Test Sürüşü Ford Thunderbird 1989 - 1997 Cabrio

Gök gürültüsü günleri

Bir zamanlar doğu sahilinin ormanlarını ve büyük ovalarının ormanlarını yaşayan Kuzey Amerika yerlileri, çok büyük kanatlar ve insan yüzleri olan korkunç kuşların varlığına inanıyordu. Arazi ve cennet arasında yarı yarıya yükseltti, en yüksek gücü topladılar ve tanrılarla bağlantı kuruyorlardı.
 

Kanatlarının kanatları grommetleri doğurdu ve kıvılcımlar, yıldırım gökyüzünde gözünden yürüdü. Bu nedenle, bu tüylü isim karşılık gelen - Thunderbird, yani bir gök gürültüsü kuşu oldu. Bu kadar güzel kuşlar yağmurun lordları olarak kabul edildiğinden ve dolayısıyla her ikisi de doğurganlığın sembolü olarak, Hintliler, dini törenlerin ve fedakarlığa sahip olan Kutsal Totem Sütunlarının zirvesinde en onurlu yeri aldı.

 
1953 yılında, Amerika'nın otomotiv başkentinde, Detroit, aynı zamanda genel motorların yönetimi, rakiplerini atlayan Ford'un, Thunderbird kelimesini yeni modelinin adı olarak kaydettiğinde, gök gürültüsü ve parıldıyordu. Spor arabası için iyi bir isim. Yani bir spor araba - en azından tasarım aşamasında - ilk Thunderbird, mümkün olan her şeyi kesmek için, bir Amerikan alışkanlığında tasarlandı ya da bir Amerikan alışkanlığında, T-Kuş.
 

Gerçek hayatın kırk sonra başladığını söylüyorlar. Bu durumda, kırk yıldan daha fazla olan T-Kuş'a olan her şey, sadece bir dizi giden bir şeyin dışında bir şeyin önsözü olmalıydı. Öyleyse (ya da böyle bir şey) yakın zamana kadar göz önünde bulunduruldu, 1997'nin başında, Ford'un bu modelin yayınlanmasını yıl sonuna kadar durdurma niyetinin farkındadır. Görünüşünü ve erken gençliğinden bahsetmek için bir neden verir.
 

Amerika ve araba. Yüzyıldan fazla süren bu konuda, aşk romantizm, en farklı dört tekerlekli ekiplerin çoğu tarafından çizildi. Fakat sadece birkaçı, ortalama Amerikan'ın ruhuna çok derin, Fords T-Kuş kadar derinleşir. Bugün Amerikan Otomotiv Tarihindeki en göze çarpan isimlerin kategorisini ifade ediyor.
 

Her ne kadar bu araç dört yıldan uzun süredir Amerikan manzarasının ayrılmaz bir parçası olmasına rağmen, en eski serilerin çoğu en büyük ilgi. Onlar büyük Amerikan rüyasının sembolü idi. Otomobilin adının belirtildiği bu kadar popüler şarkının ortaya çıkışını başka nasıl açıklayabilirsin? Altmışların başında, örneğin, bir grup plaj çocuğu küçük kasabalara koştu, kurutuldu: Babası t-kuşu götürene kadar eğlenceli, eğlenceli, eğlenceli. İki onsuz yıl sonra, Prens, kendisini Detroit'ten, Sang: iom daddyos thunderbird ....
 

Şimdi, Klasik Olmak, T-Bird, reklamlarda onurlu bir yer aldı, yol kenarındaki kafe ve restoranların belirtileri üzerindeki insan akışının üstündeki kuleleri, çok sayıda sahip ve koleksiyoncunun gururu konusudur. Şüphesiz, T-Kuş görüntüsü Amerikan kitle kültürüne baktı.

 
Bazı durgunluk bir süre sonra, 80'lerin sonuna kadar T-Kuş, çekici bir dinamik otomobilin imajını geri verdi, ancak yine de gerçekten altın yaşının 1955-1966'da düştüğünü hala en çok güvendi. Bunun için nispeten kısa süre boyunca, otomobilin üç keskin farklı nesilleri serbest bırakıldı, bir ortak çizgi ile birlikte - iki kapılı bir gövde. Daha sonra araba takma isimleri aldı Littlebird - Bir kuş, Squarebird - zor bir kombinasyon, Broadcaster gibi bir şey ve BigBird büyük bir kuş. Her seçenek sıcak bir şekilde sevgili ve bu düzeyindeki yıl ve bu klasik modeller ve bu hikayenin konusunu oluşturuyordu.
 

