Test Drive Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Sedan

Samuray'ın gölgesi

Honda güvenilirlikleriyle ünlüdür, ancak karmaşıklıktan korkar: Yeni sahibinin kullanılmış denizaşırı tekniğinin mahvedip mahalepemeyeceğini kim bilebilir? Sonuçta, mütevazı beş yedi yaşındaki sivikler bile orijinal düğümlerle doldurulur: Bu, arkanın pasif hersine sahip tüm tekerleklerin çok yapraklı, bağımsız bir süspansiyonu ve elektron-hidrolik valf kontrol sistemi (VTEC) ve kendi tasarımlarının otomatik şanzımanları ve hatta zincir varyatör! Ve 1992-1996 kuşağında. Tam tekerlekten çekişli bir versiyon vardı. Bu arabaları satın alırken ve yetkin bir şekilde çalıştırırken nasıl güvende olunur, FC Motors Bayi Teknik Merkezi uzmanları tarafından söylendi.
Soyağacı
Toplanan beşinci ve altıncı nesillerin siviklerinin dünyaya dağılmış olduğu fabrikalar. Resmi olarak, Avrupa konfigürasyonunda Rusya'ya ve 1996 yılına kadar sadece Japon montaj arabaları teslim edildi - sadece D15B3 karbüratör motoru veya D15B2 mono -winging motoru ile, nötrleştirici ve lambda zond olmadan. Ancak, Rus pazarındaki gri bayiler sayesinde neredeyse tüm dizilim temsil ediliyor.
Sivikler için özel bir Doğu paketi olmamasına rağmen, başkasının arabasıyla ilgili sorunlarımız olabilir. Makine sıcak ve kuru bir iklim için tasarlanmışsa, Rusya'daki bir yağ filtresi sızdırmazlık halkası o kadar boğulabilir ki sıkılığını kaybedecektir. Ve basınç altındaki sıcak yağ hızlı bir şekilde akar! Bu nedenle, bu tür makinelerdeki elastik bantlar özel bir dikkatdir ve filtreyi günahtan hemen değiştirmek daha iyidir. Başka bir sorun Anticorus. Neden kum fırtınalarının kenarında? Amerikan ve Kanada versiyonları bizim için uygundur, ancak bazı vücut detayları orijinaldir - bir yedek bulmak kolay değildir. İstasyon vagonları için de aynı şey Avrupa'da popüler, bir nedenden dolayı Rusya'da kök salmadı. Onlar hakkında hiçbir şikayet olmamasına rağmen, daha az tekerlekten çekişli arabalar. Ancak İngiltere'den beş kaplı hatchback (sadece orada serbest bırakıldılar) - çok fazla, bizimle satılmamış olmalarına rağmen.
İki düşman
Honda motorlarının dayanıklılığına efsaneler eklenir. Bu nedenle, satıcılar genellikle iki yüz bin koşuyu gizlemez - iyi bir özenle, zorla motorlar bile (örneğin, B16A2 litreden 100 litre verir) genellikle 300 bin km'den fazla hizmet verir. Enjeksiyon ve karbüratör motorlarındaki kronik hastalıklar yoktur. Sadece iki ciddi düşmanları var - zayıf petrol ve aşırı ısınma.
