2012 Sedan'dan beri Test Sürüşü Ford Toros
İki dünya, iki sedan
Son konuda, Ford Toros pazarında satış başlangıcına adanmış sunum hakkında yazdık ve bu arabayı daha ayrıntılı olarak anlatmaya söz verdik. Kelime tutulmalı ve burada elimizde, Sunum sırasında Ladin Turları çerçevesinde doğaçlama bir podyumda gururla dolandıran Ford Toros'un altın renginin olduğu idi. _2_in Bir çifti Ford Toros'u Opel Omega MV6'yı seçtik. Bu iki makine teknik olarak çok yakındır. Ancak, Amerikan ve Avrupa yaklaşımını Business Class arabasına kıyasla, aynı anda iki ABD otomobilini karşılaştırıyoruz, çünkü Opel Omega MV6 ABD pazarında Cadillac Catera olarak satıldı. Ek olarak, karşılaştırmanın orta sınıf araba (Ford Taurus) ile aynı Cadillac'ın en yüksek olanı arasında geçtiği ortaya çıktı! Test için seçilen bu setlerde, makineler yaklaşık olarak aynı 47.500 $ (Ford Toros) ve 48.450 $ (Opel Omega MV6), yaklaşık 3 litre çalışma hacmine sahip yaklaşık olarak eşit boyutlara, otomatik şanzıman, V6 motorlarına sahiptir, 203 litre kapasiteli. ile birlikte. (Ford Taurus'ta) ve 211 litre. ile birlikte. (Opel Omega MV6). Ancak Ford Toros pazarımız sadece bu motorla gelirse ve herhangi bir iyi bir Amerikan gibi, bir makine tabancasına alternatifi yoktur, daha sonra Opel Omega, benzer bir motor, üst versiyonun ayrıcalıklıdır ve otomatik kutu ek bir ücret karşılığında ayarlayın.
Makineler arasındaki farklar görünüşleriyle başlar. Ford Toros, çocuk aşırı büyümesine veya Disney karikatürlerinin kahramanına benzer. Aracın radyatörün yatağının yuvasını fardan fareye bir gülümsemeyle gerildiği görülüyor ve yanıt olarak gülümsemememiz için devam etmek zor. Derhal dostça bir şekilde yapılandırır. Avant-garde tasarımı, nadiren metalik tonunda neşeli bir renkle vurgulanır. Bir görünümün birkaç yıl sonra nasıl görüneceğini tahmin etmek imkansızdır (Avant-Garde, yüksek moda kadar çabuk eskidir), ancak kimseyi kayıtsız bırakana kadar. Otomobilin nerede ortaya çıktığı yerde, her zaman dikkatin merkezi olduğu ortaya çıktı ve çevreleyen olumlu duyguların bile koyu gözlüklü pajero bile bizi yanlış bir şekilde yanlış anladı. Ciddi işadamlara ne kadar dikkatin olacağını, yani fiyata göre yargıladıkları, Rusya'daki bu arabanın ana alıcıları olacağını söylemek zor. Sonuçta, evde, Ford Taurus ucuz bir araba olarak kabul edilir ve bu kadar parlak görünüm, şu anda Japon modelleri satın almayı tercih eden genç Amerikalıların dikkatini çekmelidir. 
Ancak Opel Omega, katı bir iş elbiseyle giyinmiş gibi görünüyor. Böyle bir görünüm, genç kızların dikkatini çekemeyecek olmasa da, ancak alışveriş yapmadan önce tiyatro kültüründen hemen hemen her durumda uygun olacaktır. Bunun sayesinde, 1993 yılında araba sergileyen araba, bu güne iyi görünür ve beş yıl daha eski moda görünmeyecek. 
Salon Opel Omega ile tedavi edilir. Deri kaplama ve her yerde ahşap ekler. Bu model için ek ekipmanların tam listesinden, arabamızda sadece iki şey yolculuk kontrolü ve ayarlanabilir bir direksiyon kolonu eksikti. Sonuncusu yeterli değildi, ancak sürücü koltuğu ayarlarının muazzam bir miktar (12), durumu kısmen düzeltmeye yardımcı oldu ve hepsi bir elektrikli tahrikle. Dezavantajlardan, Radyo ayarının sıklığının vurgulandığı cihazın sağ köşesindeki çamurun düzenlemesinin görüntülenmesi ile dikkat edilmelidir ve hava sıcaklığı denetimi biraz aşağıda görünür, ardından anlık yakıt tüketim. Elbette, elbette, ilginç ve bazen yararlı, ancak gözlerinizden her zaman saklamak için çok fazla değil. Klima kontrolü ayarı, orta konsolun her iki tarafında da bir tarafta, diğer taraftaki ön yolcu için bir tarafta çift kontrollere sahiptir. Birkaç düğmenin hemen altında. Bunlardan birine basarak sürprizden atladık. Arka koltukta olduğu gibi garip bir ses vardı, pterodactyl kanatlarını yayar. Bunun arka cam güneş kremi elektrik sürücüsünün kontrolü olduğu ortaya çıktı. Bu arada, camın kendisi gerçekte geniş bir alana sahip olmasına rağmen, güçlü bir eğim ile kurulur. Bundan dolayı boşluk, tavan ile arka koltuğun arkası arasında kaldı, ambrusura gibi ve neredeyse tamamen üç koltuk başlığı ile örtüşüyor. Ek olarak, arka cam tüm tozu hatchback olarak toplar. Ve dış aynalarda, sadece arabanın kenarları boyunca izleyebilirsiniz. Bu nedenle, arkadan farklı bir araba varsa veya olmasaysa, anlamak zordur ve önceki mesafeyi belirlemek neredeyse imkansızdır. Reversal ile bir manevra gerçek bir işkencedir. 