Thunderbird Otomobilin hikayesi savaş sonrası Amerika'da köklüdür. Avrupa kampanyasının sonundan sonra cesur Amerikan Ji-Ah eve ulaştı. Birçoğu ABD'de benzeri görülmemiş arabaları yakalar - çoğunlukla İngilizce üretimi - küçük, gürültülü ve sofistike MG, Morgan, Triumph, Austin Healey ve birisi bile Jaguar bile verebilir. Amerikan standartlarında bu küçük günlerde pratik bir değere sahip değildi. Birine ek olarak - yönetim süreci kendisi tükenmez bir zevk kaynağıydı.
 

Onların popülerlik yakında bazı bayiler düzenli olarak bu tür araçların temini yapan edilmiştir o kadar yüksek olduğu ortaya çıktı. İngiliz makinelerinin Atlantik tarafından çapraz İnce akışları giderek geniş akımına dönüşmeye başladı. İlk başta, ABD'nin önde gelen otomobil şirketleri inatla basitçe sadece kısa olan spor otomobiller için tutku düşünüldüğünde bu yeni dalga fark olmadığını formu yaptığı kapris, savaş nesil döndü taburcu bir tür. Ama Amerikalılar giderek artan sayıda benzer acquire şey düşüncelere leanned. Yavaş yavaş, yeni fenomene araba işi köpekbalığı küçümseyen tavrı değiştirildi - İlk merak: genellikle nedir? - Sonra, ilgili piyasa sektöründe fethi doğrudan ilgi. Savaş sonrası yıllarda şiddetlenir, özgürlük hissi ve kendi spor araba oluşturmak için Amerika'nın isteğini önceden belirlenmiş refah için arzu - ellili başında, bu fikir tam anlamıyla havada bükülmüş.

 
O zamana kadar, Ford 1946 yılında olduğu umutsuzca zor pozisyondan kazıp başladı. parçaları üzerinde Henry Ford II dedesinin harap imparatorluğunu topladı. Şirketin yönetiminde kırklı sonunda taze kan, yeni bir yükseliş başlangıcı oldu, hangi etkilendi. başkan ve Ford dal ana yöneticileri daha sonra Lewis D Cruzo idi. sonbaharda, elli ikinci cruzo ve asistanı, bağımsız tasarımcı George Walker yılında Paris Motor göster ziyaret etti. ve sahibi ve üretici - En son Jaguar, Porsche ve Ferrari tarafından Dul, Seyir zihinsel hem paydaşların prestij ve imaj geliştiren bir araba gibi bir Amerikan spor araba hayal ettik. Ve Ford bu kadar tam olarak ihtiyaç duyduğumuz oldu. Walker, bu olumlu bir düzen görüp, onun stüdyo denilen ve ilk skeçler zaten Avrupa'dan onların dönüşü ile ortaya çıkmıştı. Şubat 1953 olarak, gelecekteki makine tasarımı için temel bir görev hazırdı. Bu anda, bir aerodinamik çift gövde ve üstün dinamikleri ile bir rakip, CorvetteC doğru çizim kurullarından takılmak için zaman ve zorla Ford'un ekibinin gereksinimlerini yansıtmaktadır. Eylül 53 çifte spor arabanın proje üzerinde son ve kesin darbe çalışmalarını Paris yine oldu aramayı Cruzo verdi.
 

İlk tasarım görevi, yaklaşık 1100 kg ağırlığında, saatte 100 mil (160 km / s), sürücü ve bir yolcu için yumuşak katlanır bir sürüş altında bir yolcu geliştirme yeteneğine sahip, yaklaşık 1100 kg ağırlığındadır. Aynı zamanda, mümkün olan maksimum hazır, seri üretilen düğüm ve parça sayısı tasarıma uygulanmalıdır - zor zamandan tasarruf ve fonların dikkate alınmasıyla belirlenen durumlar.

