Test Drive Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Sedan
Civic ruh olarak ayağa kalkar
Honda kitle modeline biraz adrenalin enjekte etti
Yeni nesil bir Civic ile görüştükten sonra sadece tembel bir otomobil gazetecisi, yani 2000 modeli, bir spor vurgularının kaybından şikayet etmedi. İçinde daha önce bir eğilim olmadığını yazdılar, vücut çok takdir ediliyor, ruh hali olmayan salon, motor çok öylesine. Tek kelimeyle, çok doğru insanlar için tasarlanmış çok doğru, iddiasız makine, tartışmasız yüksek hızlı kısıtlamaları gözlemleyerek. Bu kelimelerle bir sebep vardı: Sağlıklı saldırganlık, en geniş alıcılar çemberi için tasarlanmış tek bir modele henüz zarar vermedi. Görünüşe göre bu yorumlar duyuldu ve Honda Honda, Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Civic'in Restyled versiyonunu sundu. Şimdi eski Civic hakkındaki tüm iddialar, 1.6 litrelik 110 beygir gücünde bir motora sahip versiyonların verildiği Rusya'da özellikle alakalı idi. Oldukça iyi bir güç, artı VTEC'in gaz dağılımının değişen aşamaları sistemi gibi görünüyor, ancak aslında araba, aniden stil bir mesafeye ulaşmak zorunda kalan bir sprinter gibi oldukça durgun davrandı. Honda motoru 4500-5000 rpm'den ana cazibesini kaybetti, güç tasarrufu sağlayamadı, gerizeklere izin vermedi, ancak kendinden emin koşu sağladı.
Kökenlere geri dön
Frankfurt Civic farklı hale geldi. Arabada çok fazla değişiklik olmasın, ancak hepsi markanın spor görüntüsünü canlandırmayı amaçlıyor. Örneğin, görünüşü ele alalım. Ön kısım tamamen farklı görünüyor: Yeni kanatlar ortaya çıktı, moda uğruna, tekerlekli kemerler alanında hafifçe şişti, kaput biraz farklı bir kabartmalı damgaya farklı. Ancak, bu yenilikleri sadece büyük bir uzman fark edecek. Ancak orijinal radyatör ızgarası, büyük farlar ve bir tampon hemen çarpıcı. Birlikte, Civic'in burnunu daha hızlı ve zorlu hale getirdiler. Alışılmadık bir hava girişi de bir spor görüntüsü üzerinde çalışır. Buna ek olarak, araba yeni bir arka tampon aldı. Sergi standında gösteriş yapan Civic'e ilk bakışta bile, kendimi bana bir tür araba hatırlattığını düşünerek yakaladım. Ve sadece şimdi, testte, onu nasıl göreceğimi, hangisini fark ettim. Bir rezervasyon yapacağım: Honda hala oldukça orijinal görünüyor, ancak özellikle tekerlek tarafından ön kanatın kenarına bakarsanız, Infiniti G35'in görünümünü gösteren zar zor algılanabilir notlar ortaya çıktı. Kopyalama konuşması olamaz, sadece iki Japon markasının arabaları biraz benzer.
Yakında tamamen donduğumu düşünerek kendimi yakalarken, rahat salonun içine tırmanacağım. Hafif bir demir kablosu ile kapıyı örtüyorum. Şimdi asıl şey, soğuk algınlığı ile savaşmak için tasarlanmış ekipmanı harekete geçirmektir. Her şeyden önce, kendime ergonomik, biraz yapışkan bir rotary kolu ve mekanik ayarların mükemmel seçiciliğini not ederek iklim kontrolünü içeriyorum. Yunan, aşırı pozisyondaki koltuklarda anahtarlar, ayrıca aynaların ve arka camların ısıtılması. Birkaç dakika sonra, beni her taraftan saran gibi görünen hayatı hissetmeye başlıyorum. Kabinde hava akışlarının dağılımı ile her şey en üst düzeyde. Peki ya bu dışarıda? Yavaş yavaş, kar-gryaz püresi ile kaplı halka yolunda taksi. Bir aerodinamik boruya benzer bir kontrol nedir? Genel olarak, Civic beni Moskova Yüzük Yolu'ndan mutlu etti. Özellikle arka görüş aynalarını temiz bırakır. Böyle bir temizlik için, Honda Aerodinamiği Özel Teşekkürler demek istiyorum. Beceriler hoş karşılanır
Şimdi, bir parça saf asfalt bulmak ve otomobildeki diğer motorları ve süspansiyon ayarlarında diğer değişiklikleri kontrol etmek için. Bu arada, kabine tekrar bakıyorum. Plastik ameliyattan sonra Civic, modellerin teknik doldurulmasını ön planda inşa eden şirketin klasik kanonlarından ayrılmasıyla tasarlanmış olması ilginçtir. İlk olarak, tasarımcılar makinenin iç kısmını yarattı ve etrafında vücudu şekillendirdiler. Bu nedenle, Honda'nın içinde çok daha ferah hale geldi. Yeterli lateral destek ve bir ayar kütlesi olan orta derecede sert sandalyeler, ileri geri ayarlardan çıkmayan bir kavrama direksiyon simidi, basit ama laconic bir alet aydınlatma paneli. Genel olarak, ergonomi kesin olarak çalışır. Tek şikayet, mekanik bir şanzımanın kolunun ince ve rahatsız edici bir düğmesidir. İddiaların hızlarını değiştirmek için açıkça yapılandırılmış bir mekanizma için hiçbir şikayet olamaz, ancak elinde plastikten yapılmıştır. Genel olarak, mümkün olduğunca az dokunmak istedim. Ancak eski 1.6 litrelik motorun yeni ayarları doğada küçük bir spor yapmadı, bu yüzden takometrede 3000'in üzerindeki aralıktaki momentumu korumaya çalıştım. Motor dipleri çekmediği için değil, sadece çekişi kontrol etmek çok daha hoştu. Ve sesi dinlemek istedim. Kabinin iyi ses yalıtımına rağmen, elektrik santralinin sesi içeri girer. Mantıksız ve sadece arabayı hissetmeye yardımcı olur. 
Civic’in dinamikleri aynı seviyede kaldı, ancak sürücünün hisleri 5000 rpm'lik kolay kapma sayesinde tam olarak daha akut hale geldi. Tabii ki, geçmiş neslin modellerini yaşadığınız duygulardan çok uzak, ancak en azından otomobilin davranışında agresif bir şey ortaya çıktı. Test sırasında adrenalin ekleyen bir başka gerçek, tekerlekler arasındaki fren çabalarının dağılımı ile ABS hariç elektronik aktif güvenlik sistemlerinin tamamen yokluğunu ekledi. Yani, otomobilin tüm sorumluluğu sadece sürücüye aittir. Ciddi bir hata ve pahalı onarımlar garantilidir. Doğru, sivil şasi sürücünün sonuna yardımcı olmaya çalışıyor ve hatta aşırı dozda gaz ile küçük hataları affediyor. Anladığım kadarıyla, süspansiyondaki değişiklikler güvenliği sağlamaktan tam olarak etkilendi. Honda hareket halindeyken biraz daha katı hale geldi ve köşelere daha az ateşlendi. Bununla birlikte, bu madalya dik bir dönüşte düşüncesiz bir hızın ters tarafına sahiptir, bu da oldukça derin bir kızaka neden olur, bu da beklenmedik ve keskin bir şekilde başlar. Direksiyon simidi ve hızlandırıcı pedallarının yetenekli eylemleriyle ayarlayabilirsiniz. Neyse ki, direksiyon simidi ve pedallar üzerindeki geri bildirim, arabayı sürekli hissetmek için yeterince iyidir, tekerleklerin dönme açısı ve çekiş.
Filistin açısından, Civic'te seyahat etmek biraz korkutucu görünebilir, ancak bu hiç de öyle değildir. Araba oldukça güvenilir ve kontrolü kolaydır. Acemi bir sürücü değil, önden çekişli modelde deneyim ve becerileri olan bir kişi için daha uygun olan tek farkla. Piyasa inişler
Testimizi ziyaret eden Honda Civic, 20.900 dolara mal olacak. Çok fazla Japon Meclisi sedanına değer. Metinde belirtilen ekipman standart ekipmana dahil edilmiştir. Buna ek olarak, döküm diskler düzenli olarak takılır, bir elektrikli kapak (düğmeleri biraz olağandışıdır: direksiyon simidinin solundaki ön panelde), bir immobilizer, dört hava yastığı, bir kumaş iç ve ses eğitimi ile alarm, alarm arka camın içine yerleştirilmiş iki çift hoparlör ve antenden oluşur. Diğer değişiklikler Rusya'ya verilmez ve otomobilin fiyatını 21.800 dolara yükselten seçeneklerden sadece otomatik bir şanzıman mevcuttur.
O zaman en ilginç olanı başlar. Üç kapalı sivil hatchback, sadece vücudun şeklinde değil, aynı zamanda kabinin ön tasarımıyla (şanzıman kolunun takıldığı bir gelgit bulunan başka bir gösterge tablosu) farklı olan aynı miktarda tahmin edilir. Five -door, priori Rus pazarında daha az popüler, 2000 $ 'dan daha fazla. Teorik olarak, her şey tam tersi olmalıdır. Aynı şey o kadar garip bir fiyatlandırma politikası çağrıştırıyor ki hatchback'lerin İngiltere'de toplandığı ve fiyatlandırma planları biraz farklı. Sonuç olarak, Civic garantisinin 3 yıl veya 100.000 km koşu olduğunu hatırlıyorum. Ana rakipler Nissan Almera, Toyota Corolla ve Mitsubishi Lancer listesi. Bunlardan sadece ikincisi şasi, motorlar ve şanzımanın Honda ayarları ile karşılaştırılabilir. Bununla birlikte, Civic ona bir fiyatla kaybeder, kitlesel değil, ancak markanın sofistike sürücülerine ve hayranlarına yönelik bir makine olarak kalır.
Sergey ilinsky
Yazar tarafından fotoğraf
Honda Civic'in kısa teknik özellikleri
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 1590
Silindir için valf sayısı: 4
Güç, l. İle birlikte. at./Min.: 110/5600
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 152/4300
100 km/s'ye kadar hızlanma, s: 9.2
Maksimum hız, km/h: 195
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km.: 6.5
Yakıt deposunun hacmi, l.: 50
Boyutlar, mm.: 4460x1715x1445
