Test Drive Ford Mustang Shelby GT500 2009'dan beri Coupe

Kovboylar Hakkında Sinema

Vahşi Batı, vahşi Mustangs. Bunu banliyölerde banliyölerde görmeyeceksiniz. Ve atlarımız aynı zamanda sağlam bir dozda doping kabul etti. Kenarda adrenalin!

Gerçek bir Amerikan kas arabası alırsanız, Rusya'ya getirmek ve içine çok fazla ruh ve çok para yatırırsanız, bugün çözeceğiz. Buna giden insanları hareket ettirmesi, bunu anlamak asla mümkün olabilir. Ya da belki iyi filmlerde büyüdüler?


Yer değiştirme için değiştirme yok! Kübik metreye alternatif yok! Eski Amerikan Atasözü gittikçe daha az alakalı mı? Ekoloji ve tasarruf göz kapaklarının bahçesinde, motorlar hacim olarak kaybolur. Bir zamanlar egzotik uydurma olarak algılanan, örneğin Japon mikro litter turboşarjları, şimdi her şeyi yapmayı öğreniyorlar. Saygıdeğer sporcu üreticileri bile melez üretimine çarptı. Bir düzine yıl içinde Avrupa Birliği normları, yakıt tüketimini yüz başına 3,5 litreye kadar sıkmayı planlıyor. Bunu nasıl yapılır, hala azı temsil eder, ancak herkes dostça bir sistem için çalışıyor


Ancak resmi eğilimler nereye giderse gitsin, her zaman değerli harf kombinasyonunu yapıştırmak için arabalarının arka camlarında hazır olan insanlar olacak: FK yakıt ekonomisi, ancak daha büyük gagalar. Çevrelerinde, arabanız ne kadar harcıyor? Karara eşdeğerdir: Dostum, sen bir yabancısın! Sadece başka bir soru bundan daha aptal olabilir: Sürücünüz nedir? Bu insanlar Mogican'dan sonuncusu gibi görünüyor, gümrük ve vergilendirme onları giderek daha yakın bir rezervasyona sürüklüyor. Ünlü grup şarkı söylüyor: Kovboylarda büyüdük! Bu yüzden aynı filmlerde büyüdüler, sadece ana karakterler onlar için Goyko Mitich veya Clint Eastwood değildi. Ana karakterler, iki bininci Amerikan kas arabasının kovboylarının atlarıydı.


Şüphesiz bu araba cinsinin sembollerinden biri olan Ford Mustang. İlk nesillerinden kült. Ama dokunulmaz kutsal inek ile kült vahşi aygır arasında büyük bir fark var! Nispeten ucuz bir bölme, çok çeşitli ayarlama seçenekleri için en popüler temel haline gelmiştir.


Vahşi aygırlar
Bu Üçlü Birliğin yarış pistine yaklaştığını anlamak imkansızdı. Tam ilahide performans göstermesi engellenmeyen gerçek V şeklinde motorların şarkısı özel bir şey! Ancak Mustang'ları, bu tür makineler için en uygun şekilde seçerek, deniz feneri kartının kompakt otoyolunu seçmeye karar verdik. Muhtemelen, Postcracker'ın otoyolunda koşan bir at böyle hissedecekti. Ancak burada bu aygırların davranışındaki farklılıklar derhal belirginleşecek. Yani, farklılıklar bugün bizimle ilgileniyor. İlk tanıdık, birkaç hafta önce V6 ve V8'in tam güçte sıkıldığı Niciamt depolama alanının dinamometrik yolunda gerçekleşti, orada Prairie'nin iradesindeydiler! Ah evet, belirtmedik: Bugünün üçü de bir araya geliyor, şarj cihazlarına, kompresör süper ücretlerine tabidir. Ayarlamanın en popüler alanlarından biri, şu anda ve aynı zamanda makinenin ivmelenmedeki davranışını aynı anda adil bir artış elde etmek için herhangi bir sorun olmadan 30, hatta% 50'si sorunsuz bir şekilde eklemenize izin verir. Belirli durumlar oldukça doğrusal kalır. Türbinlerin yakalama özelliği pratik olarak burada ortaya çıkmamıştır. Motor%3050 daha güçlü hale geldikçe her şey olur.


