2008'den beri Ford Ka Test Drive Hatchback

Çocuk

Temmuz sayısında, derginin okuyucuları, giderek daha fazla popülerlik kazanan ucuz kompakt araçlarla zaten bir araya geldi. O zaman Nissan Micra, Fiat Punto ve Peugeot 106 hakkında konuştuğumuzu hatırlayın. Bugün şehir bebeklerinin nüfusunun temsilcileri hakkında konuşmaya devam ediyoruz ... Bu sefer Suzuki Swift ve Ford Ka vizyonumuzdaydı. Ve bu otomobillerin her ikisi de mütevazı boyutlara sahip olmasına ve aynı hacimde 1.3 litre bir motorla donatılmış olsa da, benzerliklerinin bittiği ve en temel farklılıklar başlıyor.
Suzuki Swift
Estetik
Asya tasarımı vb. Gibi hackneyed pullara yönelmek istemiyorum. Özellikle Asya stilistleri tarafından oluşturulan birçok ilginç makineyi bildiğimiz için ... Ne yazık ki, Suzuki Swift onlara ait değil. Bununla birlikte, ucuz bir arabadan olağanüstü bir görünüm talep etmek tamamen mantıklı değildir. Evet ve Suzuki Swift'in yüzünden çıkmadığı söylenemez ... hayır. Her şey çok temiz ve oldukça modern. Sadece biraz sıkıcı. 6 puan.
Tasarımın genel değerlendirmesi
Herhangi bir savurganlıktan yoksun beş kapalı hatchback, eşdeğeri, ön tekerlekten çekişe, enine dört -cylinder sekiz -valf motoru, manuel beş hızlı fren ve davulların önünde bir davul ... Bir kelime, herhangi bir teknik zevkle teknik zevk yok. Ön fren diskleri havalandırılmadıkça, ancak bunu duyum kategorisine atfetmek zordur. Kullanılan tüm yapıcı çözümler basittir, uzun zamandır çalışılmış ve zamana göre test edilmiştir, bu da teorik olarak, otomobilin yüksek güvenilirliğini ve operasyonel iddiasızlığı garanti etmelidir. Çalışma hacminin 1,3 litreden yakıt enjeksiyonu (bu arada, oldukça basit bir tek nokta) nedeniyle, oldukça kabul edilebilir güç kaldırılır: 68 HP. 3,75 m uzunluğunda ve kendi ağırlığı 800 kg'dan az olan bir makine için bu gözler için yeterlidir. Doğru, 95. benzin yakıt ikmali olmalıdır.
Genel olarak, buna özellikle ilerici çok modern bir tasarım diyemezsiniz, ancak zamanın gereksinimlerinin gerisinde kalmaz. Sert 7 puan.
Rus koşulları için uygunluk
Tekerlekli nişlerde uygun barınaklar aramak ve eklemek ağrılıdır, standart ekipman, vücut parçalarının kapsama alanını çakıl taşları ve kumun ön tekerleklerinden korumak için ön tekerleklerin kemerlerine montajlarını sağladıkları için sunmaz. Ayrıca, Suzuki'nin sahibinin, gaz tankı kapağı kilitlendiğinden, tankta baş ağrısı ve benzin güvenliği yoktur. Dahası, kapıların açıldığı ve karışıklığın ateşlemesinin açıldığı aynı anahtar. Rezerv, yerli sokakların ve yolların iyi bilinen saflığı ile muhtemelen onun için en pratik yer olan bagajdaki zeminin altında korunuyordu. Yerel otomobil hizmetinin teknik silahlandırılması göz önüne alındığında, ön kanatların vidalarla sabitlenmesini değerlendirmekten başka bir şey yapamaz.
İleriye baktığımızda, süspansiyonun iyi enerji yoğunluğunu not ediyoruz. Ancak bunun hakkında daha fazla bilgi biraz daha düşük, şimdiye kadar Suzuki Swift'in koşullarımızda başarılı bir şekilde kök salmaya iyi eğilimleri olduğunu belirtiyoruz. Böylece küçük araba 9 puanını dürüstçe hak etti.