 
Son durum, ilk düzenlerde sadece üç ay alan Bob Magyra Bürosu'ndan tasarımcıların görevi tarafından önemli ölçüde kolaylaştırıldı. Kısa süre, bu gibi durumlarda büyük ölçekli modellere izin verilmedi ve ilk gösterilenlerde tam boyutlu boyalı düzenler sunuldu. İşin en başından beri, odak, gelecekteki otomobilin vücudunun düz çizgi tarzında yapıldı. O zaman, Ford stilistleri mühendislerde yardımcı rol oynadı, ancak bu durumda, sadece standardı Sedan'ın kısaltılmış bir şasi için vücudu uyarlamaması için belirlendi. Boş bir levha ile başlayarak, tasarımcılar, motoru indirmek için talebi öne sürdü ve açılmamış, ancak genel olarak kabul edilen normlar olmasına rağmen, dikte edilenden biraz daha fazla geri hareket ettirdi.
 

Projeyi çevreleyen evrensel bir coşkunun bir sonucu olarak, istediğim şeyi başarmayı başardılar.
 

1954'ün başlarında, iş çoğunlukla tamamlandı. Yeni bir modelin üretimini başlatmak için etkileyici, izleyiciyi çekmek için gerekli.

 
Tüm gerçek efsaneler gibi, tanınmış Thunderbird adının görünümünün hikayesi, gerçeğin üçte biri ve söylentilerin üçte ikisi ve hayal gücü oyunudur. Fordovskiy reklam ajansı, Beaver, Flag Liner, Hep Kedi, Wheelaway, bağımsız bir şekilde egzersiz yapmak dileğiyle böyle inciler sundu. İsimlerin hiçbiri yeni arabanın gerçek ruhunu ya da alıcıların beklentilerini yansıtmadı. İki yüz elli dolar maliyetinde bir takım elbise biçiminde bir süitle bir yarışmayı bile ilan etmek zorunda kaldım. Ford tasarımcılarından biri kazanan oldu. Bu noktadan itibaren, şirket en az bir iyi giyimli stilisti ve aynı zamanda, bir nesil Amerikalıların kalbinin kalbini zorlayan arabanın adı aldı.


İlk neslin yapıcı t-kuşu oldukça muhafazakardı. Aşırı derecede küçük sertlikte ayırt edilen vücut, çapraz bağların ortasında güçlendirilen geleneksel bir iki odalı çerçeveye monte edildi. Şasenin önü, amortisör ve silindirik yaylar ile bağımsız bir kol süspansiyonuna dayanırken, arka süspansiyon yarı eliptik yaylara bağlı olsaydı. İşin hızlandırılmasıyla bağlantılı olarak, devam eden ilk testlerin, sonucu normalden daha yumuşak kullanım olan Seri Sedan'ın kısaltılmış şasi üzerinde gerçekleştirildiği, ön süspansiyondaki yaylar ve arkadan daha kısa yaylar. Tüm tekerlekler davul frenleri vardı. Yeniden uyarılan Back Motor, 49/51'in ilk dalgasını verdi.
 

Bu rakamlarda okunan vaadi için iyi bir şekilde yönetilebilirlik vaadi, bir spor otomobilinden ziyade bulvarlar üzerinde yürümenin daha muhtemel olan başarısızlık dışı süspansiyon tasarımı tarafından azaltıldı. Daha sonra, Ford, askıya alma parametreleri ile deneylere devam etti, ancak yalnızca 1956'da makinenin arkasının ağırlığını arttırmak için tazminat sırasına göre. Bununla birlikte, Ford ne denendiğinde, T-Kuş işleme hala istenecek çok fazla şey bıraktı.

 
Ford Kuşunun kaputunun altında - Corvette'nin ilk basımlarının altı silindirli motorlarının aksine - V şeklinde sekiz hemen durdu. İlk başta, bunlar 4785 cm küp hacimli cıva motorları idi., 198 HP geliştirildi ve yaklaşık 11 saniye talep ediyor. Otomobilin overclock için 60 mph'ye kadar. Motorda motorla, üç aşamalı bir kutu yerleştirildi ve alıcı otomatik ve mekanik bir seçenek arasında seçim yapabilir.

 
Zaten ilk prototip, tasarım ağırlığından daha ağır bir buçuk yüz kilogram olduğu ortaya çıktı ve 1953-54 kışında, Cruise, bir arabayı daha şık, kişiselleştirilmiş bir arabadan güçlü frenlerle dönüştürmeye karar verdi. , rahat koltuklar, kaldırma yan camları ve bir seçenek olarak rijit sürme. Ford'un amacı gerçekten dinamikti, ancak konforun pahasına, araba. Sonuç olarak, ilk seri makineleri küçük bir buçuk ton olmadan tartılır.

