2009 SUV'dan beri Test Sürüşü GMC Arazi

Foreleg, otur, iki!

Fantastik Dörtlü. Hyundai Tucson'ı tam olarak güncelleyebilir (Honda CR-V), GM (GMC arazisi) ve bir kazanan (Subaru Forester) 'dan bir acemi mi?

Mayıs 2008'de, dört silindirli atmosferik motorlu kompakt geçitleri karşılaştırdığımızda, tamamen üçüncü nesilin yeni Subaru Forester'in tüm rakiplerini kesti: Honda Cr-V, Nissan Rogue, Satürn Vue ve Toyota Rav4. Şans? Olası olmayan. Kısa süre sonra, küçük, ama cesur bir subaru çok büyük bir kek parçası bitti: başlık en iyi SUV yılıdır.

Bununla birlikte, bu büyük zafer bir süre geçtiğinden ve Forester'ın sadece defne vardığından, bir şeyi değiştirmeyecek. Kaputun altında, aynı dört aşamalı otomat ile aynı 2,5 litrelik 170 güçlü zıt motora ve tam bir AWD sürücüsünün değişmemiş sistemine sahiptir. Crossover pazarı, aksine, yeni güçlü oyuncularla yenilenen önemli değişiklikler yapmıştır. Örneğin, RAV4, önceki 166 yerine 179 at aldıktan ve CR-V hayvancılık 166'dan 180'e yükseldi. Newbies: GM'den, Chevy Equinox ve GMC arazilerinin ikizlerinin yanı sıra ikinci nesil Hyundai'nin yanı sıra Tucson. Brainchild GM, doğrudan enjeksiyon sistemi ve karayolu boyunca 7.35 l / 100 km akış oranı ile 182 at ve Güney Kore'den yakışıklı 176 hp'dir. ve yüzde 7.58 litre.

Crossovers'ten kimin şiddetli bir mücadelede kazanan olacağını öğrenmek için, mevcut şampiyonu iade ettik ve daha güçlü CR-V, güncellenmiş arazilerle karıştırdık ve tucson vaat ediyor. Rogue, son elemeli turun başarısız olduğu ve önemli bir değişiklik sağlamadığı için bu sefer alınmadı. Şey, Satürn Vue 2009 için, son model yılı olduğu ortaya çıktı. Equinox ve RAV4 için olduğu gibi, ikisini de almak istedik, ancak fikir başarısız oldu, çünkü hiçbiri ne de diğeri, tam bir sürüşle birlikte dört silindirli motorlarla mevcut. Belki bir dahaki sefere şanslı olacağız.

Bu arada, bu teste yoğunlaşalım. Sonuç olarak, kazanan sizi büyük ölçüde şaşırtabilir.

Geçen yıl en iyi SUV

Bahsettiğimiz gibi, bu testte Forester, başlangıçta 12 ay önce kalbimizi kazanan bir favori olarak belirlendi. Ancak bu yıl çok, bu süre zarfında çok şey olabilir. Örneğin, geçen yılki kazanan şimdi dördüncü, dört otomobilin karşılaştırmalı testinde bitirebilir. (Adresimizin suçlanmasıyla kızgın harfler planlamaya başlamadan önce, aslanın Forester başlığının fethindeki payının, Turbo 224-Güçlü XT konfigürasyonunun omuzlarında yattığını hatırlatayım). Artık sevgi duymadığımızı söyleyemeyeceğinizi söyleyemezsiniz, forestera takdir etmeyin ve saygı duymadığımızı, bundan çok uzaktayız. Aksine, yeni teklifler ışığında, öncekinden biraz daha azını seviyoruz, takdir ediyor ve saygı duyuyoruz.

Mayıs 2008'de düzenlenen testte 170 hp Forester, 11.76 / 9.04 l / 100 km akış hızı ile pratik olarak tüm Crossovers sınıfını baş etmesine izin verdi. 2010'un eğlenceli şirketinde, bu göstergeler listenin altına atlar. Buna ek olarak, 2008 yılında ABD, 1.500 kg ağırlığındaki Forester 2.5x Premium, her bir saniye boyunca Vue'den daha iyi olan yüzlerce yüzlerce 9,9 saniyeye kadar hızlandırılmıştır. 22 ay sonra, 1.502 kg ağırlığındaki test 2.5x Sınırlı, daha hızlı (9.3 saniye), ancak kalan hamur katılımcılarından daha yavaş olduğu ortaya çıktı. 4 vitesli Subaru Automaton seviyedeyse, şimdi şüpheli olarak yetersiz olduğu ortaya çıktı. Dört aşamalı otomatik? Baş editörümüz, St. Antoine, Subaru, ne hakkında konuşuyorsunuz? Mesela Hyundai, uzun zamandır altı hız var. Zorunlu XT için dört hız yeterli ise, bunun atmosferik x açıkça yeterli değildir.

Ana ödülü al, en iyi SUV yılı ona bir başkasına yardım etti: 1,090 kg, 22 cm boşluk, yan hızlanma 0.81 g, tersi çapı 10.5 m ve maliyet 25 $ 294, o zamanlar sınıftaki en iyi göstergeler. Şimdi 26.690 dolar değerinde daha layık bir forester, bir navigasyon sistemi, birinci sınıf bir ses sistemi ve uydu radyosu ile donatılmış olan 2,5x sınırlı ekipman var ve bunların hepsi 30.000 dolardan az.

Görünüşe göre Forester, Forester'ın, dört aşamalı bir otomatik makine yerine yeni bir varyatör ve hem dışarı hem de içinde taze bir tasarım, önemli bir güncelleme bekleniyor gibi görünüyor. Rekabetçi kalmak için, hava olarak gereklidir.
Bütün arazi.

Terrain gezisine çıktıktan sonra, Equinox'u seçmediğimiz için pişman oldum, Diyor Mike Conner, yayının bir çalışanı olan Mike Conner. GMC'nin nasıl geçtiğini, ama neye benzediğini umursamıyorum. Genel olarak, uzun ve hacimli, Chevy temiz ve sıkılaştırdı. Yardımcı Web Editörü Scott Evans Notlar: Sansasyon sıkışık olmasına rağmen, iç mekanın stilini seviyorum. Luke, çatıda gizlenmiş, küçük pencereler, bir dairede geniş raflar ve çok büyük bir merkezi panel Tüm bu, tüm bunlar bir klostrofobu duygusuna neden olur. Kamyon trend kaynağı editörü, Ellison Harwood, ekler: iyi bir altı vitesli otomatik şanzıman, ancak şahsen, hızla değiştirilmeyen ve - hız anahtarının yan tarafındaki bu aptal anahtarlarla değil, hızı manuel olarak değiştirmeyi seviyorum. kaldıraç. Düşüncelerimizin seyrini yakala? Arazide çok seviyoruz ama

İlk ve temel maliyettir. Navigasyon sistemi, dikiz kamerası, deri iç, 18 inçlik tekerlekler, Bluetooth, Hatch ve Beşinci kapı elektrikli sürücü gibi bu bonuslar ile arazi mükemmel paketlenmiştir. 29,945 dolarlık temel konfigürasyonun en yüksek değerine sahip ve maksimum ekipman size 34,170 $ 'dan, herkesten daha fazla mal olacak. Ve burada rakibin ilk vuruşu: Tucson, arkanın elektrotipi hariç, aynı şeyi sunar. Kapı, 4,680 dolarlık maliyetle yapmak oldukça mümkün olduğu.

Sonra yangındaki yağlar testlerimizin oldukça soluk sonuçlarını döktü. Otoyoldaki en yüksek güç ve en iyi tüketime rağmen, arazi, verimlilik için en hızlı ivmelenme ya da değerli övgü olmadığını gösteremedi. Suçlamalar? Evet, masraflar olsun: arazi, 328 kg'a kadar ağır foresterdir. Evet ve stil algı için de zordur. Tasarım dış doğrusu, St. Antoine'yı düşünür. Kare tekerlek kemerleri? Tekerlek ile vücut arasındaki boşluk sadece büyük oldu.

Gözlerinizi şekerli bir görünümde kapatırsanız, arazi bölgedeki etkilenmiştir. St. Antoine, iyi kontrol ve net direksiyon simidi ile yumuşak bir süspansiyon kaydetti. Evans ekler: Ona gruptaki en sportif arabayı arayacağım, çünkü en iyi bir asfalt yolda davrandığı için. Yüksek maliyetli, hayal kırıklığı yaratan dinamikler ve inanılmaz kütle için değilse, arazi daha fazla puan alırdı. Ama eğer çok ağırdır.

 
Güneşin altında Tucson
Tucson, Avrupa'da tasarlanan ve toplanan ilk Hyundai geçitidir ve bu farkedilir. Bu, arkadan görünüşün yan aynalarına entegre edilen dönüş sinyallerinin ve sinyal değişikliği sinyalinin (karşılık gelen ampulün üçlü yanıp sönmesi) ve kolaylaştırılmış tasarım ve katlanabilir 18 inçlik döküm tekerlek sürücüleri Tucson kişiliğini eksendiren sinyal değişikliği sinyalinin tepeleridir. Bu sadece Atlantik Okyanusu'nun kıyısında doğmuş olabilir. Ve biz onu seviyoruz. Her şey burada basittir: Bu, hem içinde hem de dışarıda gruptaki en çekici otomobil. Ayrıca, önceki nesil ve tasarım modelinin üstünde yeni Tucson kafaları ve infazın kalitesi olan Evans inanıyor. Aziz Antoine Ekler: Köpekbalığı Azayolu Boca'da beğendim.

Hyundai, yüksek sınıf tarzı yaratmayı amaçladı ve bunu başardı. Ayrıca bir araba sporu yapma ve tanınabilir bir görevi durdurdu ve tasarımcılar onunla da onunla başa çıktı. Açıkçası, Hyundai, çok agresif bir konuşmacı ile yeni bir Tucson sporu yapmaya karar verdi, Connor inanıyor. Test sonuçları onaylayın. Sıfırlamaktan 100 km / sa (8.8 saniye) ve toteder (16.7 saniye, hız 133.3 km / sa), grupta en iyisi ve yan hızlanma (0.79 g), sekiz (28.5 C, yan hızlanma 0.58G) ve 100 km / s'den (36.58 m) tamamen bir durak, yalnızca Forester'ın ağırlığına kadar düşüktür. Ek olarak, bu test altında test edilen tüm Tucson arabalarından, slalomdaki vücudun en küçük rinlerini göstermiştir, bu da sert bir süspansiyona güvenle yazılabilir.

Ancak bu zor amortisörler, memnuniyetsizliğimize, zayıf bir tarafı var. Yolda, aşırı agresif Hyundai, tüm usulsüzlükleri onları emmekten daha verir. Süspansiyon, son derece zordur, ancak Honda veya GMC gibi bu kadar monte edilmez, ST. Antoine. Hakimlerimizi ve elektrikli yönlendirmemizi düzenlemedim. Direksiyon simidi yapay ve gereksiz yere twigs, Connor inanıyor. Süspansiyon ve direksiyon simidi dışında, kabin ve on yedi koltuklarda ikinci oranlı plastik hariç, dezavantajlar tespit edilmez. 2.4 litrelik motor enerjik ve montajlı, pürüzsüz ve duyarlı altı vitesli bir dişli kutusu ve fiyat şok ve trepid neden olur. Bluetooth ve yüksek kaliteli akustik sistem, navigasyon, panoramik kapak, deri ısıtmalı koltuklar, uydu radyosu ve dik kaldırma / iniş ile 30.000 $ 'dan daha az bir spor geçidi bulmaya çalışın. Size biraz yardım edersiniz: Başka bir şey bulamayabilirsiniz.