Kabinde Konfor
Dış alçakgönüllülük ve 12750 $ 'lık Suzuki Swift'in ılımlı bir fiyatıyla, yol hayatını mümkün olan her şekilde hafifletmek ve mümkünse yolculuğu daha keyifli hale getirmek için tasarlanmış oldukça etkileyici bir ekipman seti var. Tabii ki, Swift Limuzinlerin deri-dikey lüksüne sonsuz uzaklıktadır, ancak araba çok düzgün plastik iç detaylar ve oldukça ev yapımı kadife döşeme ile ayırt edilir. Sıcak bir günde, klima yolcularla ilgilenecektir. Bu arada, hava sirkülasyonu kabinin içinde kapatılabilir, bazı trafik sıkışıklığındaki egzozları boğmaktan kaçabilir ... ve radyo yerine hala plastik bir fiş olmasına rağmen, müzik kurmak çok zor değildir.
Buna ek olarak, Swift elektrikli bir ayna sürücüsüne sahiptir, ön kapılarda elektrikli pencereler, merkezi bir kilit ve hatta bir immobilizer (!) İzinsiz bir şekilde, elbette, her yerde, her yerde, her yerde, koltukların sırtları ve hatta Torpidoda (karmaşanın hemen üstünde) küçük şeyler için her türlü cep vardır. Birisi mutluluk için biri için yeterli değilse, seçeneğe daha pahalı bakmalısınız. Yukarıdakilerin hepsine ek olarak, otomatik bir kutu ve bir elektrik direksiyonu da alacaksınız.
Sınıf ve maliyet göz önüne alındığında, Suzuki Swift'teki konfor koşulsuz 8 puan çeker.
Ergonomi. Ekim
Tabii ki, klimalar ve diğer şeyler hoş, ama arabadaki ana şey hala sürüş konforu. Ve burada, ne söylerse söylenebilir, her şey iniş ve kontrol rahatlığı ve bu arada bu şeyleri de kullanarak başlar.
Yani, direksiyonun arkasında oturuyoruz. Koltuklar bir çift geleneksel mekanik ayarlara sahiptir ve uzunlamasına sadece dev bir menzil ile karakterize edilir. Sırtın konumu ayarlanmış adımdır. Ve adımlar daha küçük olsa da, oldukça hızlı bir şekilde uygun bir konum seçilir. Enstrüman kalkanı, gerekli tüm bilgileri sürücüye basit ve bilgilendiricidir. Küçük arabalarda sık sık olduğu gibi, üreticinin bir takometre üzerinde tasarruf etmemesi hoştur. Yönetim organlarının yeri ve sürücünün bir bütün olarak yeri şikayetlere neden olmaz.
İklim yönetimi şeması kalıtsal Asya özelliklerini taşır, akışların fanın hızına dağılmasından başlayarak tüm rejimler kollar kullanılarak seçilir. Ancak, birçoğu yerli otomobillerde birçok kişi için tanıdık. Sorunlar, garip bir şekilde ortaya çıktı, pencereleri uzun süre açmaya çalışırken, bir süre sonra keşfedilen pencerelerin anahtarlarını aramak istemedi ... merkezi tünelin kaplanmasında, önün biraz arkasında Koltuklar!? Bu esprili çözümde mantık bulamadık, çünkü ön asansörleri kullanmak arka yolcular için daha uygun olduğu ortaya çıktı. Ancak, bu belki de tek büyük hatadır. Dış aynaların ayarlanması ve saatin sıvı kristalin ekranının bir nedenden ötürü hala sakalda aşağıdan uzak olması dışında hala bulunuyor. Ancak bu zaten bir NIT -Picking, ancak sürücünün yerden görünürlük rezervasyon yapmadan düzenleniyor.
Arabanın küçük boyutları, arka yolcuların alanı çok fazla etkilemedi, bu da küçük bir deneyle doğrulandı. Kendisi için bir sürücü koltuğu kurduktan sonra, bizden biri (180 için yükseklik) arkasında bulunan bir yere taşındı. Sandalyenin arkasına dayanan dizlerdeki geleneksel rahatsızlık bulunamadı. Başınızın üzerinde yeterli alan var, ancak üçü zaten arkanın arkasında biraz kalabalık.