 
Doldurma genel şablonda olduğu ortaya çıksa da, Ford'un arabanın görünümü ile elmaya girdi. Vücut tasarımında, temiz, basit, ancak aynı zamanda uzun bir kapağın şık çizgileri ve nispeten kısa bir gövde. Genel olarak, vücudun gereksiz mücevherlerinden kısa, ezilmiş ve yoksundur, kısa bir (2590 mm) baz çok zarif görünüyordu.
 

Aşırı derecede büyük aslen arka kanatların kemerlerinin kesilmesi, sadece saçmalık, daha sonra, kısmen tekerlekleri gizleyen panellerle kaplandı.

 
Arabayı kaputun üzerinde ateş etmek için daha sportif görünüm koymak, aksine, onun altında bir hava filtresi altında saklanarak işlevseldi. Vücut, uzmanlaşmış işletmelerden birinde üretildi, daha sonra lekeli ve Dirborn'ta donatılmıştır.
 

İlk araba, 9 Eylül 1954'teki konveyörden çıktı - projenin yeşil ışık verildiği yirmi ay sonra. 23 Eylül'de, yeni otomobilin bir sunumu 1955'lik bir model olarak gerçekleştirildi ve bir ay sonra, çıkarılabilir sert üst, ancak bir katlama yumuşak tente olmayan, seçenek. Ayrıca alıcının seçiminde, arabaya, klima, yan camların elektrikli tahrikinin bir amplifikatörü kuruldu.

 
İlk yılda, karakteristik çekici görünüm, güç ve konforun başarılı bir kombinasyonu, Ford'un bu Corvette göstergesine göre ağır şekilde sollanmasını, 16.000 kuş satmasına izin verdi. Şimdi Chevrolet'in fiyatı, yarışları çizim tahtasından zorlamaktır.

 
1956, arabanın görünümünde ve tasarımında sadece küçük değişiklikler getirdi; bu, bir kez daha tasarımcıların onlardan önce ayarlanan ilk görevi çözme yaklaşımındaki doğruluğunu vurguladı. Ancak ilk üretim yılının derslerinden bazı sonuçlar hala yapıldı. 12 voltluk elektrikli ekipman önceki 6 voltluk sistemin yerini aldı. Bir seçenek ve 5112 cm hacimli yeni bir motor olarak ortaya çıktı. 225 hp kapasiteli 4600 rpm ile. Ek beygir gücünün pahasına, bir otomobilin yüz buçuk yüz kilogramı, ivme süresini yaklaşık olarak 1,5 saniyeye kadar 60 mph olarak kısa süren dinamikleri geliştirdi. Maksimum hız şimdi 115 mildi.

 
Eklenen ağırlıkların çoğu, arka aksın arkasındaydı, bu da daha yumuşak bir arka süspansiyonla kombinasyon halinde ve direksiyon mekanizmasının dişli oranı, aracın kontrol edilebilirliği. Merkezleme daha geriye doğru kaydırıldı, hızlanma sırasında anterior kısım eğiliminin en iyi özelliğinden uzaklaştı. Bu yüzden bir yıl sonra, 1956 modelindeki en göze çarpan dış farkları terketmek zorunda kaldım - kıta tarzında denilen bir dekoratif kasada vücudun arkasına dikey olarak monte edilmiş bir yedek tekerlek. Bu yenilik, çekici görünüyordu ve gövdedeki yeri serbest bıraktı, ancak aynı zamanda oraya erişmek zor ve tekerleği değiştirme sürecini karmaşık hale getirir.
 

Aynı yıl, döner havalandırma delikleri ön kanatlarda ve arka raflardaki yuvarlak pencerelerdeki ünlü sert tepesinde ortaya çıktı. Sadece biraz görünürlüğü arttırırken, başarılı bir stilistik bulmak ortaya çıktı - her beş alıcıdan dördü tam olarak bu seçeneği tercih etti.

 
Ve yine, en kötü dinamik özelliklere rağmen, T-Kuş, 5000'e karşı 15.631 olan Corvette'nin önemli ölçüde öncesindedir.

