Test Drive Ford Mustang Shelby GT500 2009'dan beri Coupe

Karşılaştırmalı test: Nissan 370Z'ye karşı Ford Mustang GT. Yüz yüze iki efsane

Nissan 370Z 2009 model yılını son kez test ettiğimizde, BMW 135i Baby ile uğraştı. Sonra Nissan 370Z'nin spor coupe segmentindeki standlar çubuğunu uygun bir fiyata yeni bir mükemmel kaliteye yükselttiğini belirttik.

Daha ciddi şeyler için zaman geldi. V8 zamanı. Kimler burada? Öyleyse, bakalım: Camaro değil, Challenger da mevcut değil (hangi sebebi sormayın), bu yüzden sadece yakın zamanda güncellenen Ford Mustang GT 2010, spor dinamiklerini uygun bir fiyata kişileştiriyor.

Belki de güç kazanan emektar, yeni kralın onurunun kaidesinden devrilebilecektir. Ayrıntılar değişebilir: Dört'e karşı iki yer, V8 V6'ya karşı, ancak bir hedefi var. Hem Ford Mustang GT hem de Nissan 370Z, düşündüğünüzden çok daha düşük bir maliyet farkına sahiptir.

İnşa etmek!
Geliştirilmiş şok emiciler, 3.73: 1 daha kısa dişli oranına sahip bir sürücü, sınırlı sürtünme, iyileştirilmiş frenler, 19 inç jantlar, daha geniş yaz içeren bir parça paketi paketi ile donatılmış Ford Mustang GT Premium Coupe'yi test ettik. Spor lastikleri ve bazı kolyedeki bazı montajlar Shelby GT500'den ödünç alındı. Buraya kabinde ve dinamikleri ve işlemeyi etkilemeyen seçeneklere hoş küçük şeyler ekleyin ve test edilen seti 34.775 dolara alın.

Daha önce olduğu gibi, halkanın karşı köşesinde, genellikle karşılaştırmalı testlerimize düşen Nissan 370Z turu var. Bir spor paketi seçenekleri paketi ile donatılmıştır, yani büyütülmüş frenler, özel bir anahtar sistemine sahip mekanik bir şanzıman, sınırlı sürtünme, 19 inç diskler ve daha geniş lastikler. 370Z, aslında Ford'a sahip olan ancak test için aldığımız makinede olmayan 1.850 $ karşılığında bir navigasyon sistemi ile donatılmıştır, bu nedenle bu Nissan 370Z'nin perakende maliyeti, 40 bin $ 40.320, önerilen, üretici firma.

Her iki modelin en pahalı konfigürasyonlarını dikkate almaya karar verdiğimiz unutulmamalıdır. Gerçekten istediğimizden değil, ama oldu. Aslında, onları hızlı yapan tüm hoş detaylarla daha az para ve çok daha küçük satın alınabilirler. Başka bir deyişle, bu otomobillerin daha uygun fiyatlı versiyonları vardır, bu aynı zamanda çeşitli seçeneklerle dolu pahalı ayarlardan daha kötü seyahat etmektedir. Mustang GT Premium'un temel maliyeti 30.995 $, 370Z fiyat etiketi 29 $ 930'dan başlar. Bu parça paketini Mustang'a eklerseniz, maliyeti 32.494 $ 'a yükselecektir. 370Z Sport Paket Paketine sahip olma arzusu size mal olacak Sonunda 33.625 dolar.

Ancak yeni 370Z, güncellenmiş, daha uygun fiyatlı Mustang'dan gerçekten daha mı iyi? Bulacağımız şey bu.

Başlangıçta yeşil ışık
Yani, bir araba seçin. Hiç. Her ikisi de 5.2 saniyede 0 ila 96 km/s hızlanır. Kotada neredeyse aynı resim var: 370Z, bitiş çizgisinde 166.90 km/s hızla 13.5 s'de geçiyor, 165.6 km/s hızla 13.5 sn. Düz bir çizgideki ivmeleri daha az farklıysa, bu arabalar arasındaki farkı bulmak için onları atomlara bölmemiz gerekirdi. Sorunuzdan önce, Fordus'a göre, zirveyi değiştirmeden maksimum tork aralığını arttıran 91 numaralı oktanlı yüksek kaliteli benzinli Mustang tarafından yakıt ikmali edildiğini söyleyeceğiz.

