2011 Crossover'dan beri Honda CR-V Test Sürüşü

Asfalt tüm -Terre araç

Jipers ve sokak oyuncıları, Landmord'larını favorilerine kaybetsin: biri asfaltta, diğeri geçilmezlikte! Ancak, Arap Atasözü'nün dediği gibi, karavan devam eder ve Honda CR-V hakkında konuşursak, karavan küçük değildir.
Pazarlamacılar noktaya düştü: Çoğu sahibin, köprü kilitleri ve alçaltılmış transferleri olan serin bir all -aracı araca ihtiyacı yoktur (pikniğe seyahatler için yeterli ve genişlemiş açıklıktır), ancak iyi bir genel bakış, uzun bir yolculukta konfor ve ferah bir salon pahalılar. Rusya'da CR-V 1997 sonbaharında ortaya çıktı ve ikincil pazara yapılan saldırı üç yıl sonra başladı ve satılan ilk otomobiller için fabrika garantisinin sona ermesi ile başladı. Bugün, kullanılmış otomobillerin safları zaten ikinci neslin CR-V'sini yeniliyor (modelin tarihine bakın). Ancak Moskova'daki fiyatlar 22 bin dolardan fazla yüksek, ancak dört yedi yaşındaki kopyaların maliyeti 1418 bin. Onlar hakkında konuşacağız.
Coğrafi özellikler
CR-V'ye olan talep o kadar yüksekti ki, üretimleri dünya çapında kuruldu: Japonya'ya ek olarak Büyük Britanya, Tayland ve Filipinler'de ABD ve Kanada'da. Resmi olarak, Japon meclis arabaları esas olarak Rusya'ya teslim edildi, ancak 2000'in sonunda ve 2001'de İngilizlerin ayrı partileri vardı.
Almanya'dan kullanılan otomobillerin ana akışı. Bu neredeyse bir Rus versiyonu. ABD ve Kanada'dan arabalar var: Kural olarak Avrupalılardan daha ucuzlar. Birincisi, yeni otomobiller için daha düşük fiyatlar nedeniyle (Kuzey Amerika pazarı için, üreticiler tüm güçleriyle savaşıyor) ve ikincisi, nispeten zayıf bir konfigürasyon nedeniyle: birçok Amerikalı abs, merkezi kale, klima ve hatta tam sürücü yok . Bu nedenle, düşük bir fiyatla baştan çıkarılmadan önce on fark bulun. Doğru elli otomobiller daha ucuzdur, ancak onlar için yedek parçalar kendi tehlikeleri ve riskleri ile kendi detaylarını sipariş etmek zorunda kalacak ve hatta bayilerin bir şirket programı yok. Hemen Avrupa Kış setiyle ilgilenmeyecek: Japonların beş yerine dört saplama var.
Çektiğiniz bir araba satın almadan önce, sadece nitelikli teşhis uğruna değil, bayi teknik merkezini ziyaret etmeye değer. Bazen trafik polisine kaydolurken sorunlar ortaya çıkar, CR-Vin kodunun yapısı değişti: örneğin, 1997'ye göre serbest bırakma yılı, C harfinden önce belirtildi ve 1997'den beri 1 veya 2 sayılarında belirtildi Harflerle şifrelenmiş ve onları S.
Kemerler ve Zincirler
Alıcı CR-V'den önce bir motor seçme konusu buna değmez. 1999 Restyling'den önce, tüm otomobiller sadece 2 litrelik 128 beygir gücü V20V motoru ile donatıldı, daha sonra sadece 147 beygir gücü B20Z'ye yol açtı (mühendisler alım ve serbest bırakma ayarlarını, faz dağılımını ve kontrol programını değiştirdi).
Honda CR-V'nin zayıf motoru bile fazlasıyla yeterli. Sınıfı için çok dinamiktir ve aynı zamanda ılımlı iştahla ayırt edilir: manuel şanzıman ile otoyolda yüz başına 910 litre harcar. Ancak makine için, her benzin istasyonunda ekstra ödemek zorunda kalacak, ayrıca 3 litreye kadar yakıt yiyor. Bununla birlikte, iştah sakin bir sürüşle modellenebilir: uyarlanabilir otomatik şanzıman, sürüş stiline geçme anlarını ayarlar.