Honda motorları seçici teknolojiye göre toplanır: çiftteki detaylar ayrı ayrı seçilir. Dolayısıyla çiftleşmedeki minimum boşluklar ve yüksek bir kaynak. Mineral yağlar kullanılırken, parçalar yağ açlığına ve hatta sıkışmaya yol açabilecek düşük sıcaklık birikintileri ile kaplıdır. Yağ koltuk boynunun mantarını kapatırız ve zamanlama kapağının iç yüzeyi boyunca bir parmak çizeriz. Tatil ile emprenye edilmiş bir kabuk size şunu söyleyecektir: Motor çok yaşadı. Yıkama, kirin bir kısmını çıkarmaya yardımcı olacaktır, ancak yağın iki kez değiştirilmesi gerekecek - sonuçta, sistemdeki drenajdan sonra yaklaşık 1 litre yağ kalır ve yüksek hızlı Honda motorları çok talep eder kalite. Tıkanmalardan kaçınmak ve yıkama ile acı çekmemek için sentetik veya yarı -sintetik kullanın, rahatlatıcı bir yağ tüketiminin yararı büyük koşularla bile neredeyse görünmezdir. (Bununla birlikte, takometre okunu düzenli olarak kırmızı bölgeye sürerseniz, probu daha sık almanız gerekecektir - mucizeleri beklemeyin!) Yağı yılda en az bir kez veya 10 bin km'lik bir değiştiririz.
Çalışan bir motoru aşırı ısıtmak zordur. Genellikle soğutma sistemi bir ihmal kurbanı olarak ortaya çıkar (dondurulmuş sızdırmazlık maddesinden, sol sıvı, zamanında değiştirilmemiş bir termostat, delinmiş bir hortum vb.). Satın alırken, radyatörden gelen üst hortuma dikkat edelim. Eğer ayrılıyorsa, önceki sahibi muhtemelen hatalı bir termostatla seyahat etti. Radyatör fişini açacağız (sadece soğutulmuş bir motorda!) - üzerinde bir sümük olmamalı. Çamurlu veya paslı bir soğutucu da endişe verici bir semptomdur. Sonra kesinlikle motorun altına bakacağız: arka yüzeyinde krank milinin kranklarına (pompanın drenaj açıklığının yakınında) yakınsa, sıvı veya beyaz plak damlaları görünürse, pompa replasmanı geliyor. Bu en azından pazarlık için bir fırsattır. Hava alımındaki sivrisinek sivrisinek veya çerçeveye uzatılan naylon taytlar radyatörü kirden korumaya yardımcı olacaktır.
Motoru doğru sıvılarla besler ve filtreler üzerinde tasarruf etmezseniz, biraz dikkat gerektirir. Her 40 bin km - zamanlamadaki boşlukları kontrol etmek, her 100 bin km - kayışın değiştirilmesi. Mumlar uzun süre yerel benzine direnmez, ancak elektrobenza pompası ve nozulları sindirir. Bununla birlikte, araba Rusya'nın etrafında ilerlediğinden, gaz pompasını çıkarmaya ve tankı içeriden incelemeye değer: alttı çamurlu bir bulamaç ise, onu çıkarmak ve yıkamak daha iyidir - bir çekici tasarruf. Ancak görünüşte nozullar genellikle oldukça etkilidir. Onları profilaktik olarak önlemeleri gerekmez, ancak motoru teşhis ederken enjeksiyon süresine dikkat etmeye değer. Bununla birlikte, normlara karşı artış mutlaka nozulların arızalanmasını göstermez - nedeni yabancı hava emniyetinde olabilir.
Güvenilirlik açısından, karbüratör motorları enjeksiyondan daha düşük değildir, sadece çok sayıda hortum, eksen ve diyafram bakım gerektirir. Hortumları yılda bir kez elastikiyeti geri kazandıran silikon ilaçlarla ve anti -korozyon etkisi olan kolay algılayıcı yağlayıcılarla metal hareket ettiren bileşiklerle tedavi etmek yeterlidir. Hiçbir durumda, karmaşık sistemi pompalayarak ayarlamaya çalışmayın: Ayar vidalarının başlangıç \u200b\u200bkonumunu geri yüklemek için - profesyoneller için bile bulmaca.
