Test Tahrik Gazı 21 Volga 1956 - 1970 sedan
Ultraviyole
Nasıl güzeldi! Sabah - Sovyetler Birliği'nin marşı. Her beş yılda bir - Kongre. Hokey'deki üst üste olan herkese bir ürün için savaşan, beş yıllık bir kalite planının çalışma garantisi verdi. Minimum uyaran. Ah dandruff, çürük ve kritik günler hiç kimse bir şey bilmiyordu. Sıcak doğumdan bahsetmiyorum. Sağlık durgunluğu ... Şimdi değil. Kritik günler yaşamın normu haline geldi. Saç ülke genelinde düşer ve dişler imha edilir. Conta etrafında ve duygusal başarısızlık. Hymn yok.
Kaya ve rulo öldü. Ancak sıcak doğum! İki yıl boyunca, ilk olarak - bizim Rus!
Böylece şoklar şimdi her şey sık sık yaşıyor. Hoş ve nahoş. İkincisi, doğal olarak, daha sık. Mevcut uzmanı için, bu teknikle yapılan herhangi bir toplantı genellikle şok edicidir. Güzel.
El Motors bize, son terbiye tamamlanmaz ve son marafet gönderildiği anda bize bir bölümü gösterdi.
İlk bakış - ve uzun duraklama. Solvetrension. Ne oluyor? Bunun bir Volga olduğuna inanmalıyız. Volga! Ne döndü ... Göz yırtılmaz: Mor gövdenin soğuk parlaklığı, sırlı kasvetli farlar, buz kromunun parlaklığı - ciltte don! Evet, bu geçen yıl gördüğümüz her şeyin en güzel aygıtları.
Teknik İlk başta mavi bir BMW M3 vardı. Neredeyse yeni. Kaçak! Testere, kapıları ve kanatları lanetledi.
Sonra uygun bir Volga araması başladı. Volga, 1957-1958 yıl süren sürümüne ihtiyaç duyuldu, çünkü daha sonra arabanın önü bir başkası oldu. Bu tür sadece 30 bin makine vardı ve herkesin zamanın negatif numaralarını açtığını anladı. Bu nedenle, bıçağın altında sadece ölümcül ölülerin altında başlamak mümkündü. 1996 yılında, yıldızla en çok sefil Volga bulundu ve 2000 dolara satın aldı.
Dolayısıyla sıcak kibar BMW M3 + GAZ 21'in binası başladı. Terminolojiye göre, 1949'dan sonra yayımlanan makine gövdeleri ile sıcak doğumun sokak makineleri (sokak makinesi) denir. El Motorların Terminolojisi, RCM yol, Coupe, Moskova anlamına gelir.
Teknoloji RCM konuyla ilgili görsel bir el kitabıdır: sadece sıcak cins değil, güzel bir araba değil. Ve bunun için elbette, güzel teknolojik çözümlere ihtiyacımız var. İki farklı kalibreli arabadan bu eşsiz ürünü oluşturmak bir yıl sürdü. Taşıyıcı gövdesinin ek alt çerçeve ve yardımcı çerçeve yoktur. Daha fazla sertlik sağlamak için sadece spar ve tavan rafları takviyelidir.
BMW M3 platformu değişmeden kalır. Ayrıca, güç ünitesinin, süspansiyonun, motor kalkanı, pedal bloğu, direksiyon kolonunun, kapı ve ön koltukların karşılıklı düzenlemesi artık etkilenmez. Bu, bu makinedeki en önemli çözümdür, bu, diğer sıcak doğumlardan, birçok adaptör ve adaptöre sahip ayrı gizli birimlerin yeniden kaynak çerçevesinde toplandığı diğer sıcak doğumlardan elde edilen en önemli çözümdür. Aynı zamanda burada teknolojik ve daha güvenilirdir - nostaljik demir ve krom ile kesilmiş olan, rafine edilmesine gerekmeyen modern bir kasa var. BMW'den sadece tavan raflarını ve tüm açık panelleri kesin. Böylece, vücudun çatının altındaki güç yapısı kaydedildi ve 21'ten gelen paneller kalıntılarına dikildi. Bu dikişin metal üzerindeki ana aşamalarını izlemek mantıklıdır.