Bu durumda fark güç kaynağı tarzındadır. Daha net vardiyalarla 1,530 kg 370Z hafif, doğal olarak hızlanır. 3,7 litrelik V6'yı geliştirebilen dakikada 7.500 devir gerçekten mevcut. Hızlanma çok emin ve hatta başarısızlık olmadan, zirveye kadar 332 hp. 7.000 devirde.

Bununla birlikte, bu V6'nın brüt sesi ve titreşimi, dişlerinizi gıcırdatmanız ve kendinizi en az 6.000 hız korumaya zorlamanız gerektiği anlamına gelir. Böyle bir şanzımanla donatılmış diğer Nissan modelleri gibi, aşırı gayretli şanzıman güçlü titreşimi aktarır. Nissan'dan VQ serisinin ilk örneklerini gerçekten seviyoruz ve bu nedenle, bizim görüşümüze göre, bazı kesinleştirme bu VQ37HR'yi engellemeyecekti.

Eğer bir şüpheciyseniz, o zaman Ford Mustang'a takılan bir silindir üzerinde üç valf içeren 4.6 litrelik bir V8, yaklaşık 15 yıl önce çıkış yapan motorun hafif yüklü bir versiyonudur (gerçekte, çok daha eski değildir. VQ serisi). Ama yaşı onu bozmuyor. Sürekli iyileştirmenin avantajı açıktır, sıradan 87. benzinde bile esnek ve çok güçlüdür.

315 beygir gücü Mustang hızlandırıcısına bastırıp yere dokunduğunuzda, sizi daha önce olduğu gibi ufukta vahşi bir kükreme ile götürmez. Aksine, altta, tork oldukça yumuşaktır, motor hızı sayısı ile birlikte yavaş yavaş büyür. Sadece 3.000 rpm'den sonra, bu V8 tam sesle şarkı söylemeye başlar.

Ve bir sesi var: Ford mühendisleri, 1960'ların Mustang döneminin ünlü laringealini yeniden yaratmak için büyük bir iş yaptılar ve bu konuda, duruşmayı hiç okşamayan yüksek hızlı trilleri ile Z'den çok daha fazlası. Mustang motorunu yukarı ve aşağı sürme arzusuna direnmek, şarkılarının tadını çıkarmak çok zordur.

Dönüş
Önde gelen köprü 3.73: 1'in kısaltılmış dişli oranı da dahil olmak üzere bir parça paketi seçeneklerinin varlığına rağmen, 1 620 kg Mustang'daki şanzıman en iyi şekilde çalışmaz. Bu, V8'in akut karakterini biraz donatıyor ve aşırı yumuşak motor yastıkları bu izlenimi şiddetlendiriyor. Sonuç olarak, güç iletimi sadece düşük hızlarda iyidir. Dikkatli iseniz, örneğin bir satırdan diğerine keskin yeniden yapılanmalarla, yüksek hızlarda nasıl yuvarlandığını da fark edebilirsiniz.

Hadi daha ileri gidelim. Mustang anında sıraya dahil edilir, bu da bazen kafası karışabilir, çünkü direksiyon simidi cansız olduğundan, tekerleklerle bağlantı kuran bir çabası yoktur. Bu konudaki yeni otomobil, Mustang ailesinin öncüllerinden daha iyi, ancak yine de Nissan 370Z'nin kontrol edilebilirliğinden çok uzak.

Ford Mustang 2010'un tek bir incelemesi, önde gelen eksenini tartışmadan tamamlanmamıştır. Ona pistin başlaması ve mükemmel bir şekilde kaplanması için bir avantaj sağlar, ancak sıradan yol koşullarında genellikle uzlaşmaya zorlanır. Yıllarca süren iyileştirmeler ve gelişme fizik yasalarını etkilememiştir ve bu, Mustang'ın uçtuğu yoldaki her yumruğu hatırlatır, sanki dizlerinizde bir baba olan bir bebekmişsiniz gibi sizi fırlatır.