Ateşleme distribütöründen gelen gürültü görünürse, zamanlama kayışı gerginliğini kontrol edin - eksantrik milinin açısal titreşimleri nedeniyle, yuvalardaki tepki bir vuruşa dönüşür. Kükreme kaybolmazsa, rotorun yatağı yıpranabilir.
Mekanik, otomatik mi yoksa varyatör mi?
Sivik, kıskanılacak çeşitli şanzımanlara sahiptir. Mekanik geleneksel olarak popülerdir - Rusya'da beşinci kuşağın yaklaşık% 95'i ve altıncı% 80'i onunla donatılmıştır. Kutular 1992-1996 olmasına rağmen şikayet yok. Sıradan 10W-40 motor yağı ile memnun. 1996 yılından bu yana, Honda MTF el sanatları (manuel şanzıman sıvısı) için özel bir yağ önerdi, eski kutularda kullanımı yasak değildir. Hidrolik sürücüye sahip debriyajın zayıf yerleri yoktur - 150'den fazla ve bazen 250 bin km'den hizmet eder.
Orijinal Honda Otomatik Şanzımanlar güvenilirlik ve karşı konulmazlık ile ünlüdür. Geleneksel gezegensel otomatik makinelerin aksine, sıradan kutuların şemasına göre inşa edilirler, bu nedenle onarımda nispeten ucuzdurlar - maksimum 700-800 $. Ancak sökme için bir yedek bulmak neredeyse imkansızdır: Sivikler için farklı dişli hızlarına sahip dört tip makineli tüfek üretildi. Kutuyu önlemek için, yağı (ATF Premium, Dexron II veya III) daha sık, en az 30 bin km'lik bir değiştirin, çünkü yarısından azı üniteyi sökmeden boşaltılabilir.
CVT varyatörü şanzıman Honda'nın en önemli özelliğidir. Sadece 400 m mesafede bir makineli tüfekte 1,7 sn oynamaya değil, aynı zamanda mekanik için 0,1 s oynamaya izin verir. Ek olarak, yakıt kaydedilir (Zr, 1999, No. 2, s.26). Bir program seçicisi tarafından bir CVT ile bir arabayı ayırt etmek en kolay olanıdır: otomatik şanzıman-P-R-N-D3-D2-D1 ve CVT-P-R-R-N-D-S -L için bir seri. Varyatörün Sivica üzerindeki güvenilirliği şüphenin ötesindedir - ATF Z1 petrolünde yüz binden fazla geçecektir. Çok bölgeli bir çelik itme (!) Kemer daha ağır HR-V'de bile iyi çalışır (bkz. Zr, 2003, No. 12). Rus off-road üzerindeki kupa ve trafik ışığından trafik ışığına kadar olan yarış, varyörü devre dışı bırakmadıkça.
Kemiklere güvenme
Thruss - iç önemsiz, dış top - neredeyse ebedi, kapaklarının ayrılmaz olması şartıyla. Kural olarak, ilk (5-7 yıllık operasyondan sonra) harici anterler teslim edilir. Virajlardaki çatlakları beklemeden onları değiştiriyoruz.
Beşinci nesil makinelerdeki göbeklerin rulmanları neredeyse sorunlara neden olmadı, ancak altıncı sırada ön olanlardan 80-160 bin km, arka-120-200 bin yerine geçmesi istenebilir. Bugün moda harici ayarlama erken onarmaya yol açar. Yaygın olarak düzenlenmiş tekerlekler sadece kum kemerleri ve kapıları değil, aynı zamanda yatakları da öldürür. Tekerlekler kalkış 35 mm ve daha küçükse (tam zamanlı olarak yaklaşık 50 mm), derhal yedekte bir rulman kiti satın alın. Evet ve değiştirme işlemi hiçbir şekilde ucuz değildir - dönüm noktasını kaldırmanız gerekecektir.