Volga'nın kaputunun altında, Compact Row altı BMW tarafından desteklenebileceği gerçeği, herkes için açık. Sadece bu sefer karşıtı - Volgsky kaputu ve kanatları 280 güçlü motoru ele aldı. 
Volgov ön kanatlarının üst konturu BMW Hood hattında yatması gerekiyordu. Kanatların alt kenarlarını platformla bağlamak için, zemin boşluğunu korurken, kesildi. Ve böylece tekerlekler bir önceki dereceye dönüşebilir, kanatlara dokunmamak, kemerleri arttırdılar ve yeniden yapılanmalar. Volga'nın Beemw'ye kıyasla ön kanatları daha büyük bir çıkıntıya sahiptir, ancak tekerlek kemerinden kapıya daha küçük mesafedir. Ek olarak, Volga düz bir dikey kapı konturuna sahiptir ve BMW eğriseldir. Ön kanatları kapı ile yerleştirin, uzatmak zorunda kaldılar. Aynı zamanda, BMW sadece kapı için değil, aynı zamanda iç paneller (çerçeve) kilitleri ve elektrikli camları olan kapılar da bırakıldı.
Kapüşon. Araziye bağlanma her iki tarafta da yapıldı. Ön kısım kanatların kanatlarını ve profilini çıkarmak zorunda kaldı, arkada BMW motor bölmesi kalkanına asıldı. Bu nedenle, kaput sırasıyla uzar, kanatlar ve genişletilmiş arka kısım doğrudan tavaların çatılarına getirildi (şimdiki volga, kaput raflarda değil, motor bölmesi kalkanında değil).
Arka volgo kanatları BMW örnekleyicileri seviyesinde idi. Dikey giderek daha fazla veya daha az açıktır - kanadın dibi kesilir. Ancak arka kanadın yatay olarak düzenlenmesi, sıcak türdeki görüntünün hızlılığı dayanıyor. Küçük bir geometrik açıklama olacak. 
Gerçek şu ki, arka kanat yoluyla, ön kanattaki far jantından başlayarak ve tüm yan duvarın tamamını 21. İnme kompozit merkezi arka kapıda bulunur ve bant genişliğinin şekline sahiptir. Şeritin, açının üstünden gelen kısmı, sol taraf, yolla birlikte, sağa tekerleğin boşluğundaki yere gider, sağ - de tekerleğe teğet ile zaten. Bütün bunlar, bir daire (tekerlek), bir eşkenar üçgenden (arka kapağın bir parçası, bir şeritle sınırlı) ve bir eşkenar dörtgenden oluşan bir geometrik şekil grubu olarak temsil edilebilir. yer). 
21., orijinal ve doğru sürdürülebilir vücut kompozisyonu nedeniyle, zamanının en güzel makinelerinden biri olarak kabul edilir. kupanın yaratıcılarından önce, onu rahatsız etmeyen bir görev vardı (vücudun dibinin ve çatının altındaki Volgsky oranlarını kurtarmanın mümkün olmamasına rağmen). Ve hangi yönde çizgiler kapatılacak, makinenin bir bütün olarak görüntüsü bağımlıydı.
Basit olarak bulundu ve belki de tek doğru kompozit çözelti: hayali düz, yukarıdaki köşeyi ikiye bölmek, arka tekerlek merkezinden geçmelidir. Aynı zamanda, krom kaplı eşkenar dörtgenin üst kenarı (Volga tarafı dekorunun alt katmanının kalan tek detayı) da bu merkezin seviyesindedir. Böylece, arka kanatların tekerleklere göre koordinatları ve aracın tabanına göre belirlenmiştir.
Daha önce de belirtildiği gibi, kapıların uzunluğu ve BMW M3'ün açıklığı değişmeden kaldı. Tüm kapı parçaları - de. Her birinin dış kaplaması için, 21 kapıların kapılarının üç parçası - biri arkadan ve önden biri.
Bagajın kapağı kaputla analoji ile uzatılır ve arka tekerleklerin kemerleri değiştirildi ve önündeki gibi.