Bagaj, beklediği gibi kurban düştü, bu yüzden tabiri caizse, arka yolcuların iyileştirilmesi onu büyük bir dile çevirmeyecek. Bununla birlikte, birkaç arabanın içeriğini oradaki süpermarketten yüklemek zor değildir. Değerlerin taşınması varsa, arka koltuğun arkası parçalara katlanır ve bagajın yerini serbest bırakır. Bu arada bagaj bölmesinin pabucu, sürücü koltuğunun yanında bulunan bir kolla kapatılabilir.
Genel olarak, burada her şeyin iyi bir ortalama 7 puan olduğu ortaya çıktı.
Emniyet
Suzuki Swift, koruma açısından doğaüstü bir şey sunmaz. Sadece emniyet kemerleri için umut edecek bir şey varsa, bu arada, önde yükseklikte ayarlanmıştır. İstenirse, olası üç yolcudan her birini arkadan sabitleyebilir.
Bununla birlikte, yukarıdakiler makinenin test versiyonunu ifade eder, seçenekler listesi aynı zamanda iki hava yastığı ve bunlarla birlikte yüklenen ABS paketini de içerir. Sonuç olarak, güvenlik potansiyeli kötü değildir, ancak bu ekipman sadece 6 puandır.
Dinamikler ve ekonomi
Suzuki'nin motoru, kırmızı takometre bölgesi için oldukça ayrıldığı ortaya çıktı, altı buçuk bin devrimde başlıyor ve maksimum güç tam olarak 6000 rpm'de gelişti. Aynı zamanda, motor oldukça yüklüdür, bu da iki valfli bir şema ve pistonun büyük bir seyri ile şaşırtıcı değildir. Bu nedenle, iyi gerilmiş şanzımanlara rağmen, motor çok güveniyor ve başarısızlık olmadan zaten bin devirden çekiliyor. Anın zirvesi yaklaşık üç buçuk bin devrede gerçekleşir ve aynı anda bir yerde (sakin bir şekilde ve ölçülürseniz) şanzımanı değiştirme arzusu vardır. Böyle bir sürüş şekli ile Suzuki Swift, çok stres olmadan şehir akışına sığar.
Hızlı bir şekilde gitmek için, motoru daha sert çevirmeniz ve daha sonra artan viteslere geçmeniz gerekir. Tabii ki, motoru bükebilirsiniz ve durana kadar, ancak bunda çok az zevk ve anlam var, çünkü 4.5-5 bin rpm'den sonra vokal motor sinirlere güçlü bir şekilde hareket etmeye başlar. Evet ve devrim kümesinin hızı aynı değil ...
Kısacası, Suzuki Swift'i spor tarzında sürmek çok yorucu. Yine de, bu makinenin unsuru, küçük bir Japondan gerçekten zevk veren yavaş bir an sürüştür.
Böyle bir değerlendirme lehine ekstra bir argüman, açıkçası hoşlanmayan frenlerin doğasıdır. Pedala bastırmak, sanki isteksiz yavaşlıyormuş gibi bir ışığa neden olur ve sadece kursun sonunda frenler uyanıyor ve önemli ölçüde yakalıyor gibi görünüyor. Aynı zamanda, pedal kuvveti güçlü bir şekilde büyür. Bu nedenle, buna alışmak ve doğru bir şekilde yavaşlama yapmak için zaman alır.
Ancak şirket tarafından ilan edilen yakıt tüketimi rakamları ve görünüşe göre, tam tersine çok çekici görünüyor.
Swift'in hala bir spor otomobili olmadığı düşünüldüğünde, ancak bu otomobilin şehrinin olasılıkları fazlasıyla yeterlidir, 7 puanlık bir hükümet sertifikası oluşturduk.
Shodal nitelikler
Doğu Avrupa kökeninin burada bir rol oynayıp oynamadığını (Suzuki Swift Macaristan'daki fabrikada üretiliyor) ya da başka bir şey mi söylemek zor, ancak karakter oldukça zor ve enerji yoğun bir süspansiyon, asla gevşek vermedi ve çalışmadı Bir arızada, yollarımız için ona yakın. İdeal. Ve aynı zamanda, süspansiyon sallama veya rahatsız edici olarak adlandırılamaz. Görünüşe göre, bu aynı altın ortalaması.
Değerli ve rahat, orta derecede keskin görünüyor, iyi bir geri dönüş kuvvet direksiyonu ile tam bir araba hissi veriyor. Makinenin direksiyon simidinin eylemlerine açık ve iyi gösterilen reaksiyonları, sürücüye güven veren, süspansiyonun çalışması ile birleştiğinde, Suzuki Swift 8 puan vermenize izin verir.
