2009 Sedan'dan beri Test Drive Ford Boğa

Mitsubishi Lancer Evolution'a Karşı Ford Taurus Sho 2010 Mr Touring 2010

İlk bakışta, bu iki maceracı karşılaştırın. Bir yandan çevik Spartan Mitsubishi Lancer Evolution, hikayesini WRC yarışlarının omologasyonundan yönetti ve Ford Taurus Sho'nun koluna gelen her şeyden toplandı. Öte yandan, Ford, söylentilere göre, doğuşunu şaşırtıcı, ancak bir yere yerleşmesi gereken Yamaha'dan gereksiz V6'ya borçludur.
Ancak daha ayrıntılı bir inceleme ile, bu çift eski günlerde meraklılar için ne olduklarını ve şimdiden daha da önemlisi inanılmaz paralellikleri tespit ediyor. Her ikisi de, birkaç hormon enjeksiyonundan sonra ralli ikonları haline gelen yolcuları taşımak için basit arabalardı. Sonra yarış sevgilisi için gerçek arabalardı. Şimdi ne oldular?
Kuzeydoğu'ya gittik, böylece, orijinal DNA'dan kim ve ne kaldığını öğrenmek için düz otoyol ve Kaliforniya'nın merkez sahilinin dolambaçlı yolları boyunca yüzlerce kilometre seyahat ettik.
 
Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring 2010
Otoyol 229'daki önceki gezim Ferrari F430'un direksiyonunun arkasına geçti ve bildiğiniz gibi, o zamanki durumum orgazm'a yakındı. Dahası, bu bilinç durumu, zamanımızın en büyük yarışçısını, dünya tarafından bilinmeyen hissettiren arabaya yakından bağlıdır. EVO, böyle bir vahşi ve dolambaçlı otoyolda çok daha az riskle bu tür hisler verebilme yeteneğine sahiptir. Süspansiyon mükemmeldir, dört tekerleğin her birini her durumda yol yatağıyla sürekli temas halinde tutar.
Onurlu standart brembo frenler, birçoğunu son derece zor bir konuma getirecek yüke dayanır ve karmaşık bir şanzıman, sadece kar veya kir için tasarlanmış tüm tekerlek sürücünün dar uzmanlığı hakkında yanlış fikirleri tamamen siller. Sadece herhangi bir rakibi, özellikle Toros Sho'daki dar sarma pistlerinde bırakma yeteneği, herhangi bir meraklı için Evo lehine ana argüman olarak düşünülebilir.
Mitsubishi kanıtları ilk olarak 1992'de Japon pazarında ortaya çıktı: şu anda 10. nesilde (Evo X olarak bilinir) üretiliyor ve teknolojik olarak en gelişmiş model. Efsanevi turboşarjlı 4G63, bir demir ünitesi ve 10. nesilde çalışan dört sıralı silindirli, 10. sırada, daha hafif ve güçlü bir tamamen alüminyum 4V11 ile birlikte, sıralı bir dört silindirde. Hacim aynı kaldı, 2 litre, ancak aynı giriş sistemini tamamlayarak silindirlerden serbest bırakılmasında MIVEC'in gaz dağılımı fazını değiştirme sistemi eklendi. Mitsubishi mühendisleri, in -line dört silindirli motorların doğasında var olan dengesizliği ortadan kaldırmak için iyice çalıştılar ve sonuç olarak dengeleme şaftlarını terk etmek mümkün oldu.