 
Başka bir yıl geçti ve kuşların görünümü tekrar birkaç değişiklik yapıldı. 1957 modeli yeni, daha karmaşık tamponlar (dönüm işaretçilerinin önünde) aldı. Vücudun arkası dikey omurga küçük göründü, ancak, evrensel coşkunun abartılı roket tarzı, boyutları. STEXTHE, 5 inçlik 5 inçlik olan bagaja geri döndü - alıcılar, sadece katlanmış bir tente ve çıkış değil, bir dizi golf kulübü yerleştirilecek yeterince yer talep etti. Bununla birlikte, bir başka inovasyonun çoğu, gereksiz bir gösterge olarak kabul edilir - radyo sesinin hacmi vardı, sürücüyü, yolcuyu ve her bir duraktan çarpıcı yoldan çarpışan hareket hızına bağlı olarak, hareket hızına bağlı olarak otomatik olarak değişen.

 
Dört motor seçenekleri Bunların büyük 5768 cm lik bir hacime sahip, seçim istendi. 300 hp üstü ve güç Bir Paxton supercharger ile donatılmış ve küplerin bir motor 5112 ile özel eğitimli otomobillerin yüzlerce bir dizi 325 hp de serbest bırakıldı geliştirdi. Ve On sonunda en çok ücret Corvette ortaya çıktığı yakıt enjeksiyonuna cevap olarak, T-Bird NASCAR vücut araba şampiyonluk kurallara uygun olarak Ford tarafından üretilen ayrı bileşenleri yüklemek mümkün hale gelmiştir. 1957 yılı sonuna kadar daha 21.000 den - Ama bütün bu artmaya devam satış hangi kitlesel modeli ile ortak noktası çok az vardı.
 

Bu Thunderbird geç 50'li bağımsız bölümü oluşturmak için şirket istenir satışların genişleme oldu. Bazı komik durum araba nihayet orijinal spor görüntünün ötesine geçerek, büyümeye başladığında bu tam da oldu ki, ancak, oldu. Belki de hatta büyük başarı Ford'un idarenin beyinleri Cruise orijinal konsepti doğrultusunda çalışmalarına devam şartıyla, elde edilecektir. Sonuçta, hatta 60'ların başında, fikir başlangıç \u200b\u200bvücudu diriltmeye tartışıldı son karar yeni bir model yapmak için yapıldı önce, modifiye Fairlane platformda bunu monte - Mustang.
 

kar peşinde tarafından özel dikte büyük dörtlü projesi için özgün T-Bird değiştirilmesi şirketin yönetiminin kararı, özlü spor modelin sayısız taraftarlar arasında bir kırık bombanın etkisini neden oldu. Ancak şirket yüceltme kadar değildi ve kuş yere düşmek zorunda kaldı. Ve onun takipçisi çıkarmak zaten hazırdı.
 

Yeni dört-koltuklu T-Bird tasarımın tasarım 1955 kışında başlatıldı - sadece altı ay ilk modelin üretiminin başlangıcından sonra.

 
Yeni araba sunumunda, birinci T-Bird hayranları sadece omuzlarını inappreciating kaldı. Dört farlar önceki iki tarafından değiştirildi rağmen, 1958 model, selefi ile açık benzerlik buldum. Ama sadece ön bakarken. Bu, korunmuş adı, benzerliklerine ve birlikte sınırlıydı. Yeni Ford projesinin başından beri Ford tamamen onun kalıcı rakibe bir spor konuyu vererek daha prestijli pazar sektörüne geçti.
 

Yerlerin boyutunu ve sayısının arttırılması, Ford stratejileri rüzgarlı gençlere değil, tam programda gecikti, kapalı bir kapıdan bir kabiyeliğe atlamak ve lastik kaplamadaki yerden kırma ve tekerleklerin altındaki yerden kırılıyordu ve güçlü aile alıcılarına.

 
Birinci nesil çerçeve şasi, vücudun sert yatağını, 610 mm daha uzun ve 100 mm daha geniş hale geldi. Aynı zamanda, baz 2870 mm'ye yükseldi. Ayrı bir şasinin yokluğu, tasarımcıların kendimizi arabanın sadece bir inç yüksekliğine kadar sınırlamalarına izin verdi - ve yeni model bile daha düşük görünüyordu. Süspansiyon değişti, tamamen bağımsız hale geliyor: yay, ileride top bağlantıları ve arkadan reaktif çubuklarla.
 

Model 1958, yine de belirgin bir t-kuş tarzında kalan taze görünümden memnun. Daha önce olduğu gibi, dış dekorasyon makul bir minimuma indirgenmiştir, ancak bu kez vücudun formları açıkça daha fazla dikkat çekti. Bu özellikle yana bakarken gözlere koştu - estetik hususlara dikte edildi.
 

Çatının artan yüksekliği nedeniyle kabinin içi ve arka koltuğun görünümü beklenmedik bir şekilde geniş görünüyordu. İnanılmaz derecede uzunluğunda - 1.2 m - kapıların uygulanması, yolcuları ileride oturmaktan bile kazandığı ortaya çıktı, ön koltuğa inişi, panoramik pencerelerin keskin alt köşelerine önemli ölçüde müdahale ettiği için, yolcuları ileride kazandığı ortaya çıkan arka koltuğa erişim sorununu çözdü. Başka bir baş ağrısı kaynağı, geliştiriciler için, kabinde, açık gövdenin sertliğinin en önemli unsuru olan kabinde kardan şaftının etkileyici bir tünelinin varlığıydı. Bununla birlikte, dezavantaj, bir radyo, küllük, ısıtıcı ve pencere anahtarları ile tünelden sorunsuz bir şekilde yükselen konsol cihazlarının kullanılması nedeniyle bir avantaja dönüşmüştür.
 

Hiçbir T-Kuş hafif bir makine olarak kabul edilemedi, ancak beklenmedik bir şekilde, yeni bir araba sadece 200 kg ağırlık olarak ekledi. 300'e kadar kuvvet ve 5768 cm küpün motor gücü% 20 daha büyük tork arttı. Seçime göre artan iletim veya makineli tüfek bulunan üç aşamalı bir mekanik kutu sağlandı. Ek bir ücret karşılığında, 7046 cm küpün 350 güçlü bir motoru kuruldu., Sadece otomatik şanzıman tamamlandı.
 

Özellikle uzmanlardan, en yaygın şikayet, kötü idare kaldı. Bununla birlikte, ferah, konforlu, uygun fiyatlı (temel fiyat 3630 $ idi) Makine anında çeşitli Amerikan aileleri için bir hit oldu. Ford'un kar artan karları için umutları gerçek oldu - 1958'de 35.000'den fazla kuş satıldı.
 

1959-60'daki değişiklikler son derece küçüktü ve esas olarak kozmetikti. Kontrollüğü artırmak için hiçbir şey yapılmadı.

 
Görünüşe göre, görünüşe göre, aslanın modernizasyonda öngörülen fonların payının tasarım aşamasında yenildiği gerçeğini kazandı. 1960'da, neredeyse tüm gövde katlanmış bir pozisyonda işgal edilen tamamen otomatik olarak geri çekilebilir bir yumuşak çatı ortaya çıktı.
 

1959-60 yıl T-Kuş için başarılı oldu: Satılan toplam otomobil sayısı 147.000'e ulaştı. Ancak bu harika göstergelere rağmen, Ford tekrar pazarın ihtiyaçlarını okudu ve kuş tarihinde yeni bir keskin dönüş hazırladı.

 
1958'deki değişimin neden olduğu şokun karşılaştırılması T-Kuş kavramı, bir keresinde bir Boulevard Cruiser'a dönüştüğü, 1961 yılının yeni bir modeline sakin bir tepki ile, bu seferinin devrimden daha evrim olduğunu söyleyebilir. Önceki boyutların kaydedilmesi, üçüncü nesil Thunder-Kuş, tamamen yeni bir gövdeye sorunsuz bir şekilde akan biçimlerde giyinmiştir. Temiz, sakin, modern dış çizgiler yeni bir araba ile karakterize edildi.

 
İkili farlar, lakonik bir özensiz başlık altında gömülür, çizgisi tüm vücudu boyunca sorunsuz bir şekilde tırmanan ve gerilmeye, arka kanatlarda ılımlı omurgalarla sona erendir. Odak arkasında, tampona entegre yuvarlak fenerler üzerinde yapıldı. Araba, daha önce olduğu gibi, hardtop seçenekleri ve yumuşak sürüş katlanır bir Cabrio sunuldu. Korunmuş tabanla, kabinin uzunluğu iyi 250 mm'de artmıştır. Toplanan iki kaynaklı parçadan oluşan vücut, sadece temyizden daha düşüktü. Kolay iniş ve ayrılma sadece büyük bir kapı değil, aynı zamanda önündeki rahatsız edici bir pencere çıkıntısının olmamasının yanı sıra, 250 mm'ye sağa sapma yeteneğine sahip bir direksiyon simidi. Bu yenilik özellikle uzun sürücüleri takdir etti.
 

Bir üst eksantrik mili ile sunulan tek motorun hacmi 6384 küp'e yükseldi. Güç, 300 HP'nin bir işaretinde kaldı, ancak yaklaşık% 10'u anı arttırdı ve uzaydan 60 mil'ye kadar hızlanma süresi 10.5 saniyeydi. Araba yalnızca otomatik bir kutu, standart fren ve direksiyon amplifikatörleri ile tamamlandı.

 
Önemli bir şekilde geliştirilmiş bir inceleme, uygun bir şekilde yerleştirilmiş aygıtlar ve kontroller, yüksek düzeyde rahatlık, yeni t-kuşu prestijli amacıyla daha tutarlı. Sürüş nitelikleri de selefinkinden önemli ölçüde daha yüksek olduğu ortaya çıktı: frenler daha güvenilirdi, vücudun sırayla dönmesi azaldı, yolu tutma yeteneği geliştirildi - Bütün bunlar öncekinin bulanık reaksiyonlarını unutmaya yardımcı oldu. model. Bununla birlikte, yönetilebilirliğin eksiklikleri hala başarılı olmadı - zulmedilen Ford'un askıya alınması ve hala yetersiz frenleme kuvveti, makine üzerinde 1,5 tondan fazla ağırlığında sorunlu bir kontrol yaptı.

 
Arabanın standart versiyonu gelecek yılda minimum değişiklik yapıldı ve dekoratif krom kaplamalı parçalara geçmediler - peki, Amerikalılar iki yıl boyunca aynı modeli üretmelerine izin veremezlerdi! Bir şeyi değiştirmenize gerek olmasa bile.

 
Fakat özel bir modelin ışığını gördüm, sanki çift bedenlerin büyüleyici dönemine dönüyormuş gibi - Spor Roadster. En belirgin harici ayırt edici özelliği, fiberjlerden, arka koltuklar üzerindeki boş alan olan ve ön için yerleşik kafa kısıtlamalarına sahip olan fiberjlerin stilize bir aerodinamik panel idi. Ve daha dik bakmak için, araba bilenmiş tekerleklerle tamamlandı.

 
SR kaput versiyonu altında, sıkıştırma oranını 10.5'e yükselterek, gücü sağlanan, iyi hak ettiği sekiz'in istenen 340 güçlü versiyonuyla gizlendi. Spor T-Bird, dayanılmaz görünüme, yeterince güç ve sert, bir Cabriolet, vücut için çok zordu. Ancak, halk hakkında büyük bir izlenim üretmedi. Satışlar kendini düşük bir seviyede buldu ve araba sadece iki yıl üretimde sürdü. Aksine, çatıdaki arka raflarındaki binicilik ve stilize dekoratif dolaşımlarla kesilmiş, sert, standart versiyon çok başarılıydı.
 

1963 Yine sadece konuyla ilgili varyasyonları getirdi - araba iyi satıldı ve radikal değişiklikler getirerek bu süreci ihlal etmede bir anlam yoktu. Bunun yerine, büyük bir kuşun taraftarları için ana haberler, başka bir küçük sektör modelinin ortaya çıkmasıydı - Sınırlı Sürüm Landau. Arabanın Monaco Actress Grace Kelly'deki sunumu, sağır edici bir reklam kampanyası ve basından alışılmadık derecede büyük bir ilgi ile eşlik etti. Toplam 2000 kopya serbest bırakıldı. Prenses Grace. Vücudun beyaz gövdesinde boyanmış zarif, pembe vinil sert tepe ile yürüdü ve beyaz cildin iç kısmı pembe ağaç panellerini taklit edilerek ayrıldı. Nispeten makul bir fiyat için, prenses sahibi, parlak dünyaya gelen taçlı bir insan gibi hissedebiliyordu. En azından bir süreliğine.