Özet
Sonunda ne tür bir resim çizilir? Tasarım açısından basit ve aynı zamanda iyi donanımlı, sakin bir karakter ve çekici bir fiyatla yerel koşullara uyarlanmış küçük ama oldukça geniş bir araba. Bu genellikle orta sınıf için bir aile otomobilinin portresi, bir tür işgücü. Yerel otomobilden başka bir şeye geçecek olanlar için bir seçenek nedir?
Suzuki Swift 1.3 GLS
Yer ve kapı sayısı 5/5
Motor hacmi, CM3 1298
Güç, L.S. 68
rPM 6000'de
Tork, NM 99
rPM 3500'de
Sıkıştırma derecesi ve oktan benzin sayısı 9.5/95
Program sayısı 5
Lastik boyutu 155/70R13
Tekerlek tabanı, mm 2265
Tekerleklerin izi, mm:
Ön 1365
arka 1340
Uzunluk, mm 3745
Genişlik, mm 1590
Yükseklik, mm 1350
Yakıt deposu hacmi, L 40
Donanımlı kütle, kg 780
Maksimum hız, km/s 165
13.0'dan 100 km/s hızla hızlanma süresi
Yakıt tüketimi, L/100 km 4.7-6.5
Perakende fiyatı, 12750 $
 
Ford Ka
Estetik
Görünüşe göre herhangi bir kelime küçük bir başyapıt önümüzde gereksiz. Buna ek olarak, otomobil, şimdi Ford tasarımcıları tarafından ifade edilen yeni yeni ADGE stilinin kurucusu oldu. Eklenecek başka bir şey yok. 10 puan!
Tasarımın genel değerlendirmesi
Şaşırtıcı bir şekilde, üç kapılı gövdeli çok küçük (sadece 3,6 metre uzunluğunda) yaklaşık 900 kg ağırlığındadır. Şu anda çok az değil, özellikle çok yeni bir gelişme için. Belki de şecere etkiler, çünkü Ford KA platformu başka bir Ford Little Science Fiesta'dan alındı. Buna göre, Ford Ka ön tekerlekten çekiş, sürüngen stabilite stabilizatörüne sahip bağımsız bir ön ön süspansiyona ve uzunlamasına kollara bağlı arka yarıya sahiptir. Öndeki frenler disk, arkada davul. Güç ünitesi dört cinsiyetli bir motor ve beş hızlı manuel enine. Her şey son derece basit ve iddiasız.
Ancak motorun kendisi, modern teknolojilerin ve bariz anakronizmlerin tuhaf bir karışımıdır. Örneğin, standart bir valf tahrik ve çok noktalı bir enjeksiyon kombinasyonunu nasıl seversiniz? Büyük olasılıkla, eski, uzun çalışan bir motorda, mevcut çevresel gereksinimlere uymayı sağlamak için modern bir güç sistemi eklediler. Silindirde iki valf bulunan şemanın, özellikle küçük kubatürlerin motorlarında fark edilebilen avantajları bile var, düşük hızlarda yüksek bir tork elde etmek çok daha kolay. Bu Ford Ka motorunun aşırı teyidi. 60 hp orta gücü ile. Maksimum moment 105 nm zaten iki buçuk bin devirde gelişiyor.
Teknik seviye 6 puanlık bir tahmin hak ediyor.
Rus koşulları için uygunluk
Araba ne kadar küçük olursa, özelliklerimize o kadar kötü uyarlanır. Bu akiyoma ile, sadece boyut önemli olduğunda hiçbir şey yapılamaz. Yani çocuk alıcıları kasten uzlaşıyor. Ancak tamamen yapıcı önlemlerle onlara yardımcı olabilirler. Ford Ka'da, örneğin, ön tekerlek kemerlerindeki barınaklar zaten kuruldu. Ancak rezerv, alttan arkadan asılı duruyor ve değiştirmesinin resmini renklerde bir kez daha boyamayacağız. Başka? Bir gaz tankının boynunda bir kilitleme mantar? Elbette fena değil, ama toplamda 6 puan yok.