291 hp'lik bir güçte Dakikada 6500 devirde ve 406 nm x 4400 torkta, bu küçük -hatlı EVO motoru, 40 at ve 68 nm'den fazla çalışma hacmine güç açısından TweringUribial V6 sho'yu aşıyor. Ve yetersiz tork sorunu, birçok üreticiyi ünitenin çalışma hacmini artışa doğru değiştirmeye zorlayan düşük hızlarda bu düşük motorda kaybolmasa da, Mitsubishi bu sorunu tamamen farklı bir şekilde çözer, ikiz debriyajlı şanzıman şanzımanı kullanarak (TCSST). Test evrimimizde Bay 2008'de, TC-SST'ler bazı eksiklikler bulursa, EVO X 2010 için bir bilgisayarı yeniden programlayarak ayarlandılar. Beş hızlı mekanik şanzımanın arka planına karşı, altı -sabit MR, anahtarlama sırasında daha hızlı kapma, bir hızdan diğerine düzgün geçişler ve daha rahat hareket için ek iletim için her bir şanzıman için daha kısa ana çiftler sayesinde kesinlikle kazanır. Yüksek hızlı otoyol boyunca. Mitsubishi'yi onun için daha uyumlu bir isim seçemediği için azarlamak mümkün olurdu, ancak aslında şirketin, gerektiğinde torku artırabilecek bir şanzıman yaratmasından memnunuz. Bizim görüşümüze göre en iyisi, piyasada iki diskli bir iletim.
Dişli seçicisinin yanında bulunan ve her biri belirli bir sürüş tarzı için ideal olarak yapılandırılmış bir anahtar kullanarak üç mod (normal, spor ve süper spor) arasından seçim yapabilirsiniz. Normal rejimin (sıradan) dinamikleri pratik olarak açıktır. Bu modda, başlangıçta debriyaj ve gerizekallarda fazla başarısızlık yoktur, tork dönüştürücüsü sayesinde araba çok sorunsuz gider. Spor (Spor) Modu Yolculuğum için seçtim, yüksek hızlarda daha net anahtarlarla karakterize edilir, bu da direksiyon kolonuna monte edilmiş magnezyum anahtarları kullanarak daha erken geçiş yapmanıza veya benim takdirime bağlı olarak programları düşürmenize olanak tanır (el kaymaları için sho'da gerekli kutuyu uygun çalışma moduna yönlendirin). Son olarak, Super Sport (Süper Spor), son ata tüm gücü sıkmak (ve fırlatma kontrol sistemine başlamak) istediğiniz durumlarda başvurmalıdır. Bu moddaki düz bir çizgide, otomobil ilk yüzü 4.6 saniyede değiştirir ve kote 13.2 s'de uçar ve bitişte 166.7 km/s'ye kadar hızlanır. Motor, her viteste kesilmeden önce, bir sonrakine geçmeden önce ve alçaltmaya geçiş, devrimler bu modda en uygun aralıktan çıktıktan sonra bir saniye sonra gerçekleşir, araba kendinizi ayarlar gibi En hızlı çemberi sürme hedefi ya da çok başarısız bir gün geçirdiniz.
Her şeye kadir dört tekerlekten çekişli süper dört tekerlek kontrolü (S-AWC) küresel fikrinin tüm yönlerinin kendi içinde ayrıntılı bir çalışma. BMW'de Acura veya XDRIVE'de SH-AWD gibi dört tekerleğin tümü için diğer sürücü sistemleri inanılmaz derecede kurnaz cihazlar kullanır, ancak bu markaların arabaları dört tekerlekten çekiş EVO kadar heyecan yaratmaz (belki de burada istisna sadece, sadece, Nissan GT-R ile Attesa E-Sistemi).
Bu durumda, sürücünün niyeti belki de önemli bir kavramdır ve dönüşü kesmeyi düşünüyorsanız, EVO bunu herhangi bir itiraz olmadan yapacaktır. Amerikan pazarı için onaylanan bu EVO ile önceki iki nesil arasındaki temel fark, arka manyetik diferansiyel bir yardımla çalışan bir hedef kontrol sisteminin varlığıdır (ilk olarak Japon araçlarında sunulan) , inhibitör çabasının bireysel kontrolü ve hareket yönünü gerçek zamanlı olarak takip etmenizi sağlayan bir dizi sensör. Direksiyon simidinin gücünün son derece hızlı transferi, dönüşe girişin yüksek doğruluğunu sağlar ve mekanik parçalar döner ve direksiyon simidi üzerinde gerekli kuvveti yaratırken, süspansiyon mükemmel bir şekilde dengeli kalır. Harika eğlence.
Bir bilgisayar tarafından kontrol edilen merkezi bir diferansiyel, aktif bir denge kontrol sistemi ve Sports ABS adı verilen gelişmiş bir Mitsubishi fren kontrol sistemi ile bağlı olan S-AWC dört tekerlekten çekiş sistemi, benzer olanlar arasında en modern ve etkilidir.
Model yılının Mitsubishi Evo 2010'u MR Touring Configuration'da da mevcuttur. Dördüncü film için halk tarafından bilinen standarttan daha az dışa dönüktür. Touring modeli, elektrikli bir tahrikli bir cam kapak (alüminyum çatının yerini çelikle değiştirildi), olağan deri yerine ısıtmalı deri koltuklar, antiwing yerine bagajın kapağında bir spoyler, güçlü bir şekilde önlenir. Arka görünüm ve çok yüksek gürültülü lastikler Yokohama olan daha iyi ses yalıtımı.
Çıplak gözle not edebileceğiniz diğer değişikliklerin yanı sıra (2010'un tüm modelleri için), ek bir çekiciliğin görünümünü vermenin yanı sıra, küçük olan yanlar küçük olan boyların hazırlanmasını önleyen daha geniş ve agresif kapı pedleri vardır. Çakıllarla temasa geçilir ve gösterge paneli, kabinde daha yüksek kalite hissi yaratan ve tur yapılandırmasının maliyetini haklı çıkarmaya yardımcı olan farklı bir rengin arka aydınlatmasından gösterge tablosundan görüntüler. EVO'ya benzer, daha olgun bir yaklaşım, bizi bu Mitsubishi kan akrabasını SHO'nun düşünmesini sağladı.
Yani ideal EVO'ya yaklaşmanın hala birkaç dezavantajı var. Küçük bir gövde (salonun içine büyük boyutlu bir yükün bir kısmını yerleştirme yeteneği olmadan) otomatik olarak büyük şeyleri çatıdaki gövdeye taşır. Buna ek olarak, bu sınıfta 4 silindirli motorlu otomobiller arasında en büyük yakıt tüketimine sahiptir ve direksiyon kolonunun teleskopik ayarlaması yoktur (örneğin, bu kişisel geometri meselesidir). En yüksek övgüye layık bir araba uğruna, gözlerinizi bu küçük şeylere kapatabilirsiniz.
 
 
 
Ford Taurus Sho 2010
1989'da Ford, piyasada dinamik bir Toros modeli yayınlayarak yeni bir niş açtı. O zamanlar tamamen yeni bir otomobil, teknolojik ayrılmış bir motor ve bir sebze sedanına dayanan bir şık bir salon ile birlikte beklenmedik derecede yüksek kaliteli bir süspansiyon gösterdi, bu da onu maliyetle kabul edilebilir hale getirdi ve tüketiciye daha pahalıya mal olan BMW ile rekabet etmeyi mümkün kıldı. on binlerce dolardan daha pahalı. Sadece gözlerini ön tekerlekten çekişin geleneksel eksikliklerine kapatan küçük bir meraklılar grubu arasında tanınması, 1996'da V6'dan ilk nesil SHO, V8 ile daha şık bir seçenekle desteklendi. 1999, o zamana kadar kiralamadan ucuz bir arabaya dönüşüyor.
Ancak, yeni Boğa sho'nun aynı kaderi beklemesi pek olası değil. Şu an günlük geziler için basit çalışkanların rolü geçişlere ve minivanlara atandığından beri Ford, lüks otomobil segmentindeki tam boyutlu sedan hattında amiral gemisini tanıtmaya karar verdi ve SHO versiyonunu reenkarne etti. Bu birçok hoş ekleme ile eski bir sho.