Ford Toros bu sorunlarla ortaya çıkmaz, Salon aynası büyük bir inceleme sağlar ve dış aynalar daha iyidir. Ayrıca, daha fazla küresellik eklemek istemelerine rağmen, yaygın çatı raflarından dolayı hala ölü bölge var. Ancak vücudun aerodinamiği kusursuzdur. Dış kapı kolları her zaman temizdir ve arabanın emrimizdeki tüm günler için, arka ışıkları hiç silmek zorunda kalmamıştım. Salon genellikle daha basittir, ancak çatalda sadece iki kapak ve deri iç mekanın seçenek listesinden yoksun olmasına rağmen. Ancak, sıcak havalarda doku koltuklarında daha rahat hissediyorsunuz. Ayarlamalarla, Amerikalılar sürücü koltuğuna sadece altı sandalyesine sıkışıp kaldılar ve koltuk sırtının bir servisi yok. Ancak bu miktar, rahat bir dikim için, özellikle direksiyon kolonu ayarlanabilir eğimini dikkate alarak oldukça yeterlidir. Ancak sağ ön yolcu koltuğu manuel olarak kişiselleştirmek zorunda kalacaktır. 
Bacaklarınızı germek ve biraz germek için hissetmek için, arka koltukta Ford Toros'taki yolcular, ön koltukların sırtlarına tam anlamıyla 15-20 santimetre yoktur. Opel Omega bu konforu övünemez. Burada arka yolcuların inişi daha dikey, tipik olarak Avrupa. Ford Toros'u rahatsız eden tek şey, arka tekerlekli kemerlerin yetersiz ses yalıtımı nedeniyle, tekerleklerin altından uçan suyun gürültüsü ve çamurun gürültüsüdür. 
Sürücünün bakış açısından Opel Omega, Ford Toros'u kurdu. Avrupa motorları hala öncelikle bir manuel şanzıman altında oluşturulur. Opel Omega, gaz pedalının üst kısımları gibi, kutuyu başlama egzersizini yerine getirmeye zorlamak, çok uykuda, onu soymak için tüm girişimlere cevap verir. Kutunun spor modunu açmak kaydetmez. İyi, daha önce yaklaşık 1000 devir almaya başlar ve ne? Overclock dinamikleri üzerinde pratik olarak etkilemez. Evet ve bir aşamadan bir aşamadan geçişi, elin istemeden seçici koluna düştüğü bu tür duraklamalarla meydana gelir, bir manuel kutudaki iletimin üzerinden geçmek istiyorum. 
Davanın Ford Toros olup olmadığı. Burada, tekerleğin arkasına ekin ve seçiciyi sürüş pozisyonuna aktarmak, seyahatin sonuna kadar onu unutursunuz. İlk birkaç kez, önde gelen tekerleklerin kayması ile başlar, bu yüzden hassas bir şekilde güçlü motor, gaz pedalının baskısına tepki verir. Aşama aşamasından adıma geçiş, pratik olarak hissedilmez ve eğer zorla devre dışı bırakılırsa, araba gerçek bir füzeye dönüşür. Ancak, bu kadar agresif bir sürüş tarzında bile, yakıt tüketimi, 3 litrelik motor için çok fazla olmayan 100 kilometrelik 15 litre'yi geçmez. Böyle bir korkaklığa rağmen, araba, yarıştaki sürücüyü kendi gölgesiyle kışkırtmaz. Tekerleğin arkasında hem 60 km / saat hızında hem de 160'da rahat hissediyorsunuz. Ford Toros, yiyicinin tipik Amerikan tarzında yaratılmıştır. Kapıdaki sol dirsek ve merkezi konsolun torpido gözünün kapağında sağ için rahat bir destek var. Seyir kontrolünü açın, aynı konsoldaki sahibine yenilenen bir şey, bir sonraki koltukta güzel bir kız, bir sonraki koltukta güzel bir kız ve Chicago'dan Los Angeles'a durmadan devam edin! 