Kusur taban yolunun bir bölümünü bulun ve Mustang muhteşem olacak, ancak yan ruloda daha akut kontrol ve parça paketinden yıkım bekledik. Bir denge var, ancak sadece şasiye müdahale edene kadar. Bu durumda, hafif rotasyondan kontrollü eğimlere kolayca hareket edebilirsiniz. Bu neşeli oyun tüm Mustang'ın karakteristiğidir, tek fark şimdi biraz daha fazla kontrol olmasıdır.

Mustang üzerinde keskin bir frenleme, güçlü bir başını öne doğru ve 96 km/s/saatte oldukça ciddi bir hız azalmasına yol açar. Tam bir durak gerektirir, bu sadece 32.61 m gerektirir, bu da son sonucunu aşan sadece 30.5 cm'dir. Ancak 370Z'yi seviyoruz Frenler, Mustang'ın aksine, Z'deki fren pedalı, dik dağ yollarında veya trafikte bilgi içeriğini ve etkinliğini kaybetmez.

Boşluğu artırıyoruz
Mustang'ı beklenmedik bir şekilde ele almayı çağırırsanız, z'ye göre z başka bir boyuttadır. Bu, 370Z'nin 0.91g Mustang'a karşı 0.94g geliştirdiği yanal hızlanma testinde belirgindir, ancak bu fark slalom testinde daha da güçlü hissedilir. Burada Z, 110 km/s Mustang'a karşı 116 km/s'ye hızlanan yönleri kolayca ve hızlı bir şekilde değiştirir.

Numaraları ve test sonuçlarını dikkate almasanız bile, spor karakteri Z, dışarı çıkmadan önce bile hissedilir. Direksiyon simidinin anatomik yapısı, dik bir dönüşün geçişinde çevikliğine işaret eder. Direksiyon simidi 370Z bir vahiy, Mustang'dan daha hızlı ve daha akut, doğru kütle ve yanıt verebilir. Virajdaki lastiklerin yüklenmesi, direksiyon simidi üzerinde orantılı bir kuvvet ve karşılık gelen giriş açısı sezgisel ve güvenle dönüş açısından oluşturur. Daha iyi bir şey bulabilmeniz pek olası değildir. 370Z oturun ve Mustang'ın bu konuda neden bu kadar çiğ olduğunu tahmin etmeye başlayın.

Z, geleneksel sürüş sertliğine eşlik etmeyen hızlı ve net bir şekilde tepki verir. Bu modelin süspansiyonu, otomobilin her zaman monte edilmiş ve dengelenmesi ile idealdir.

Ayrıca bir sistem senkronize eşleşmesi, her kendine saygı duyan otomobil üreticisini yeniden üretmeye çalışmalıdır. Sadece bir fren noktası seçmeye tamamen konsantre olmanızı değil, aynı zamanda sıkı bir akışta bir motorla optimum frenleme sağlar. Başka bir deyişle, bu lastik bir kadının icatından bu yana el emeğin en parlak modernizasyonudur.

Ancak bu, Nissan 370Z şanzımanının her şeyde ideal olduğu anlamına gelmez. Yukarı doğru geçiş biraz sıkıdır ve debriyaj arzulanan çok şey bırakır. Bu detaylar parlak olarak adlandırılamaz, ancak onları mükemmelliğe getirmek, spor otomobillerin rütbesine kadar Z'yi oluşturabilir.

Şık hayat
Tasarım aşamasında yeni Ford Mustang GT'de bitirme malzemeleri ve ses yalıtımı olarak önemli gelişmeler tartışıldı ve bu hissedilebilir: panellerin dokunuşuna ve kabinde yol gürültüsünün eksikliğine hoş.

Bununla birlikte, Mustang iç kısmının bazı şeyler bizi rahatsız ediyor: 1960'ların tarzında, bilgi okumanın zor olduğu sensörler, bakıyorlar. Cruise Control Arayüzü 10 yıl önce sefil görünüyordu. Ayrıca, direksiyon simidi çok büyüktür, örgü iğneleri üzerinde garip bir şekilde bulunur, bu da dokuz veya üçün optimal nöbetini karmaşıklaştırır. Ancak öte yandan, salon arka ışığının birkaç düzine renk kombinasyonu arasından seçim yapabilirsiniz ... Hayır, cidden, bir spor otomobilin tasarımcı nüansları söz konusu olduğunda, arka ışık akla gelmez.