Bu nedenle, atletik Mitsubishi Evo'nun aksine, Taurus sho, mütevazı boyutlardan çok uzak değil, ön koltukların servo, ısıtma, soğutma ve yerleşik bir masaj ile 10 pozisyon ayarlamasına odaklanıyor. Bu iki arabayı yakınlara koyarsanız, Sho, daha uzun bir dingil mesafesi (20 cm) ve düşük bir seraya benzeyen oranlar sayesinde kulübenin üzerindeki bir kilit gibi EVO üzerinden biter. Toplam boyutlarını karşılaştırırsak, SHO EVO'dan 65.8 cm, 6 cm daha yüksek ve 12.45 cm daha geniş olacaktır.
Evo'nun bagaj ve yolcu miktarında kaybedeceği mantıklı. SHO'da, dört yetişkin (bagajlı) ekibimiz tarafından tekrar tekrar ağırlık verilir, çünkü öğle yemeği için tüm şirket tarafından her yolculuğa her ulaştığında her zaman sho'yu seçtik. Buna ek olarak, Boğa'nın büyük peluş koltukları ve sonsuz sayıda hoş küçük şey, Spartan ön koltukları EVO ve mikroskobik arka koltuklarını tamamen gölgede bırakıyor.
Dışarıdan veya daha doğrusu yokluğundan geliyor, başka bir tartışılmaz zafer. Boğa kapıları, sağlam bir ağır sesle sıkıca kapalıdır ve yüksek hızda, bir teneke kavanoza benzeyen akustik eşlik EVO'nun aksine, hafif göze çarpmayan bir düdük yaparlar.
Tabii ki, katı boyutlar ve tüm bu ergonomik olarak ideal eğirme kolları, 385 kg'dan fazla olanak ve bir servomotorun büyük bir ağırlığına neden olur. Ancak bu ağırlığın çoğu akıllıca kullanılır, çünkü sıkı bir süspansiyon ve tüm tekerlekten çekiş ve sonoorous v6. 3,5 litre veya 3490 metreküp var. Bir çalışma hacminin SM'si, alüminyum üniteli 24 valfli 6 silindirli SHO güç ünitesi, Ford'un ECOBOOST adını verdiği doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi ve çift turboşarjın etkili bir kombinasyonu ile başarıyla tamamlanır. Ancak, 365 at sonucunda elde edilmeyen etkileyici, ancak süper modda mevcut olan inanılmaz miktarda tork ve SHO'yu dolaşan sırası ile EVO'dan ayıran şey budur. Ve lütuf uğruna iletim hızından ödün veren sorunsuz tetiklenen direksiyon hızı anahtarlarını unutmayın (bu, özellikle EVO multi -mod şanzımanının öğütme anahtarlarından sonra açıktır).
Temel konfigürasyonun tüm cazibesine rağmen, otomobil, bu atılan kokteylde canlandırıcı bir tonik ile karakterize edilen bir performans paketi seçenekleri paketi ile gerçek bir cazibe kazanıyor. Şaşırtıcı bir şekilde, daha kısa transferler SHO hızlanmasını 0'dan 100 km/s'ye (ek bir iletim değişikliği nedeniyle) iyileştirmedi, ancak kotada bir rol oynadı, sonucu 0,3 saniye iyileştirdi ve makinenin daha fazla hız geliştirmesine izin verdi. Bitiş çizgisi 3.5 km/s. Daha fazla spor yaz 20 -inç lastikler ve gelişmiş ön fren balataları, elektronik direksiyon simidi amplifikatörünün daha doğru bir kalibrasyonunu ve debriyaj ve stabilizasyon kontrolünü tamamen kesme olasılığının daha doğru bir kalibrasyonunu ekleyebileceğiniz performans paketi seçenekleri paketinin iki özelliğidir. Sistemler. Bu özelliklerin kombinasyonu, yanal ivme için testte 0.06g'de bir artış sağladı, slalom testinde 3.3 km/s ekledi ve fren mesafesini 100 km/s'den 20.32 cm'den azalttı ve 128 km/s'den 38.1'e bkz. İyileştirmeler, bariz eksiklikleri ortaya çıkarmadan, SHO dinamiklerini geliştirmede son bir vuruş haline geldi.