Kendi at nalıdan uzaklaşmak
Mavi araba kapılarda dekoratif plakalarla dekore edilmiştir ve 13 numara açıkça mutlu sayısıdır. Geçmiş neslin bu makinesi, 2005, bir zamanlar temel ekipman olarak adlandırılan şeydi. Geçmiş nesil Köln'ün 4 litrelik V6, en basit salon, stabilize edici elektronik eksikliği. Ama bu, Wild Bison'un Prairies'de özgürce sıyrıldığı günlerde geri döndü. Önceki sahibinden, halihazırda Rus koşullarında, tamamen püskü bir salon ve iyi bir ses sistemi tamamen püskü bir cilde sahipti. Şimdiki, yüzünün küçük bir plastiğini evcil hayvanına yaptı: karanlık bir optik, entegre ek farlara sahip bir radyatörün ayarlanması ve Cervini Hood'un hafif kapağı takıldı.


13. sayının mutluluğu nedir? Araba son derece sorunsuz oldu! Sahibi bunu günlük bir yaz olarak karakterize eder ve bu tür operasyonların yıllar boyunca araba hakkında hiçbir şikayet yoktu. Kuvvet seviyesi etkileyici olmasına rağmen.


Stokta (ve Amerikalılar hakkında konuştuğumuz için, bu terime alışmamız gerekiyor ve orada herkes temel veya standart değil), bu motor 212 litre üretti. İle birlikte. Ve şimdi, düşük derecede sıkıştırma ile ideolojik olarak orta -Amerikan motorlarının takılarıydı: kompresör balinası Vortech V2'nin kurulumu, gücü neredeyse bir buçuk kat daha fazla 300 litreye çıkarmayı mümkün kıldı. İle birlikte. Teorik olarak, bu sınır değildir. Köln'ün sahip olduğu dökme demir bloğu ve dövme pistonları için, mevcut 1 basınç çubuğu ve kompresyon 11 derecesi kaynağı azaltacak ciddi bir test olarak adlandırılamaz. Nüans farklıdır: Şarj Cihazının bu versiyonunun kendi yağ sistemi yoktur, motor yağlamanın genel konturuna entegre edilmelidir.


Koleksiyoncular stokla kaydedilir, ancak motorun solunmasını ve daha güzel bir şekilde söylenmesi için sıfır hava filtresi (Charger'ın setine dahil edilen) kuruludur ve susturucu ortası ve arkası dönüştürülür. Y-boru alım borusu ve tek taraflı bir susturucu, simetrik bir H-boru ve yanlarda seyreltilmiş iki susturucu ile değiştirilir. Orijinal tasarımın boruları, SLP üretim bankaları. Motorla daha fazla değişiklik yapılmadı. Ama bir kolye ve frenle çalıştılar. Ön ve arka stabilizatörler, MacPherson'ın ön rafları ve Steeda Springs ile arka amortisörler. GT500'ün eski versiyonundan ön frenler: bunlar 355 mm'ye kadar artmış 4 pistonlu brembo kaliperler, ancak basit diskler. Kurulumları daha büyük 18 inç jantlar gerektiriyordu, aynı GT500 konusunda bir kopya kullanıldı.


Charger’ın kurulumu, bu makinenin bir kota (çeyrek mil boyunca ivme) 14.1 saniyelik bir sonucu göstermesine izin verdi. Hayır, sahibi sokak yükseltmelerine ait değildir, ancak genel kabul görmüş bir göstergeye göre iyileştirmelerin sonuçlarını değerlendiremedi. V6 için sonuç iyi. Ve kontrol edilebilirlik, henüz Avrupa olarak toplanmış ve şeffaf hale gelmemişse, Amerikan rahat cazibesini korurken önemli ölçüde yaklaştı. Ne yazık ki, resim nispeten ucuz Sumitomo lastiklerinin yapışkan nitelikleri ile ciddi şekilde şımarıktır (önde 225/4518, 275/4018 arkasında). Karthromun bükülmüş otoyolunda hemen netleşir: bu lastiklerle yapılan modifikasyonlardan sonra inhibisyon ve kontrol edilebilirlik sınırları hakkında konuşmak uygun değildir! Kauçuk ve yakından bu sınırlara izin vermez ve overclock sonucunun şu anda gösterilmesi olası değildir, az ya da çok ciddi ivmeye sahip otomobil asfalt üzerine açıkça kauçuk çekmeye başlar.


Ne yazık ki, iyileştirmelerin farklı zamanlarda gerçekleştirilmesi ve farklı sahiplerin maliyeti doğru bir şekilde değerlendirilmesine izin vermez. Sadece Rusya'ya teslim edilen Vortech V2 balinasının maliyeti yaklaşık 6.000 dolar ve prensip olarak, geçmiş nesil motorların mevcut sürümler için tasarlanandan yaklaşık% 2025 daha ucuz olduğunu belirtmek gerekir.


Eski cinsin genç nesli
Son zamanlarda Rusya'ya parlak bir kırmızı bölme var, bu 2012 Mo-Dark yılı. Dahası, burada zaten maksimum konfigürasyon satın alınmasından bahsediyordu. Mevcut salon genellikle çok daha modern hale geldi, bu tür yeni kokulu losyonlar bile ön koltukların koltuklarında isteğe bağlı televizyonlar olarak ortaya çıktı. Bu nedenle, sürücünün önündeki rafta üç cihazın gerçekleştirilmesi dışında iç iyileştirmeler yapmak gerekli değildi: güç ve yağ basıncı ve çalışma karışımının bileşimi. Altta hiçbir şey yapılmadı: Aynı 355 değirmen 4-pistonlu ön fren brembo artık bireysel ayarın bir ürünü değil, bir fabrika seçeneği. Ve stabilizasyon sistemi düzenli hale geldi. Track kontrolünün bağlantısını kesen 4 temel spor moduna (çalışma eşiği geri itilir) ve son olarak, her şey kapalıdır. Elektroniklerin oldukça yetkin çalışması, 2010'dan başlayarak, etkileyici bir 412 litre ile bile kış sürüşü için oldukça rahat Mustang'ları yaptı. İle birlikte. ve stok motorunda 500 nm. Evet, fabrika takma adına sahip olan ve daha yüksek tekniklere doğru ciddi bir adım haline gelen temelde yeni bir kıdemli motor V8 5.0, bu nesilde zaten kuruluyor. 32 valf, 4 eksantrik mili, gaz dağılımının fazlarını değiştiren, zaten Amerikan için alışılmadık derecede yüksek olan gaz dağılımı, sıkıştırma 11 derecesi, dövme krank mili. Motor güncellemeleri o kadar ciddi ki, klasik Mustang'ların radikal hayranları bile kendi başlarına almayı reddediyor, bu bir tür Japon V8!


Ama sonuçlandırabilirsiniz! Kırmızı bir otomobilin kaputunun altında, bir kompresör kiti Vortech V3, şirketin yıldönümü için yıl dönümü sınırlı serisini sadece 100 parça üretti. Bir kayış tahrikli santrifüj süper şarj cihazı, 0.7 bar'a kadar basınç üretir. Bu nispeten düşük değer, 98. benzolin kullanımı için elektronik beyinlerin (SCT programcısı kullanılır) yeniden programlanmasını gerektirse de standart dökme pistonları korumanızı sağlar. Güç, üçte bir ila 570 litreden biraz daha fazla artar. İle birlikte. Tekerleklerden ve an yarısından 770 nm'den fazla artar! Hızlanma ve dönüşlerde, elektronik olarak kontrol edilen diferansiyel Eaton e-locker bu tür gücü gerçekleştirmeye yardımcı olur.


Ancak böyle bir geri dönüş elde etmek için, alım ve serbest bırakma sistemlerini ciddi şekilde sonuçlandırmak zorunda kaldım. Boss-302 hava alıcısı Ford Motorsport, Kooks eşitlenmiş koleksiyoncular tarafından piyasaya sürüldü, ancak arabayı getiren Amerikan tunerlerinin orijinal üretiminin üretimi üzerindeki H-borusu. Güç sistemi de uyarlanmıştır: nozulların verimliliği dakikada 490 küpe yükseltilir ve destek, daha fazla soğuk (standartlara göre 2 adım) tempolu fitiller gerektirir.


Kompakt bir pistteki bu araba açıkça rahat değil. Elemanları hızlı düz, nazik dönüşler ve hız, uzun mesafelerdir. Pirelli P-Zero Nero lastikleri (ön ve arkada 255/4019) fazlasıyla yeterlidir, ancak standart süspansiyon tipik olarak kırmızı Mustang'ın arkasındaki Amerikan alışkanlıklarını korur: bazı kontrolde yabancılaşma, keskin dönüşlere yaklaşır. Doğru, sürücüyü ve yolcuyu birçok insanın büyük Amerikan kupasını sevdiği özel konforun doymamış modlarda bırakıyor.


Bir aygırın derisinde kurt
Kurtlar sadece koyun kisvesinde değil, üçüncü Mustang sadece böyle bir kurt gizler! Sahibi, Rusya'da en güçlü ve hızlı Mustang'ı inşa etmek için çok özel ve hırslı bir görev yaptı. 2012 model yılının hesabının birimlerde olduğu göz önüne alındığında (ve bu Rus sınırını ilk geçen kişi), büyük olasılıkla başarılı oldu! 699.9 at volandan, 587 tekerleklerden çıkarıldı ve ölçülen moment 783 nm'ye ulaştı! Burada, iyileştirmeler artık minimal müdahale prensibi değil, spor kanonlarına göre idi. Öyle ki, arka planlarına karşı Charder, Vortech V3 Serisinin (Ordinal 11 sayılı) aynı yıldönümüdür ve Boss-302 alıcısı bu iyileştirmeler listesinde çözülür. Serbest bırakma sistemi tamamen Kooks'tan, sahibi kasten kendisi için bir tür rahatsızlığa gitti: H-borunun sert sesi, iki üç inçlik egzoz traktına dönüşebilir, ancak daha yumuşak bir şekilde değiştirilebilir ve değiştirilebilir, ancak Bu konfigürasyon motor en kolay nefes alır. Güç sisteminde, yüksek performanslı nozullara ve daha soğuk mumlara ek olarak, MSD'den elektrikli bir gaz pompasının başka bir tamamen Amerikan çipi ortaya çıktı. Pik yüklerde, voltaja 18'e kadar artış arzı nedeniyle performansında bir artış elde edilir. Kesim 7400 rpm'ye yükseltilir.


Ancak makine parça günleri için kullanıldığından, gücün kendisi değildir. Mümkün olduğunca verimli bir şekilde uygulanmalıdır. Bu, alüminyum volan ve DSS'nin alüminyum kardan şaftı ile iki diskli debriyaj koçu, güdünün daha kısa ana transferi olan 3.9'a yardımcı olur. Ancak, ikincisinin normal 3.3 olarak değiştirilmesi gerekecektir, aksi takdirde iletim kısa. Aynı şekilde, zaten tanıdık E-locker elektronik diferansiyelinin yerini mekanik bir solucanla değiştirecektir.


Süspansiyonun iyileştirilmesi, makinenin karakterini neredeyse tamamen değiştirmiştir. Şaşmamalı! Burada kalanları listelemek daha kolay olurdu. Ama zor bir şekilde gidelim. KW varyantının 3'ün spiral süspansiyonu, ayarlanabilir ön ve arka (kendi alt çerçeve ve burulma ile) stabilizatörler, rafların güçlendirilmiş rumları, dönüşlerde daha iyi stabilite için tekerlek kurulumunun birkaç değiştirilmiş açısı hala yarı ayarlanabilir! Daha ciddi bir seviye etkilenecektir: freze alüminyum kolları ön ve arkaya (arkada, kuvvetin omzunda, bu şema, arka aksı yoğun bir başlangıçla atlamanın etkisini azaltmanızı sağlar). Sonuç olarak, sıkışık bir kartuşta bile, kontrol edilebilirlik genellikle Avrupa olarak adlandırılanlara yakındır! Direksiyon simidi hafif ve doğrudur (bu arada, sahibinin 2011'den beri bir elektrik amplifikatörünün kurulduğu gerçeğine karşı hiçbir şey yoktur, daha şeffaf ve daha kesin bir önceki hidrolik), rulolar minimal, Birikim pratikte yok. Gerçekten de, amatör sporlar için iyi dengelenmiş bir kabuk olsa da, bu arada kullanılan günlük sürüş için oldukça uygun.