Siviklerin hem ön hem de arka süspansiyonları nadiren dikkat gerektirir. Üst top desteği 150 bin km'den fazla (bir kaldıraç ile montajda değişiklikler), alt olanı 200 binden fazla. Sessiz bloklar arabadan hayatta kalacak, sadece 6-10 yıllık operasyondan sonra, sürüngen stabilite stabilizatörünün rafları ile değiştirilmesi gerekebilir.
Arka süspansiyonun uzunlamasına kollarının sessiz blokları sadece koşullu olarak zayıf bir bağlantı olarak adlandırılabilir - ilk teslim olanlardır, ancak 150 bin km'den fazla. Neyse ki, boşlukları bile boşluklarını tehdit etmiyor, ancak ünlü Honda taşımasını beklemiyor ve vuruşlar işkence görecek. Parçaları değiştirdikten sonra, hem ön hem de arka tekerlek kurulumunun açılarını ayarlamayı unutmayın. Bu arada, önde sadece yakınsama düzenlenir, bu nedenle özel bir ilgi alırken - vücut: kauçuk, SPAR'ın onarımı sırasında kauçuğu gereksizleştirmez.
Direksiyon hakkında herhangi bir şikayet yok. Çubuk uçları 120 bin km'den fazla hizmet veriyor. Tırmık akmaz, sadece katı koşularla (150 bin km) bazen katılımdaki boşluğu ayarlamak gerekir (Samara'dan daha karmaşık değil, ana şey çekmek değil!). ATF hidrolik sargıya dökülemez - cehaletten kaç tane pahalı zaporoto birimi! Özel Honda sıvısının değiştirilmesi sağlanmamıştır, ancak şüpheli bir koku ve renkle güvenli olmak daha iyidir. Sistemi analiz etmeden tutarlı bir ikame (1.5-2 litre alacaktır) ile değiştirirler (Zr, 2003, No. 4, s. 246).
Frenler inatçı ve güvenilirdir. Bütün anterlerle, kılavuzlar yıllarca asitleşmez, ancak pistonlu pistonlar (fren mekanizmaları Lucas) aşırı bir neden değildir. Arka tekerleklerin zayıf frenlenmesinin iki faili olabilir: kuvvetin motor kalkanı üzerindeki valf dağılımı ve ana fren silindirinin gövdesi ile vakum amplifikatörü arasındaki bozulmuş boşluk. Birincisi değiştirilir, ikincisi özel bir cihaz kullanılarak düzenlenir. Pedleri sipariş ederken, Vin'i belirttiğinizden emin olun - fren mekanizmaları farklıdır.
ALTTA
Vücut panellerinin yüzde sekseni galvanizlenir (çatı, arka raflar, sertlik için amplifikatörler hariç). Beş -yedi yaşında makinelerde paslanır -kural olarak, vücut onarımlarının bir işareti. İstisna arka kemerlerdir. Yılda en az bir kez, ilkbaharda, boşluklarını orada biriken tuz ve kirden yıkamazlar, birkaç yıl sonra örümcek ve noktalar emaye alacaktır. Kemer ve kanat eklemini koruyan elastik bant kaybolursa durum ağırlaştırılır.
Aşağıdan neredeyse hiç çıkmaz detay yoktur: susturucu tünelde gizlenir, boru hatları koruyucu kılıflarla kapalıdır, alanlardaki güvenlik güvenliği cıvataları altında bile ikramatçılar için sağlanmıştır. Eşikler, plastik kaplamalı taşlardan ve sınırlardan korunur. Ancak Rusya'daki ön çamurluklar uzun süre yaşamıyor - yine de Sivik'lerle iniş düşük.
Elektrikçi neredeyse sorunsuz. Bağlantılar - Konektör üzerinde üçlü bir sızdırmazlık ve her tel için demetler plastik membranlarla korunur. Birkaç yıllık ameliyattan sonra, ön elektrikli pencereler ele geçirmeye başlar: cam yükselişte bunalmış, oluğunu terk eder. Bunun nedeni birikmiş kirde: kılavuzları silikon sprey ile temizlemek ve yağlamak yeterlidir, ancak bazen mekanizmayı düzenlemeniz gerekir.
Diğer insanların hatalarında
Honda'nın tüm karmaşıklığı için, mekanikler için oldukça arkadaş canlısıdır: spesifikasyon neredeyse gerekli değildir, her türlü torxes yıldız da (toplam onarımlar sayılmaz), bu yüzden birçok sürücü kendileri bu arabaları için hizmet veriyor yıllar. Ama oluyor ve yanıyorlar ...
Ön gövdenin iki ilik yatağını değiştirirken, iç halka genellikle göbek üzerinde kalır. Onu bir çekiçle yıkma girişimleri neredeyse kesinlikle hasta yüzeyleri terk edecek - o zaman yeni yatak uzun sürmeyecek, bazen 10-15 bin km'den fazla olmayacak. Bu operasyon için şirket hizmetinde bir çektirme varken, yelkenleri öğütmeniz gerekecek. Şanzımandan gelen ürünler kolayca çıkarılır, ancak takıldıklarında yağ keçesi genellikle hasar görür. Köşede satın alamazsınız - bu nedenle operasyonu profesyonellere emanet etmek daha iyidir. Birçok zanaatkar, contaları değiştirmek yerine, bunları sızdırmazlık maddesi ile güçlendirir. Bu, motoru bir felaketle tehdit ediyor: basınçlı tıkanma yağları altında yüzen bir dolgu macunu - VTEC sistemi reddetti ve kamadan uzak değil. Yol kenarı hizmetinde bunu sonuna kadar yapıyorlar - Honda contaları nereden geldi? Ne yazık ki, Rusya'da, bu arabaların belası pahalı ve benzin bile değil, hurda ve balyozun cesur ustaları.