Avantajları, Nissan 370Z hakkında söylenemeyen Mustang kabininin genişliğinden de bahsedilebilir ve Mustang'daki oturma Z'den çok daha uygundur, ancak ikincisinin yan desteği daha iyi olmasına rağmen. Pratiklik hakkında bile konuşmayacağız: Mustang'da bir arka koltuk var ve ne kadar küçük olursa olsun, bu her gün arabanın bakış açısından büyük bir artı.

350Z plastikten hoşlanmadıysanız, 370Z'de güvenli bir şekilde oturabilirsiniz. Nissan 370Z salonu daha yüksek standartlara göre tamamlanmıştır, burada yapay süet ve yüksek kaliteli detaylar. Z'nin içinde, kolayca okunan sensör kütlesi, gösterge tablosunun merkezinde, bir Cyclops'un gözü gibi diğer sensörlere hakim olan büyük bir takometre vardır.

Aynı zamanda, Z Salonunda Mustang'da hissetmediğiniz samimiyet var, bu yüzden bir kız arkadaşını aramadan önce duş almalısınız (bunu bildiğimizi sormayın). Aynı zamanda özenli olmaya değer, tutkunuzun evinin yakınındaki araba yoluna geri sızmaya değer, monolitik bir arka stand, ana otoyolda yaklaşan bir kamyonu görmenizi engelleyebilir.

Son
Bazı eksikliklere rağmen milyonlarca Amerikalı Ford Mustang için çok fazla zevk taşıyan büyük, popüler, arabalar arasında muhafazakar unvanını korudu. Nissan 370z onu geride bırakabilirdi, ancak Mustang özel cazibesi nedeniyle hala vazgeçilmez. Ancak 35.000 dolarlık fiyat satışlarını zorlaştırıyor. Bazı olanakları terk etmeye hazırsanız, test ettiğimiz örnekle dinamiklerde benzer şekilde Mustang GT'yi bulabilirsiniz, ancak daha az para için. Ve bu tam olarak seçeceğimiz Mustang.

Spor otomobillerdeki en iyi anları tartışmak söz konusu olduğunda, Z, yukarıda atlayan, daha fazla mızrak atan ve diğerlerinden daha iyi yüzen on kişiden oluşan bir olur. Eğer karışmazsanız, Nissan 370Z size bir araba isteyebileceğiniz her şeyi sağlayacaktır.

Kıdemli Editör, Ed Hallwig'in görüşü:
Bir düğün tarihi seçmek kadar zor. Nissan 370Z? Kısa tavlama için mükemmel, günlük kullanım için çok uygun değil. Ford Mustang? Bebek, şık sürüşün tadını çıkarmanız gereken, ancak başka herhangi bir yerde rahat şok edici yollarda bebek.

Kendi param için şahsen bir araba satın almak zorunda kalsaydım ne seçerdim? Üzgünüm, ama bu Ford. 370Z'ye para harcamaya hazır değilim.

Katılmıyorum? Onları karşılaştıralım. Bu sınıftan bir araba satın alacaksanız, pratiklik ve rahatlık hakkında bir konuşma yoktur. Mustang ve 370Z düz bir çizgiye eşdeğerdir, ancak ilk dönüşte Nissan çok ilerleyecek.

Belki birisi 370Z'nin neden pratik ve erişilebilir gücü ile kentsel koşullarda bu kadar kontrollü göründüğünü açıklayabilir ve Mustang 3.500 rpm'nin altında çok yavaş olduğunu açıklayabilir? Farklı olmamalı mı?

Ve Mustang frenleri? Ve yönetim? Ve manuel şanzımanın kolu? Evet, Z ile tüm bunlar karşılaştırmaya bile değmez ...

Tartışmıyorum, Amerikalı otomobil üreticilerini destekliyorum ve V8'in sesinden zevk alıyorum, ancak Nissan 370Z bana paramın gerçekten bir şey olduğunu gösterebilecek otomobil.