Test Sürüşü Honda Civic Sedan 2012'den beri Sedan

sivil pozisyon

O tempora, o Mores! Dürüst bir sürücünün simgelerinden biri olarak görev yapan araba, mevcut tüketici görünümden daha fazlasını değerlendirir. Neyse ki, modern dünyanın değerlerine doğru adım atmak, Honda Civic ve gelenekleri değişmemeye çalışıyor. Ve böyle bir strateji saygı duymaya değer!

Honda Civic otomobil pazarının en yoğun nüfuslu sektörlerinden birinde, uzun yıllar, neredeyse sürücünün arabasının kendisinin statüsünü hak kazandı. Ancak, zamanlar değişti, tam anlamıyla 20 yıl önce baş aşağı başlayan öncelikler, Sivik, kullanımı ve dinamikleri, kırmızı bölgeye düşen takometre okunu görme yeteneği, kabinde süspansiyon veya fırfırlar. Honda Marketers, şu anda% 10'dan az dinamik göstergeler için CIVIC'i seçin. Times, Ohray! Markanın itibarı, fiyat faktörü ve hatta genel izlenimin kriteri dış çekicilikten önce geri çekildi.

Ve işte bir sivil sedan yeni, zaten bir nesil hesabında dokuzuncu. Cosmolete'in konusunu yenmeye devam eden kardeşi-hatchback'ten tekrar mesafeler. Dahası, bu nedenle, görünüşü ortaya çıkaran alıcının peşinde olan Alıcı, Sedan en popüler tasarım trendlerine bakmaya çalışılıyor gibiydi. Bir şey Toyotov'un kararlarını andırıyor ve profilde daha hızlı bir şekilde dublajan ve neredeyse canlı tutamadı Hi Peugeot! Bununla birlikte, kalp, kalbi yeni bir daktilo görüşünde donmaz olmasa da, zihin büyük olasılıkla böyle bir ortalama satışa fayda sağlayacağını anlar.

İç mekan ayrıca fütüristik bir erkek kardeşi olan analojiler almaz. Beş kapılı cihazların gelişmiş kuyuları, bir büyük takvimin yolunu verdi. Gerisi üst aşamasındadır. Tasarımcılar en uygun fiyatlı bölge arayüzünü oluşturmaya çalıştılar: sürücü bölgesi, genel multimedya parçası, iklim kontrol alanı. Son kaplamaların sapması bile (torpido ve konsolda bir kerede kasıtlı olarak plastik içeriyordu), aşırı vadnotların faulünün kenarında da olsa, uzayda sezgisel oryantasyon üzerinde çalışır. Araba rengin rengine girinceye kadar göze çarpmayan başka bir boyut var. Mavi raylar, dijital bir hız göstergesi çerçeveleme, ekonomik moda geçerken, ilk kez zamandadır, ancak daha sonra giderek daha somuttur. Ekoloji ile dost olanlar için görsel ödül şarkı söylemek.

Hondötsy, daha sindirilmiş ve ince ön rafların, vücudun daha düzenli hale getirmenize izin verirken, daha sindirilmiş ve ince ön rafların iyi bir üçüncü için görünürlüğü arttırdığını unutmayın. Tartışmak için hiçbir sebep yok. 190 yaşın altındaki boyunuz hazırlanınsa, arabaya binmek zorunda kalacak, oldukça korkmuş! Ve tavan neredeyse kafanızda, en azından, en azından çatıda bir kapakla sürümlerde ortaya çıkıyor. Aynı arkasında, artan geniş (problemleri kendisini tereddüt etmemektedir, ön koltuğun altında oldukça rahattır) bu tür büyüme ve kafa kısıtlamaları gerekmez: Keskin bir pislik ile baş, kafa karıştırılır. tavana, bunlara ulaşacak.