Kabinde Konfor
Testimize gelen otomobil, Ford'un yerel temsili ofisinin garajından geliyordu. Doğal olarak, servis arabası tam donanımlı olmaktan uzaktı. Ancak neredeyse tüm kurulu ekipman bireysellik ile karakterizedir. Sadece saat buna değer ... sadece tasarım sanatının bir şaheseri! Her ne kadar mümkün olan üç kişiden en basit, ancak yine de, benzersizliği hakkında bağırsa da, diğer ikisi gibi, özellikle Ford Ka için tasarlandı. Ve kesinlikle hiç kimsenin böyle komik bir eldiven bölmesi yok, iki bölmeli küçük bir karmaşık şekil kutusu, bir torpido üzerindeki LAmagent'ından tamamen serbestçe çıkarıldı. Açılış arka yan pencereler, elbette böyle münhasırlık talep edemez, ancak havalandırma için ekstra fırsat hala hoştur. Ancak, renkli cam gibi.
Seçenekler listesi oldukça geniş olduğundan, çok zengin standart ekipman seti takviye etmek kolaydır. Sadece klima, CD değiştirici (bagaja yerleştirilmiş), sürücü koltuğunun yükseklikte ek ayarlanmasından, merkezi kale, immobilizer, pencerelerden bahsediyoruz ...
Standart versiyonun ayarı çok mütevazı olduğundan, özgünlükte farklılık gösterse de, sadece 7 puanın değerlendirilmesi.
Ergonomi. Ekim
Tasarımcı, dalış bilgilerini kalkandaki kaybolan küçük boyuta çevirdi, sadece bir hız göstergesi ve yakıt seviyesinin bir göstergesi olarak kaldı. Doğru, kalkanın kendisi gelişmiş bir vizörle parlamadan güvenilir bir şekilde korunmuştur. Ford Ka içerik oluşturucuları bir kaset kaydedici daha da fazla yaptı, ancak bu, müzik çalmanın rahatlığını etkilemedi. Ve Tanrı'ya şükürler olsun ki, stilistlerin aranmasının ısıtma ve havalandırma sistemini etkilemediği için, çünkü üç geleneksel dönen koltuk hala rekabet dışı. Ancak dört tur, deflektörün her yönüne dönüştü.
Ön koltukların bir çift ayarlaması uygun bir iniş sağlar. Sadece boylamsalın uzun sürücülerin problemleri olması için biraz daha fazla olmasını istiyorum. Aksi takdirde, yönetim organlarının rahatlığı ve yeri ile hata bulmak zordur. Küçük tombul iki -atış direksiyon simidi ve dişli kolunun uygun bir kolunu gerçekten sevdim. Yaralanan şey (yine tasarımcıların elinde) gezidir. Vücudun arka standı adil sektörle örtüşüyor ve arabaların akışındaki manevralarla yeniden seasm vermeniz gerekiyor.
Ve orada nasıl oturuyor? Açıkçası, çok tatlı değil. Bir yandan, oraya yerleştirilmiş gibi görünüyorsunuz, diğer yandan dizler ön sandalyenin arkasının kenarlarına yapışıyor. Böyle gitmeyeceksin. Ancak Ford Ka bunun için tasarlanmamıştır. Genel olarak, araba iki kat. Doğru, çocukların arkadan rahatsızlıktan şikayet etmeleri olası değildir. Ve böyle bir kırıntıdan daha fazlasını talep etmek saçma.
Bagajın boyutu tamamen semboliktir ve valizleri taşımak için arka koltuğun arkasını çıkarmanız gerekecektir (parçalarda 50:50 oranında katlar).
Sonuç olarak, ergonomide bariz hatalar bulamadık ve 7 puan belirledik.
Emniyet
Ford Ka standart ekipmanlarda ve gökyüzünden yeterli yıldız yoktur, aktif ve pasif güvenlik sadece kapılardaki emniyet kemerleri ve koruyucu kirişler tarafından sağlanır. Bir sonraki yapılandırma seviyesi zaten bir sürücünün yastığı ve ön kayışların yükseklikte ayarlanmasını sağlar. Yolcu hava yastığı, arka koltukların ve ABS'nin koltuk başlıkları ek ekipman listesinde listelenmiştir. Yani bu noktada, ne yazık ki, sadece 6 puan.
