Test Drive Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Sedan

Genetik Kod

Akılda kalıcı bir tasarım ve spor iddiası işin sadece yarısıdır. Başarı için Sivik, ata gibi, sürücü için bir araba olduğunu kanıtlamak zorunda
Prolog
Yanımda durma çizgisinde temsili sınıfın siyah sedanı tarafından donduruldu. Sürücü, beklenmedik bir şekilde onu önceki trafik ışığında sağlayan oldukça sıradan hatchback'i açıkça yükseltti. Yeşil! Arabanın ilk sayaçları yan yana gidiyor. İlk dönüş transferi 5500'den fazla bastırıldı ve aniden motor güçlü bir pikapta patlıyor gibi görünüyor ve takometre oku bir anda 8500 rpm'ye kadar atlıyor. Patlama ikinci viteste tekrarlandı ve şimdi Japon arkasının atlamasında farlarla rahatsız edici parıldayan rakip, dört kat daha ucuz ...
Kült VTI liderliğindeki modelin altıncı neslinin saflarda durduğu yaklaşık yedi yıl önce Honda Sivik tarafından bana sunulan bu duyumları unutmayacağım. Böylece, salonu birleştiren kurtadam, günlük yolculukta rahat, rahat kolye ve 160 litre kapasiteye sahip kuduz 1.6 litrelik umutsuz bir motor. İle birlikte. Şimdi son yılların sürümlerinin iyi örnekleri 15.000 dolar istiyor.
Modern alternatif 200 beygir gücünde üç kapılı Type-R'dir, ancak pahalıdır ve işe seyahat etmek için çok uygun değildir. Yedinci kuşağın kitleleri tamamen farklıdır: daha geniş, sessiz ve dikkat çekici. Hoşçakal, Honda gerçekten spor hırslarını terk etti mi? Bilim adamlarına göre, genler bir nesil yoluyla bulaşır. Belki bir sonraki Sivic aynı durumdur?
Sekiz numara girişimi
Yeni Sivik, Shoji Akaogi'nin baş mühendisi olan Makinenin Sekizinci Nesilinin sunumunda birkaç kelimeyle ilk -oranı, kişisel, spor olarak tanımlanabilir. Grafit kenarlarıyla parıldayan arabaya bakan yaratıcısı kelimeye inanmak istiyor. Honda ilkbaharda Cenevre'de bir prototip gösterdiğinde, çok azı seri örneğin konsepte çok yakın olacağını düşünebilirdi. Diğer tüm arabaların eski Sivik'in yanına bakmasını istedik, Bay Akaogi sinsice gülümsüyor.
Araba gerçekten gelecekten bir uzaylı görünüyor: farlar arasında en azından şeffaf bir bölüm olan, arkasında H harfi H ve parlak dekoratif parçaların gizlendiği. Evet, ve yem son derece etkileyici: Çift cam la la Mercedes S sınıfı spor kupası veya Mazda 323C, yatay lamba şerit ve egzoz sisteminin üçgen gövdeleri muhteşem!
Profilde Sivik, arka rafta gizlenmiş kapı kolu ve yüksek cam hattı sayesinde Alfa Romeo'ya benziyor. Benzerlik şans eseri değildir. Muhabirlere göre, Japonlar duygusal bir standart olarak Alpha-Romeo 146'yı ve konfor ve kızak nitelikleri için Volkswagen golfünü seçti! Beklenmedik vahiy. Yazık, hareket halindeyken bir Sivik verilmedi, sonbaharda bir test sürüşüne davet etmeyi vaat etti. Salona bakabilir misin?
Evet, bu henüz olmadı! Tasarımcıların sözlerini hatırlıyorum: Gösterge paneli iki ayrı bölgeye ayrılmıştır. Gerçekten de, her zamanki yerde gözlerin önünde, büyük bir hacimli takometrenin tam olarak ortada olduğu bir vizör. Merkezi kısmı, Oboard Bilgisayarının görüntülenmesine, yanıp sönen turuncu uyarı yazıtlarının veya mavi bilgilendirici olanların görüntülenmesine verilir. Kilometre sayacının yakınında, sıcaklık göstergesi.
Neredeyse camın kendisinde, panel başka bir vizöre bükülür: İşte büyük bir analog hız göstergesi ve ekonomometrenin sağındaki krank milinin optimal hızının bir göstergesi. Mühendislerin temin ettiği gibi, böyle bir hız göstergesi ile, sürücü yoldan çok daha az dikkati dağılmıştır, çünkü ona odaklanmak daha kolaydır. Dahası, çeşitli büyüme meslektaşları, her iki cihaz kombinasyonunu da görmek için sakin bir şekilde direksiyonun arkasına oturdu.