Önümüzdeki iki yıl boyunca Tucson, 200 hp kapasiteli doğrudan yakıt enjeksiyonu olan Sonata'dan 2,4 litrelik bir motoru kaçınılmaz olarak, 200 hp kapasiteye sahip. Ve eğer Hyundai, yanında, sert süspansiyonu ve yapay direksiyon simidini düzelttiyse, rakiplerin çok zor olması gerekecek.

 
Yüksek hassasiyet
Honda'dan uzmanların her şeyi doğru yaptıklarında bu durum budur, diyor CR-V. Aslında, Honda zorlu şirketimizi şaşırtmaya devam ediyor. 2,4 litre DOHC 2010 2,4 litre DOHC, değişime giren, daha yüksek bir sıkıştırma (10.5: 1), giriş vanalarının büyüklüğünde ve daha hacimli salınımın yanı sıra 180 hayvancılığa arttırılmıştır. , 16 valfin kilidi kıskançlığına neden olur. Bu motoru tapıyorum, Evans tanınır. Kolayca döndürür ve tüm sıra aralığı boyunca mükemmel bir çekiş sağlar, böylece CR-V'nin gruptaki en korkunç olduğu bir his var, ancak aslında olmasa da.

Belki de, organikluk için övülen direksiyon simidi ve Honda kontrolünü saran dağ serpantinli ribywood'u gerçek bir zevkle gerçek bir zevkle, Honda'nın hızlı bir şekilde aldatıcı olduğunu gösteren ideal ağırlığı. Ve Tucson'ın aksine, bazen zor, Honda süspansiyonu, her türlü yol yüzeyinde orta derecede yumuşak, duyarlı ve itaatkardı. Yolun dışındaki en iyi araba ve asfaltta da Evans'ı kabul ediyor.

Zengin, iyi yapılmış bir salonun içinde, bir navigasyon sistemi, dikiz kamerası, Bluetooth, uydu radyo, deri ısıtmalı koltuklar, otomatik çift bölgeli iklim kontrolü, Honda yetenekleri bizi memnun etmeye devam etti. Bu fiyat kategorisi için inanılmaz zerafet, Harwood Notes. Gruptaki iç dekorasyondaki en iyi malzemeler. Honda, cildin kalitesinden, kabinde her plastik parçanın kalitesinden, rakiplerden daha yüksek bir büyüklük sırasına sahiptir. Connor NOTLAR: Harika bir iç mekandan yapılmış, boş alan kütlesinin hissi, uzaylılık, arka koltuğun ayarlanabilir, en büyük gövde (bu rafa tapıyorum) ve orta konsoldaki şeyleri depolamak için bölünme kütlesi.

Tabii ki, küçük eksiklikler olmadan değildi. Örneğin, beş adımlı otomatik, manuel bir mod yoktur ve kabaca, Tucson'dan görülmemiştir. Bazıları fren pedalının gereksiz yere duyarlı olduğunu, tasarımın ortalama olduğu ve 6 diskte CD değiştirici ahlaki olarak eski. Ama hepsi biraz.

Kalite hissi, yüksek kaliteli iç malzemeler, parçaların tasarımında doğruluk, bu arabayı daha yüksek bir sınıfa sayardım, diyor St. Antoine. Harwood, Honda'yı anlatıyor SO: Crossover için sadece iyi bir çözüm değil, tamamen farklı duygulara neden olur. Tüm ihtiyaçları karşılıyor. Ve bu doğru.


1. Yer: Honda CR-V 4WD EX-L
Toplanan süspansiyon, yüksek kaliteli malzemeler, mükemmel motor.

2. yer: Hyundai Tucson AWD Limited
Sert süspansiyon ve zorlu bir direksiyon simidi, aksi takdirde dikkatinize layık, hızlı ve toplanan bir geçit.

3 Yer: GMC Arazi AWD SLT-1
GM'den Newbie mükemmel paketlenmiştir ve çok pahalı ve ağır olmasına rağmen kaçırmasına izin vermez.

4. sıra: Subaru Forester 2.5x Premium Pzev
Arkaik dört vitesli şanzıman ve küçük güç: eski bir şampiyonu kabul eder.

Bir kaynak: Motor eğilimi.