Hızlı bir şekilde kullanan, hızlı bir şekilde durdurabilmelidir. Asimptotik yaklaşımın mutlaka bakış açısıyla, frenler Opel Omega'da daha iyidir. Fren pedalına en kolay dokunuşla, araba takılı olarak durur. Ford Toros'ta, frenleme işlemi çok hızlı değil, bu da yavaşlama derecesini daha doğru bir şekilde izlemenizi sağlıyor. Bu sadece biraz daha erken bir şey çalışıyorum. Ancak, zaten tuhaf veriyordu. 
Her iki arabada da direksiyon mükemmel ve orta derecede keskin. Ve bu, Ford Toros'un ön tekerlekten çekişinin ve Opel Omega'nın klasik bir düzenine sahip olmasına rağmen. Makinelerdeki hidrolikler ilerici bir özelliğe sahiptir, yani artan hızda, direksiyon simidinde çaba artmaktadır. 
Ford Toros'un Opel Omega'yı kaybettiği tek şey, süspansiyonun özelliklerindedir. Tabii ki, Ford tasarımcıları, eski Amerikan kanepelerinden çok uzakta, fırtınada düz dibinde gibi rulo. Ancak bir Avrupa seviyesine ulaşmak için, başka bir küçük adım atmanız gerekir. Her şeyin çoğu, kötü bir kaplamaya sahip yollarda yüksek dönüş oranlarında geçerken özellikle güçlü bir şekilde tezahür ettiren enine sertlikten yoksundur. Evet ve oldukça iyi bir pistte uzun bir yolculuktan sonra, direksiyon simidinin arkasından ayrılmak, gemiden gelen bir denizci gibi hissediyorum. 
Ve nazik enine dalgalar üzerinde, süspansiyon arızanın eşiğinde çalışır. Opel Omega Süspansiyonu sadece arabanın dönüşleri bir dolaşım olarak boyanması zor, ancak karayolu yolcularının usulsüzlükleri üzerinde bir dışkı üzerinde oturan hissetmediler. 
Her iki otomobil de fabrika alarmları ile donatıldı. Opel Omega, anahtarlıktaki kapı kilidi düğmesine çift basarak ya da sürücünün kapı kilidindeki tuşu tersine çevirdi. Aynı zamanda, orta konsolda bir LED yanıp sönüyor, çıkış yapmanız durumunda dahili hacim sensörlerini devre dışı bırakan ve bir çocuk veya bir köpek arabada kalır. Ford Taurus alarmı benzer sensörlerle donatılmamıştır ve yalnızca anahtarlık tarafından kontrol edilir. Butonun bir kısmı yalnızca sürücünün kapısını ve geri kalanının geri kalanını açar. Ek olarak, anahtarlıkta, bagaj kapağının uzaktan bir açıklık düğmesi ve panik düğmesi vardır. Alarm gösterge panelinde açıldığında, İngilizce olarak küçük bir yazıt kırmızı renkte parlamaya başlar. Okulda kötü çalışılan avlu, anlamayabilir. 
Ve orada çaldı. Ve diğer makinede, terbiyeli stereo sistemler ve bagajdaki altı diskte CD değiştirici. Ancak Ford Toros Radyo Teyp Kayıt cihazı, müzik merkezinin merkezi kontrol paneline ve iklim kontrol sistemine entegre edilmiştir. Yalnızca başka bir araba için uygun olmadığı için, aynı zamanda başparmakların ellerinde, sadece bir şerit mekanizması ve yalnızca emisyonlara uygun bir radyo bileşeninin bir sorununa ortaya çıkmaya çalışırken de. 
Motor çalışanlarının ezici çoğunluğundan bu yana, sigara içenler, arabayı ve bu açıdan takdir etmeye çalıştık. Opel Omega'da, bir hafta boyunca sürücüye ve ön yolcuya yeterli olan büyük bir küllük. Ancak Atlantik'in diğer tarafında, sigaraya karşı mücadele momentum kazanıyor. Sigaralar için mütevazı kübik, yalnızca sürücüye ve hatta sadece hareket sırasında bile, park pozisyonundaki seçici kolu tarafından neredeyse tamamen örtüşür. 
En sevilen makineleri seçerken, baskılar editörlüğe ayrıldı. Avrupa otomobil endüstrisinin hayranları Opel Omega MV6'ya doğru meyillidir, ancak manuel bir şanzımanın zorunlu bir gereksinimi ile. Ve Ford Toros'u seçerdim.
Ford Toros otomobili, Moskova Temsilciliği Ofisi Moskova Ofisinde Ford Motor Şirketi'ne verildi. Tel.: (095) 258-0900. 
Opel Omega MV6 otomobil, Trinity Motors'ı test etmek için sağlandı. Tel: (095) 200-4726. Bir kaynak: Magazine Motoru [№5 / 1997]