Bir kamera almaya değerdi ve paneli hedef aldı, yakınlarda kibar bir yönetici ortaya çıktı. Özür dileyerek, ateş etmemesini istedi: dekorasyon kalitesini yargılamak için çok erken, bu bir üretim öncesi örneğidir. Mütevazı olamazdı! Plastik parçalar kusursuz bir şekilde takılır, kapılar kilitlere yapışır, açıklıkta hoş bir şekilde şaplak atar. Diğer Hondas'tan tanıdık detaylardan, belki de sadece bir çakmak ve birleşme olmayan salonun bir aydınlatması bloğu! Genel olarak, Sivik çoğu sınıf arkadaşından daha pahalı görünüyor. Bunun bir arabanın fiyatını etkileyip etkilemeyeceğini merak ediyorum. Marketologlar Omuzlar Omuzlar: Frankfurt otomobil bayisinde doğru sayılar ilan etmeyi umuyoruz.
GİT?
Daha önce anladığınız gibi, Sivik ile ilk tanıdık tamamen protokol oldu. Mühendislerle konuşmalar özel netlik kazanmadı. Sivik gerçekten sürücü için arabanın ruhunu buldu mu? Soru tartışmalı. Örneğin motorları ele alalım: Bunlardan üçü ve hacmi 1.4 litre ve 83 litre kapasiteli bir taban var. ile., şehirde olduğu gibi kompakt honda-caz. Korkarım bu daha ağır bir Sivik için yeterli değil! Ve kaplumbağanın hızında hareket için dinamik bir görünüme sahip şık bir araba satın almak bir şekilde mantıksızdır.
Öte yandan, 1,8 litrelik bir hacmine sahip en son benzin 140 beygir gücünde motor, 2 litrelik birçok yarışmacıyı omuz bıçaklarına koymayı vaat ediyor ve onunla yakıt tüketimi 1,4 litrelik bir muadiliden çok daha fazla değil! Muhtemelen, Rusya'da zayıf bir versiyon satmayacaklar. 2.2 litrelik dizel makinenin kaderi bilinmiyor. Bu motor, akor, CR-V ve FR-V'ye monte edilmiştir, ancak resmi dizel bayileri Rusya'ya ithal edilmez. 1.8 litrelik bir motorda olduğu gibi aynı güçle, dizel motor anı iki kat daha fazla geliştirir. Sadece Honda için geleneksel ayrılmış bir doğadır, sözü bile yoktur.
Alışılmadık bir resim ve şanzımanlarla. Sivik'i giyecekler
6 vitesli mekanik şanzıman, klasik ve otomatik. Sübjektif olarak, kolu çalışmayı başaran saf mekaniğin hareketleri çok yakındır. Üçüncüsü aktif bir sürüşle beşinci veya dördüncü ile altıncı ile karıştırmayın!
Ancak en büyük sürpriz kolye ile sunuldu. Önünde McEzerson tarafından normal nesil ile donatılmış olması, kimseyi özellikle şaşırtmadı. Ama belki de hiç kimse arkasında elastik bir ışını tespit etmeyi beklemiyordu. Gazeteciler, bu basit tasarımın yüksek teknolojiler kullanılarak yapıldığından ve 10 yıl önce Siviklerin çok bağlantılı süspansiyonlarından daha kötü bir şekilde yolda çalıştığından emin olmasına rağmen, kelimeye inanmak artık o kadar basit değildi.
Ancak, bunlar sadece varsayımlardır. Sonbahar test sürüşüne kadar bekleyeceğiz ve sonra genetiğin teorilerinde doğru olup olmadığını göreceğiz.

Honda'nın başarısının Sivik sembolü. Modelin 33 yıllık tarihi boyunca, 16 milyondan fazla kopya yayınlandı ve yıllar boyunca markanın toplam satışlarının yaklaşık% 30'u satıldı. Şu anda, Siviks 11 yaşında üretiliyor ve dünyanın 160 ülkesinde satılıyor. Sekizinci jenerasyon hatchback özellikle Avrupa pazarı için tasarlandı, üretimi İngiliz şehri Svindon'da düzenlendi. Önümüzdeki yılın başında, Sivik'in diğer pazarlar için, öncelikle Kuzey Amerika için üç kapalı versiyonu kendi çıkışlarını yapacak.
 
Mikhail Gzovsky
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi