kullanılır. Mevcut 2 litrelik sınıf motorlar arasında üst dünya seviyesindedir ve yakıt tüketimi, güç ve saflık gibi üç önemli faktör dikkatlice dengelenmiştir. Hareketin başlangıcında gürültünün önemli ölçüde azaldığı dikkat çekicidir. Şehirde hareket ederken, motorun sesi neredeyse hissedilmez ve ayrıca hızlanma kolayca gerçekleştirilir. Düşük motora ek olarak, düşük ve orta hızda yoğun tork, arızaların temizliğini azaltır. Buna karşılık, devrimlerin büyümesinin kısıtlanmasına uygun olarak düşük gürültü artar. Böylece, uygun bağımlılık gelişir. Aynı zamanda, ön tekerlekten çekiş modifikasyonu özellikle sakin bir ses verir. Tüm tekerlekten çekiş modifikasyonlarında, sürücü sisteminden ne kadar gürültü eklendiğine göre ses daha çamurlu hale gelir.
Pedal izlenimi şu kelimelerle aktarılabilir: Bacaklar pahalı zayıf olan olumsuz lastiklere daha kararlı olsaydı, bu yüzden dönerken, aşırı çabalar normal bir hızda hareket ederken, yüksek bir his vermez. Kararlılık görünür. Ön tekerlek tahrikli modifikasyonda direksiyondan özellikle akut bir his meydana gelir. Tüm tekerlekten çekiş modifikasyonlarında, kauçuk bükülmüş gibi esneklik hissi ortaya çıkar ve dolambaçlı bir yolda bazı rahatsızlıklar meydana gelir. Kar kaplı yollarda seyahat etmeye gerek yoksa, ön tekerlekten çekiş modifikasyonu çok uygun bir seçim olacaktır.
Kaynak: Carview.co.jp