Sıcak ve sedan boyutunu karşılaştırırken, bazı karışıklıklar oluşabilir. Model yıllarının 1957 ve 1959'da makineler 4830 mm uzunluğa sahiptir. RCM bölmesi tarafından inşa edildiğinde kullanılan böyle bir arabaydı. 1962'den bu yana, GAZ-21, ön ve arkadaki tamponlardaki masif dişlerin kaldırılmasından dolayı 50 mm'den kısa bir hale geldi. Master El Motors, 1962 modelinden tampon kullandı. Bu nedenle, Coupe'nin uzunluğunun hesaplanması, 4780 sayısından daha güvenlidir. Sıcak cins, VOLGA'dan 30 mm daha uzun olduğu ortaya çıktı. Bunlardan 10 mm, tekerlekli tabanda (BMW M3'teki 2710 mm, Sedan'da 2,700 mm'de), arka SV'nin kalan 20 mm'si. Sıcak tür genişliği, tamponların köşelerinde 1800 mm Volgovskaya kaldı. Yükseklik - 1340 mm. Bu, rafları kısaltmak için (ortalama saatlik coupe - 260 mm yüksekliği), 140 mm dahil Volga'dan 280 mm daha azdır.
Bir yandan, sıcak cinsi mümkün olduğunca düşük yapma arzusunun olduğu açıktır. Yara. Öte yandan, indirilmiş çatı görünürlük ve konfora müdahale etmemelidir. Coupe'nin yaratıcıları, onun için 1340 mm yüksekliğinin en uygun olduğu için karar verdi. Numara aslında tavandan alınır ... 1340 mm tavan BMW M3 yüksekliğidir. RCM Coupe'nin yüksekliği, agregaların araba taşıyıcısının yüksekliğine eşittir! Yani, BMW ile aynı olan, koltukların düzeni ve en önemli kontroller - direksiyon simidi, pedal bloğu ve kutu kolu - sürücünün inişi otomatik olarak ergonomik olarak ortaya çıktı - tam olarak M-üçte olduğu gibi.
Çatının yüksekliğinden, enine rafların açısının büyüklüğüne bağlıdır. Pencerelerin kinematiği ile kabul edilmelidir - yan camın sürekli ve sıkı bir kaydırmasını sağlayın. Bu durumda, eğim sadece minimumdur. Bu nedenle, çatıyı genişletmeye ihtiyaç duyuldu.
Normal Volgovskaya, bir parça eki ile değiştirildi ve genişletildi.
Yatay olarak, arka raftaki drenaj oluklarının görsel olarak arka tekerlek merkezine düşmesi için sergilenmiştir. Bu, bir kez daha kupanın kompozit tamamlanmasını vurguladı (etki, oluktaki krom kaplama astarı ile arttırıldı). Ön camın çerçevesi ve krom kaplaması, parçalanma volgodur. Cam kendisi bu makine için özel olarak yapılır. Üç hademe servis edilir. İsteğe bağlı olan üçüncü, kendi elektrik motoruna sahiptir.
Pencere çerçevesiz kapılar. Bükülmüş yan pencereler yerine, BMW, VOLGA'dan eğimli raylar ile düzleştirilir. Aynı zamanda, Alman pencere mekanizması ve elektrik motoru da eğimlidir. Kapı kolundaki düğmeye basarak düğmeyle, cam, p şeklinde contadan salınan birkaç milimetre tarafından indirilir. Kapıyı kapatırken, kilit mekanizması tetiklendikten sonra, contaya geri yükselir.
Salon, dışki kadar radikal değildir ve sıcak türden beklediğiniz gibi. Her şey çok sakin. BMW'nin takıntılı varlığı (cilt, ahşap) ana makinemizin 60'ımızın cazibesini tam olarak hissetmez. Sadece büyük saatler Volga'dan kaldı. Bu tür dini nesneler, bir tüp alıcısı ve yarım daire biçimli bir hız göstergesi gibi ortadan kayboldu. Ancak, geyiklerin arkasını sizden uzaklaşan ön cam aracılığıyla görürseniz çok önemli değildir. Koşullar RCM'yi geri almamıza izin vermedi. Ancak bunu ilk fırsatta kesinlikle test pilotumuzla yapacağız. Gerçekten istiyorum.
Ve son olarak. Ülke, sıcak oranlarını ismiyle bilmelidir. Mikhail ve Dmitry Petrenko, Semen Ivanov, Denis Panfil, Yuri Chernenko, Edward Reutman - Bu araba yaptı.
Görüşürüz!
Bir kaynak: Magazine Motoru [№2 / 1998]