Bu konfigürasyonda SHO muhteşem, lüks bir otomobil. Pürüzsüz dozlu güç, mükemmel debriyaj ve boğuk kişilik sayesinde geniş bir otoyolda mükemmel hissetmek, büyük mesafeleri kolayca yutar. Otoyolda 19 L/ 100 km'lik bir tüketimde ve 72 L sho tank hacmi minimum yakıt ikmali durdurma yapmanızı sağlar. Radar temelli seyir kontrol sistemi, önceden yüklenmiş üç mesafeden birini desteklemenize olanak tanır ve hıza otomatik olarak azalır ve devam eder. Sadece yönlendirebilirsiniz. Navigasyon sistemi (opsiyon) ve güçlü bir elektronik sistemi, en yakın gaz istasyonlarının ve kafelerinin konumu ve hatta fiyat seviyesi ve gerçek zamanlı bir ortam hakkında bilgi verecektir (şehir ormanında hareket ederken yardımcı olabilir).
Yorgunluk, en genel anlamda bile, bu yeni sho'da komik bir fikir gibi görünüyor. Bu tam boyutlu sedan içindeki boş alan kütlesine ek olarak, bazı ek ekipmanlar bir spor sedanını donatma fikrimizi biraz değiştirir. Elektrikli bir sürücüye sahip cam kapağın ve 12 hoparlörlü bir ses sisteminin kimseyi şaşırtması olası değildir, ancak arka koltukları ısıttığında, burada soğutma sistemi ile deri kanepe ve bir spor arabadaki arka koltuktaki yolcular için güneş ışığı vizörleri yoktur son derece nadirdir.
Yol ilginç hale geldiğinde, direksiyon simidi hızı anahtarları, şasinin durumu ve kendinden emin davranışı üzerinde ek kontrol sağlar. SHO, EVO için mevcut en yüksek aerobatiklerin figürlerinde ustalaşması olası değildir, ancak dönüşleri kolayca kesmesine rağmen, dağ serpantin şüphesiz, dar sarma yollarını korkutmadan. Sadece ahlaksız basınç altında, süspansiyon nihayet gevşeklik verir, ön tekerlekler yol yüzeyini yoğun bir şekilde yakalamaya başlar, ancak bununla başa çıkarak hızı azaltır. Doğru, bu süre zarfında yolcular, iyi sabitlenip sabitlenmediklerini çılgınca kontrol etmeyi başarırlar.
Şehir yollarında SHO, beklenmedik elektronik hilelerle bizi şaşırtmaya devam ediyor. Çarpıcı bir örnek, otoparktan ayrıldığınızda farklı taraflardan yaklaşan arabalar hakkında sizi uyaran birkaç radardan oluşan çapraz trafik uyarısı sistemidir. Bir engel görmeden çok önce bir uyarı sinyali duyulur. Aynı sistem karayolunda kör bölgedeki arabaların varlığını izler ve arka görünümün yan aynalarında güneşlenerek kırmızı pençelerin yardımıyla işaret eder.
Lüks, bir spor sedanının kontrol edilebilirliği ve petrol arabasının hızlanması üzerinde beklenmedik bir aksanla birlikte, bu tür bir dizi fonksiyonu, büyük boyutu, büyük boyutu algılamak oldukça zordur. Sonuç olarak, en yeni nesil SHO'nun sadece ucuz bir dinamik sedan fikrini korumakla kalmadığını, aynı zamanda yeni bir niş oluşturduğunu, aynı zamanda göz ardı edilemeyen mükemmel dinamiklere rahatlık kattığını fark ettik.
Yani, 20 yıl önce olduğu gibi, SHO açık kategorizasyona uygun değildir. Dinamiklerden bahsetmemek için rahatlık ve rahatlık için bir kısmı feda etti. Evo gibi, hala mevcut, her biri on binlerce dolara daha pahalı olacak safkan spor sedanları için ciddi bir rakip. Ancak bu sefer herhangi bir kısıtlamayı miras almadı. Ve hala uçuyor.
 
 
 
Jonathan Elfalan ve Tom Wilson

Kaynak: Yol ve Track