Dinamik
Yakınlaşmış bir şanzıman sırası ve ağrılı bir motor işlerini yapıyor, Ford Ka oldukça neşeli. Ve sürerken, bu hataya bin kilometreden fazla sarılmış gibi kendinizi güvenle hissediyorsunuz. Sürücünün eylemlerine çok uygun ve beklenen araba tepkileri, sürüşü sakin ve hoş hale getirir. Dişli anahtarlamanın doğru moment sezgisel olarak hissedilir ve yoksul takometreye bakma arzusu hiç ortaya çıkmamıştır. Kutuyu değiştirme mekanizması, kolun kısa hareketleri, hafif çabalar ve mükemmel bilgi içeriği çalıştığı netliği beğendim.
Gökkuşağı resmi frenlerle şımarık. Daha doğrusu, onların sürüşü, çünkü kendileri bir kazıkla araba standları için çok iyidirler. Sorun, bu tür durakların istediğinizden daha sık olmasıdır: Çok hafif pedal, geri bildirim sürücüsünden tamamen mahrum bırakır. Dahası, fren gövdesi üzerindeki çaba neredeyse her zaman parkurun tüm uzunluğu boyunca. Ama belki de bağımlılık gerektirecek tek şey budur.
Arabanın güvenilir davranışı 8 puanlık bir tahmine layık.
Shodal nitelikler
Süspansiyon biraz şaşkındı. Bundan hoşlanmadığı için değil, sadece Ford Ka yumuşaktı, bu da küçük bir Avrupa makinesi için oldukça geleneksel değil. Bununla birlikte, bu olumlu bir şekilde etkilenir ve köşelerde araba, güçlü bir sürüngen stabilizatör ile aşırı rulolardan güvenilir bir şekilde tutulur. Yani genellikle nit toplama için bir neden yoktur ve hepsi budur.
Bu formun atı kontrol edilir. Uygun reaksiyonlara sahip keskin bir direksiyon simidi sayesinde, araba herhangi bir sürücünün arzusuna itaat eder ve her durumda mükemmel davranır. Ve şehirde akarsu suda bir balık gibi hissediyor. Bu, özellikle Ford Ka'nın ortaya çıkan herhangi bir boşluğa güvenle sıktığı kalabalık trafik sıkışıklığında fark edilir. Burada rakip bulamıyor. Yani 9 puan iyi korunmuş bir sonuçtur.
Özet
Tabii ki, Ford Ka delice faydacılıktan uzaktır ve bu nedenle bunu sadece pratik bir bakış açısıyla değerlendirmek bir hata olacaktır. Sonuçta, bu araba sahibini A noktasından B noktasına taşımak için değil, kişiliğini ve stilini vurgulamak için tasarlanmıştır. Ve araba bu görevle mükemmel bir şekilde başa çıkıyor. Başkalarının dikkatini çekerken buna ikna olduk. Muhtemelen kadınlar için bir araba olmalı. Ya da gençler için? ..
Ford Ka
Yer ve kapı sayısı 4/2
Motor hacmi, CM3 1299
Güç, L.S. 60
yaklaşık/dakika 5000'de
Tork, NM 105
rPM 2500'de
Sıkıştırma derecesi ve oktan benzin sayısı 9.5/95
Program sayısı 5
Lastik boyutu 155/70R13
Tekerlek tabanı, mm 2448
Tekerleklerin izi, mm:
ön 1395
arka 1411
Uzunluk, mm 3620
Genişlik, mm 1631
Yükseklik, mm 1368
Dönüş yarıçapı, m 4.93
Bagaj hacmi, L 205
Yakıt deposu hacmi, L 42
Donanımlı kütle, kg 871
Maksimum hız, km/s 155
15.4'ten 100 km/s'ye hızlanma süresi
Yakıt tüketimi, L/100 km 6.7
Perakende fiyatı, 11500 $
 
Tüketici nitelikleri açısından, her iki otomobil de neredeyse eşit sayıda puan aldı: Suzuki Swift 58 ve Ford KA 59. Görüşümüze göre, istedikleri paraya değerler ve kesinlikle piyasa sektörlerinde müşteriler bulacaklar.
 
Alexander Stolyarov
Fotoğraf: Alexei Skirdov
 

Kaynak: Arabalar