Dizinin serisi geleneksel olarak güvenilir, sadece çılgın kalemlerden, düşük kaliteli yağlardan ve kabartma ile tıkanmış bir radyatörden korkuyor. Yağ (her 10 bin km) bir asansör veya üst geçit üzerinde gerçekleştirmek için daha uygundur: filtreye yalnızca aşağıdan erişim. Her 40 bin km'de bir, antifriz güncellenir ve zamanlama boşlukları kontrol edilir (genellikle ayarlamaya ihtiyaç duymazlar, ancak sınavı ihmal etmemelisiniz). Zamanlama kayışı, sorunsuz bir şekilde 100 bin km kümeye dayanır. Değiştirirken, pompayı incelediğinizden ve videoyu gerdiğinizden emin olun ve ikinci kemerle dördüncü yüz bine kadar bunları değiştirmek daha iyidir, çoğunluk yaşamaz ve iş pahalıdır.
92. benzinde, bujiler 20 bin km'ye kadar sürer, ancak demir içeren katkı maddeleri açısından zengin AI-95 bazen onları bir araya getirir. B20V motoru her ikisi de beslenebilir, ancak daha fazla zorla ünite düşük -oktan yakıtı (O.Ch. tarafından önerilir) sadece bir makineli tüfekle eşleştirilir. Burada patlama sensörü yoktur ve ateşlemenin başlangıç \u200b\u200baçısı distribütör gövdesinin dönmesi ile düzenlenir, bu nedenle aşırı ihtiyaç durumunda patlamadan uzaklaşmak için hareket ettirilebilir. Ancak onu yerine iade etmeyi unutmayın ve ilerlemeyi servis konnektörünün kapalı kontaklarıyla ayarlamanız gerektiğini unutmayın. Bununla birlikte, normal çalışma sırasında bu pratik olarak gerekli değildir.
Honda, havalandırmasını ihlal etmeyecek şekilde motor bölmesini korumayı önermez ve motor ve şanzıman krankcazları oldukça yüksektir.
Amatör atlet
205 mm boşluk yolcu engellerinden korkmamasına izin verse de, CR-V Honda ralli ve trofi baskınları için oluşturulmamıştır, bu nedenle arka köprü gerekirse ön ve arka tekerleklerin rotasyonundaki farkla bağlanır. Momentin yeniden dağıtılması (arka aksta% 50'ye kadar) otomasyon tarafından kontrol edilir ve sadece bir şanzıman ve bir gaz pedalı sürücü olarak kalır. Snowdrift'i bırakmak veya kaygan yükselişin üstesinden gelmek yeterlidir. CR-V kaymadan tekdüze hareketle, önden çekişli araba, itaatkar ve ekonomik. Tüm tekerleklerin muhteşem yapılandırılmış bağımsız süspansiyonu, yüksek hızda geçmenizi sağlar. Ancak konuyu kaymaya getirmeyin, bağlı arka köprü otomobilin davranışının doğasını keskin bir şekilde değiştirir ve daha sonra yüzme CR-V'yi kaygan bir dönüşte tutmak için yüksek ağırlık merkezini, hazırlıksız bir sürücü neredeyse hiç Mümkün, bu yüzden tavsiyeyi sürmemek.
Sorunsuz mekanik şanzıman 200 bin km'den fazla hizmet veriyor, sadece 40 binde bir yağı (MTF) güncellemeyi unutmayın. Hidrolik tahrikli debriyaj ortalama 150 bin km'den fazla dayanır. Birçoğu büyük pedal için rahatsız edici bir şekilde rahatsız edicidir, ayarlama ile azaltılabilir. Çok iyi ayarlanmış bir CR-V makinesi, yağ değişiminin (ATF) düzenli olarak değiştirilmesi koşuluyla, en az 150 bin km'ye yatırım gerektirmez. Rusya'da bunu 60'dan sonra değil, 40 bin km'den sonra daha sık yapmak daha iyidir. Bir süre düzenli yarışlar debriyajları bitirir, ancak değiştirdikten sonra kutu yeni bir şey gibi çalışır: Rulmanlar ve dişliler pratik olarak yıpranmaz. Bu arada, Honda makineleri paralel şaftlara sahip mekanik kutulara göre yapılır, bu nedenle onarımı gezegensel olanlardan çok daha kolaydır.