Ön kısım neredeyse yarı spor, sadece Stop Tech Trophy Sport Frenler Siparişi ile serbest bırakılır: 6 piston dövme kaliperler ve 380 mm diskler (ayrı göbek çanlarına bağlıdır ve korozyonun daha iyi yüzleşmesi için çinko kaplaması vardır). Arkada sıradan kaliperler ve profesyonel powerslot diskleri vardır. Ancak seramik bloklar (Stop Tech, Hawk HP+önünde) ve ön ısıtma gerektirir, pistte birkaç daire ile maksimum verimliliğe ulaşır, buna alışmanız gerekir.


Harici aerodinamik elemanlar resmi tamamlar: Arka spoyler, etek ve difüzör Shelby GT500 ve diğer sınırlı serilere yerleştirilir. GT500 ve arka çamurluklardan, sonuçta, tekerleklerin ayrılması biraz değişti ve lastiklerin kendileri oldukça geniş: önde 255/3520 ve 295/3020 geride. Boss 302 Hava Alıcı Kitinden ön ayırıcı, hava çitini daha iyi gerçekleştirmeye yardımcı olur.


Genel olarak, bu arıtma seviyesi zaten bir makinenin amatör sporlar için hazırlanması kadar ayarlanmamış kategoride. Bu nedenle, buradaki maliyetler (hiç kimse en uygun seçenekler tarafından dağılmış ve seçilmese bile) aslında otomobilin maliyetini aşıyor, kesinlikle! Kendiniz için yargılayın. Fren sisteminin benzer şekilde iyileştirilmesi 5.000 $, süspansiyon hala, egzoz sistemi 3000, kompresör balinası, nozulları, benzin pompasının kontrolü, programcıların yaklaşık 10.000. Zaten 34.090 dolara çıkıyor, bu da özellikle böyle temel bir otomobil kendi anavatanında duruyor. Doğru, hiç burada değil, ama bu ayrı bir konu. Bu arada, açıklığa kavuşturalım: Bu makine ile tüm çalışmalar zaten Rusya'da gerçekleştirildi, bu yüzden koşullarımızda kas arabalarının en son versiyonlarında bile bir çalışma okulunun yaratıldığını söyleyebiliriz.


Özet
Oyun bir mum mu? Başlangıçta belirlenen göreve dönerseniz, evet. Ve en başından beri, klasik kas arabalarının popülaritesinin nedenlerinden birinin onları çeşitli bireyselleştirme için bir temel olarak alma fırsatı olduğunu hatırlıyoruz. Ve şu anki kahramanlarımızın üçü, bu tür ayarların seviyesinin seçilen aksanlardan tamamen farklı olabileceğinin bir örneğidir. Paradoks ayrıca, eğer Ford Mustang seviyeleri varsa veya (onsuz) ebedi rakibi Chevrolet Camaro'nun kategoriye nispeten uygun fiyatlı olması durumunda, diyelim ki, son sınıf öğrencileri için, o zaman otomatik olarak düşüyoruz, o zaman otomatik olarak düşüyoruz. Pahalı arabaların kategorisi. Genel olarak Rus ruhuna çok yakın olabilecek makineler, en iyi yollar değil, açık alanlarımız için yaklaşım, mevcut durum olarak niş kalmaya mahkumdur. Ve gerçekten ihtiyaç duyanların, gerçekten önemli oldukları ve yolların eline geçin. Gerçek hayranlar için, kural olarak iki yol vardır. Ya tam bir özgünlüğü gözlemleyin ya da evcil hayvanınızın ayarlanması için gücü ve araçları kurtarmayın.