Tarihsel olarak, Sivik hakkındaki şikayetler, yüksek bir gürültü seviyesindeydi ve yeterli rahat bir hamle değildi. Bu yönlerde ana darbelerin uygulandığı yönündedir. Başarı dikkat çekiyor! 130 km / s hızda (en sessiz lastikler değil bile), sesleri artırmadan güvenli bir şekilde konuşabilirsiniz. Ve sadece açıkça motoru çevirmeye başlarsanız, sesi hala gürültü yalıtımı savunmasını tetikleyecektir.

Kursun pürüzsüzlüğü için mücadelede daha da başarılı! Hatchback'in aksine (arka kolye burulma ışınının neresinde) Sedan, süspansiyonu tamamen bağımsız olarak aldı. Dürüst olmak gerekirse, Stony Küçük Astar'a gitme girişimi, bizim tarafımızdan bir provokasyon olarak tasarlandı, hadi rahatlığınızın sınırının ne kadar çabuk biteceğini görelim! Ama böyle bir yollar sivil bir anda kaydetmedi asla sevmedi! Ön rafların nasıl çalıştığını hissediyorsunuz ve arka kol süspansiyonu, beklediğinizden çok daha fazla usulsüzlük yutmak, daha fazla usulsüzlük yutmak. Meraklı olan nedir: ön süspansiyon, tikhoni asfaltında olur ve arka hafifçe seslendirilmiş küçük dikişler ve çatlaklar. Her neyse, ancak konfor ve yönetilebilirlik arasındaki denge fena değil!

Motorlar için olduğu gibi, Rusya için seçenek sunulmaz. 142-Güçlü 1.8VTEC motor hala 2 litre sınıf arkadaşı ile savaşa giriyor. Devrim yok, evrimsel gelişmeler geliyor. Teknik nüanslardaki yenilikler, güç ve andaki değişiklikler, özelliklerin çizelgeleri üzerinde farkedilir. Ekonomi açısından, aerodinamik ve kilo kaybı nedeniyle de dahil olmak üzere hala% 5 dekore edilmiştir. Ancak, şu anki alıcının temiz bir sürücüye bu kadar alçakgönüllü bir tavrım olmasına rağmen, Honda'daki hala insanlar olduğu harika. ECO modunu etkinleştirirken otomatik olarak makine hariç, isimsiz görünebilir. Eğer onu devre dışı bırakırsanız, iki haftalık sedan tembel değil! Ve manuel kontrole giderseniz ve Yaprakları Çalınırsanız, makine Dürüstçe İletimi tutar. Bunun, sırayla stabiliteyi tüketmek için yapıldığı (özel bir yan hızlanma sensörü), ancak otomatik şanzımanı yapmak ve artan hale getirmek için otomatik şanzıman yapmak için de belirtilmiştir.

Elektrolyseel'in dürüst şeffaflığın bir direksiyon simidi eklemesine izin verin, aynı zamanda çalmaz. Ne yazık ki, söyleyecek daha fazla bir şey yok. Sürüklenmesinde sürücüye ana çip yardımı, karışımın üzerinde yıkım veya frenlemede çok iyi yol koşullarını denemediler. Stabilizasyon, ABS, Trekshne-Control ve Electric Güçlü Motion Adaptive EPS adını alan bu güvenlik topluluğunun ekip çalışmasını kontrol etmeniz gerekecektir.

Bu nedenle, aşırı iltifatlardan, yeni sedan sadece belirtilen büyüme problemini evet tutar, garip bir şekilde, yine de sentetik görünüm. Ancak sorun oldukça kişiseldir. Ve onu tam olarak görmek isteyen çoğunluğun görünümü beklentilerde ayırt edilmez! Aynı şey için, sivilce adının adı olan Kelime Sürücüsü ile eşanlamlı kalırken, Honda'dan yenilik hayal kırıklıklarının nedeni de verilemez. Değişim yeteneği, gelmiş geçmiş ideallere ihanet etmemek? Bir medeni araba için iyi bir sivil pozisyon!



 

Bir kaynak: Arabalar