Karbüratör Motoru D15B3 - Resmi
1996'ya kadar Rusya'da.

İki okul motoru 1.6 litre (160 saat) standart konfigürasyonda bir ara parçası sağlar.

Arabanın doğum yeri ilk üç karakterde şifrelenmiştir Vin: JHM - Japonya, 1HG - ABD, 2HG - Kanada, Shh - İngiltere.

Hava çit - yukarıdan, kaputun altından. Motor bir su birikintisinden su eklemez.

Soğutma sisteminin radyatörü ve klima kondansatörü birbirine hava ile örtüşmez.

Sol merkezi raftaki çıkartmalarda renk, konfigürasyon, lastiklerin boyutu ve içlerindeki basınç hakkında bilgi.

1996 yılına kadar süspansiyonda dövme kollar vardı ...

... 1996'dan sonra her şey sadece damgalı. Güvenilirlik üstte kaldı.

Arka sürüngen stabilizatör sadece en güçlü versiyonlara monte edildi. Ve motorlarla
1.4 litre öne koyulmadı.

Arka çok bağlantılı süspansiyon. Ok, uzunlamasına kolun sessiz bloğunu gösterir - diğerlerinden daha erken verilir.

Buz torosları alanlarda iz bıraktı - ancak otoyolların korunması bile dokunulmadan kaldı.

1996 Araba. Kanat ve eşik astarının altında, metal korozyonla bile dokunulmaz.

Modelin tarihi
1991. Beşinci nesil Honda Sivik, Frankfurt otomobil bayisinde sunulmaktadır. Vücut bir sedan, üç kapak hatchback, coupe, servis. Motorlar - -Line, 4 -Cylinder, 16 -Valf, önde bulunur: 50 ila 71 kW/68 ila 96 L kapasiteli karbüratör 1.2, 1.3 ve 1.5 L (D15V4 dahil). s., 1,5 litre, 66 kW/90 litre ile. İle birlikte. ve 75 ila 118 kW/102 ila 160 litre kapasiteli dağıtılmış enjeksiyon 1.5 ve 1.6 L ile. İle birlikte. Şanzımanlar - Manuel veya otomatik. Arka köprüde Wyskoft ile dolu bir tekerlekten çekişli versiyon var.
1994. Beş kapak hattı. Motor 1.4 litre dağıtılmış enjeksiyon 66 kW/90 litre. İle birlikte.
1995. Motorların kısmi güncellemesine sahip yeni bir nesil Gamma: Monovsik ve karbüratörlü motorların serbest bırakılması durduruldu. 1.4 litrelik bir motor ortaya çıktı, 55 kW/75 litre. İle birlikte. Vücut tasarımı değişti, süspansiyon. CVT varyatör şanzımanı ortaya çıktı.
1997. Cenevre otomobil bayisinde yeni bir beş kapak hattı sunulmaktadır. Motorların gamı, 1.8 litre, 124 kW/ 169 litre enjeksiyon nedeniyle genişletilir. İle birlikte. ve doğrudan enjeksiyon dizel (Rover) 2.0 litre, 63 kW/86 litre. İle birlikte.
1998. Evrensel (AeroDeck). Tampon ve kapılar üzerindeki pervazlar vücudun rengine boyanır.
2000 yılı. Mevcut, yedinci nesil Sivics'in Paris Salonunda ilk çıkış.
Anatoly Sukhov. Fotoğraf: George Sadkov

Kaynak: "Sürüş" dergisi