Ve yine de, bir şekilde, en yaşlı Amerikalı öğrenciyi kıskanmaya çok, çok çizilmiş. Dizel motorların, küçük ölçekli turbo motorların ve diğer melezlerin göz kapaklarının avlusunda bile. Ve bazı kovboyları yeniden gözden geçirmek için bir kez daha gitmek istiyorum, Real American V8'in sesi nihayet kırmızı kitabın sayfalarında bir yerde çözülmedi.


 
Alexander, girişimci, 21 yaşında

Mustang benim için bir çocukluk rüyası! 15 yılda 1995'teki bir araba gördüm ve aşık oldum! Bu bir kült otomobil, bu bir yaşam biçimi haline geliyor. Mustang'ın kendi ideolojisi ve felsefesi vardır, rastgele insanlar nadiren satın alırlar. Motor sporları ile ilgili bir kişi olarak, sadece Mustang'larımızın lüks statüye sahip otomobiller haline geldiğini anlıyorum. Ve bu Bütçe Amerikalı tasarımcı Lego. Sadece bakacak bir arabaya sahip olmak benim için yeterli değil, yönetimin tadını çıkarmak istiyorum. Ve temel araba güçlü ve güzel bir araba, ancak bu yönde birçok şeyi geliştirebileceğiniz bir araba. Mevcut model aralığının Rusya'sında en güçlü Mustang'ı inşa etme görevini kendime koydum. Aynı zamanda, kışın araba ile araba kullanıyorum ve yaz aylarında güvenilirlik ile ilgili sorun yok! 600 kuvvetli bir stok motorum olsaydı, 800 bükerdim, B16'yı vidalayacağım bir stok kolye Bilstein B12 olurdu!


Roman, şirket direktörü, 39 yaşında

Mustang bir zihin halidir, bir arabadan daha fazlasıdır! Hızlı gitmiyorum, ama yine de tam olarak güçlü, beş litre bir versiyona sahip olmak istedim. Bunun gerçekten sevdiğim markaya sadakat olduğunu söyleyebiliriz, bu yüzden bu tür fazlalara gitmeye hazırım. Ancak ayarla biraz daha karmaşıktır. Kendim denedim, ama herkese tavsiyede bulunmaya hazır değilim. Evet, büyük olasılıkla bir süspansiyon, frenle çalışmanız gerekiyor. Yine de, bazı Amerikan alışkanlıkları düzeltilmelidir. Ama dengeyi çok, çok düzgün bir şekilde gözlemliyor. Ancak motorda herhangi bir makine değerine tırmanıyorum Her gün güvenilirliği, tüm mevsimler almak ve gitmek. Ve bence, motoru tunen etmeye başladıktan sonra, ona güvenemezsiniz. Bana öyle geliyor ki, ne söylenebilir, fabrikada hala herhangi bir ayar şirketinden daha fazla beyin topluyor. Oradaki gelişme çok daha fazla güç ve sinire gidiyor. Yani benim konumum motora dokunmak değil!


Maxim, Baer, \u200b\u200b30 yaşında

Mustang'ın hem çocukluk rüyası hem de yaşam tarzı olduğunu söylersem de orijinal olacağım. Bu makinenin Mustang'lara dikkat çektiği ana karakterlerden biri haline geldiği bazı filmler her zaman harika ve bu tam olarak olumlu dikkat. Ve böyle bir fırsat ortaya çıkmaz, bu rüyayı fark ettim. Doğru, arabamı yeni değil, ama bir dereceye kadar bir efsane haline geldi: üzerindeki tüm iyileştirmeler burada Rusya'da tamamlandı (ve örneğin, salon benden önce sonuçlandı), ancak sorun yok Üçüncüsü. Sürekli sürmesine rağmen araba bir yıl teslim edilmiyor.


Ayarlamaya karşı hiçbir şeyim yok. Ayarlama iyidir. Ama kendim için hem stok hem de ayar ve kişisel fikrim oluşturdum. Bir sonraki arabayı aldığımda, sadece büyük ve güçlü bir motora sahip bir versiyon seçiyorum.
 
 
 

Kaynak: Arabalar