 
T-Bird 1964 model yılı mekaniğinin bakış açısına göre, tekrar değişmeden kaldı, ancak vücut açıkça plastik cerrahinin izlerini taşıdı. Temiz, küçük bir eğrilik paneli ile, önceki nesil makinelerin birçok görünümünü hatırlatan bir dizi uçağın ve güvenlik duvarına yol açtı. Ford kategorik olarak saatin oklarını geri çevirme niyetini reddetti, ancak benzerlik çok açıktı. Nostaljik duygular değişen bir ön ve yan yüzgeçlerin eksikliğine neden oldu. Durma sinyalinin dikdörtgen blokları ve dönüm işaretçisi, bir kümes hayvanının stilize bir görüntüsü şeklinde astarın arkasında göründü.
 

Temelden uzak olan tek yapıcı yenilik, egzoz havalandırması haline geldi. Cabrio'nun hala katlanmış bir tente işgal ettiği bagajın hacmini önemli ölçüde arttırdı. Zayıf tazminat, küçük bir talebi olan tüm teklifli bir spor roadster seçeneği olarak hizmet edebilir.
 

Minimum harici değişikliklerle bile, 1965 modelinin 50'li yılların sonundaki tarzını çok hatırlatan, yine de arkadaşları ve tanıdıkları kıskançlıktan yeşil olarak güçlendirebilir. Ancak nihayet, öne çıkan önemli bir adım yapılmıştır - T-Kuş, standart ekipman olarak disk frenleriyle donatılmış ilk FORD otomobil haline geldi. Ve zamanında, arabanın ağırlığı bir kaç tonda geçti. Şimdi frenleme süreci, saçın yükseldiği bir numara gibi bir şey olmayı bıraktı. Ve frenin pedalında bile yazıt disk frenini ortaya çıkardı, böylece sürücü ne olduğunu unutmadı.
 

Bununla birlikte, her zaman, frene basarak, birisi pedaldan önce izleyerek ...

 
Meraklı Yenilik Çelik ve Arka Kesit Rotasyon Göstergeleri. İlk olarak iç kısım, bunun için - ortalama ve nihayet dış olanı dahil. Ve bütün bu Noel ağacı garland, sadece parlak ve figüratif anlamda, sürücünün niyetini gösterme konusunda sunduğu için görev yaptı.

 
Sonraki, 1966, iki kapılı gövdelerin tarihine son dokunuşları ekledi. Değişiklik dokundu - hangi zaten bir kez! - Radyatör kafesleri ve ön tamponun dar bıçağına benzer hale gelir - arabanın önü temiz hale geldi. Ve arka ışıkların yeni blokları neredeyse vücudun tüm genişliğini işgal etti.
 

Seçenekler olarak, 315 güçlü bir motor kapasitesi 6384 cm küp sunuldu. veya yedi litrelik bir motor gücü 345 HP

 
Geç BigBird tasarım oldukça tartışmalı ve yine de sadece birkaç rakip popülerliği ile tartışabilirdi: 1964-65'te şirket 170 bin kişiden fazla kuş sattı. Ve yine de ... Yine de, on iki yıllık üretimden sonra Thunderbird'in gençliği sona erdi. Zaman kaçınılmaz bir şekilde kendi alındı, alıcıların mezeleri giderek daha fazla şık arabalar istedi. Buick ve Oldsmobile modelleri piyasayı hızla kazandı. Ford, kek parçasını kaçırmamaya karar verildi ve bu nedenle ilk dört kapılı Thunderbird, kelimenin tam anlamıyla köşeyi döndüğü gibi. Ama bu zaten başka bir hikayenin konusu.
 

Son klasik kuşun 30 yıldan daha uzun bir süre önce konveyörden uçtuğuna rağmen, arabaya olan ilgi hala çok büyük. Yayınlanan 52.000 LittleBird, 194.000 SquareBird ve 430.000 BigBird, önemli bir yüzde, çok sayıda koleksiyoner ve restoratörün çabaları sayesinde, hala hareket halindeyken ve mükemmel durumda. Görünüşe göre, bu, 50'li yıllarda t-kuşu olan birçok kişinin bu kadar çok oldu. Ve genellikle arabasının tarihini soyağacılarından daha biliyorlar.
 

Vladimir Knyazkov

 
 
 

Bir kaynak: Motor dergisi