Ancak Cardan transferi önemli bir maliyet maddesidir. Haçlar 120150 bin km çalışmadan sonra, otomatik şanzıman belirgin şekilde daha sonra (şanzımanda daha az şok yükleri) dokunmaya başlar. Onarımla, bir süre bekleyebilirsiniz, yeni bir şaft için para kopyalamanın yalnızca koleksiyonda değiştirilmesi gerekiyor. Haçların garaj koşullarında değiştirilmesi, sadece hazır bir Cardan'ın uzun süre gitmediği sorunlu bir araba satmak için acele eden genç bayanlar için uygundur.
CV eklemlerinin varlığını unutabilirsiniz: davayı kırmadıysanız, yüzyılın sonuna kadar onlara hizmet edin. Göbeklerin rulmanları daha az dayanıklıdır, ancak 100120 bin onurlu tutulur; Daha fazla tahmin, çukur sayısına ve bagajın yüklenmesine bağlıdır.
Frenler düzenli bakımla sınırsızdır: kılavuzların temizlenmesi ve yağlanması ve her üç yılda bir fren sıvısının değiştirilmesi. Arka davul frenlerinin pedleri 80100 bin km servis edilir, ancak eşit olmayan bir şekilde yıpranır: ön, arka olanlar daha yavaştır. Geçici olarak, bunları değiştirebilirsiniz (elbette, kritik aşınma anı kaçırılmamışsa). Ancak en fazla 40 bin km'den sonra, yenilerini kırmanız gerekecek, aksi takdirde inceltilmiş overlage tekerleği sıçrayacak ve sıkıştıracak. Frenlemede ortaya çıkan tekerlekli sandalye genellikle diskin yüzeyinde bir ölçek tabakasının oluşmasından kaynaklanır (araba uzun süre ıslak pedlerle durduğunda). Ön disklerin ömrünü uzattığı bulunmuyor ve disklerin aşırı ısınmadan çözülmesi gibi bir kusur burada bulunamıyor.
CR-V gövdesi korozyondan çok korkmuyor. Çift galvanizli tüm alt paneller ve markalı isim plakasının montajında \u200b\u200bçelik hedeflerin korozyonunun arka kapı ürününün yakınında küçük pas izleri.
Modelin tarihi
1995. Honda CR-V beş kapılı bir istasyon vagonudur. Motor benzin, P4, on altı valf B20V, 2.0 L, 94 kW/128 hp. Ön veya tam (arka aksın otomatik bağlantısı). Şanzıman M5 veya A4.
1996. Japon pazarı için CR-V üretiminin başlangıcı.
1997. Avrupa ve Rusya'ya teslimat.
1999. Restyling. Bayraklı tamponlar, kapılardaki geniş kalıplar, yedek bir tekerlek üzerinde bir kapak ve sis farları belirdi. Ön koltuklara daha gelişmiş yan desteği aldı ve düğmeler arka ışık. B20V motoru aynı hacim ve düzene yol açtı, ancak 108 kW/147 hp'lik güç arttı.
2002. İkinci nesil CR-V. Dış ve iç güncellendi. Frontal hava yastıklarına ek olarak, yan yastıklar ve perdeler ortaya çıktı. Yeni bir ön ve arka süspansiyon şeması. I-VTEC ve VTC ve IMRC* benzinli yeni motorlar, P4, on altı valf: K20 2.0 L, 110 KW/150 HP, K24 2.4 L, 118 kW/160 HP.
2005 yıl. Restyling. Elektronik ekipman, aktif ve pasif güvenlik gelişti. Turbodiesel motor 2.2 litre, 103 kW/140 hp. (Resmi olarak Rusya'ya verilmez).
*I-VTEC sistemi, motorun çalışma moduna bağlı olarak giriş ve egzoz valflerinin açılış süresini ve yüksekliğini değiştirmenizi sağlar. VTC sistemi, eksantrik milini çevirerek gaz dağılımının fazlarını değiştirmenizi sağlar. IMRC sistemi, giriş yolunun uzunluğunu düzenler.
 

 
Anatoly Sukhov
 

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi