2008'den beri Test Sürüşü Ford KA

Boyutu önemli

Hiç yurtdışına çıkmamış olan bile, Avrupa'da tam olarak küçük, kompakt arabalarda olduğunu biliyor. Rusya'da, tam tersidir.
Çocukların başkentinin sokaklarında, neredeyse hiç yoktur ve arabalar arasında B sınıfının arabalarını sattı, yani 3.5-3.9 m uzunluğunda, önemsiz bir payı oluşturur.

Zihniyet nedir?
İnsanların MOLOS'u, boyutun Samara'dan daha az olduğu ya da aşırı olamayacağı tam teşekküllü yabancı arabayı tanımıyor. Bu nedenle, böyle bir araba yeni satın alımı irrasyonel görünüyor. Hayal edin: Ukraynalı TAVRIA artık ön tekerlekten çekiş vazolarından daha pahalıdır, en küçük ve ucuz olsa bile, gerçek arabaların fiyatı bile.
Ve yine de onları satın alıyorlar. Bayilerin doğaçlama araştırması, insanların çoğu insanların çoğu için müşterilerinin fakirden uzak olduğu ve böyle bir arabanın ailede ilk önce neredeyse hiç olmadığını göstermiştir. Sadece bir ikinci (veya üçüncü) tam boyutlu bir makine veya finansal olarak bunun ötesinde veya uygunsuz ve hatta sadece bir şey istiyorum. En yaygın durum, yurt içi teknolojinin karşılığını ve rahatlığının yerine getirilmemesi durumunda ya da güvenilirliğin ve rahatlığının olduğu durumlarda karısına veya yetişkin kızına bir otomobilin devralınmasıdır. Bağımsız bir iş kadını, Samara veya Zhiguli ile yabancı bir arabaya nakledildiği daha azdır. Ancak bir yol ya da başka, kesinlikle tekerleğin arkasındaki bir kadınla ilişkilendireceğiz, ancak aslında her zaman böyle olmasa da.

Bu Avrupa değil!
Resmi olarak, küçük makinelerin seçimi geniştir, ancak bayilerden gelen canlı otomobiller talep seviyesini açıkça göstermektedir. Örneğin, Almera bulmakta zorluk bulamadığım gerçeğine rağmen Nissan Micra'yı bulmayı başaramadık. Aramanın bir sonucu olarak, sonraki beş bulundu:
Toyota Yaris: Motor - 998 cmz, dağıtılmış enjeksiyon, 4 silindir, 16 vanalar, giriş fazı düzenlemesi, 1999'dan itibaren üretilen 50 kW / 68 hp;
Ford KA: Motor - 1299 cmz, merkezi enjeksiyon, 4 silindir, 8 vanalar, çiyeli eksantrik mil, 44 kW / 60 HP, 1997'den beri yayınlandı;
Peugeot 106: Motor - 1124 CMZ, merkezi enjeksiyon, 4 silindir, 8 vanalar, 44 kW / 60 HP, 1991'de modernize edildi;
Fiat Punto-55: Motor - 1108 CMZ, merkezi enjeksiyon, 4 silindir, 8 vanalar, 40 kW / 54 HP, 1993'ten beri yayınlandı;
Suzuki Swift: Motor - 993 cmz, merkezi enjeksiyon, 3 silindir, 6 vanalar, 39 kW / 53 HP, 1983'ten bu yana piyasaya sürüldü, 1996 yılında son modernizasyon

Benzer ve farklı
Benzer boyutlara rağmen, arabalar önemli ölçüde dışarıya göre değişir. Yaris en büyüğü görünüyor, ancak aslında sadece daha geniş ve rakiplerin üstünde. Ford ile birlikte, parlak bir araba-oyuncak türü oluştururken, herkesin en katı bir görünümü var. 1994 araba olan Fiat Punto, bir seferde çok moda görünüyordu, ancak yıllar boyunca görünüm terleme, Peugeot 106'nın daha muhafazakar tasarımı, zamanın etkisine maruz kalmaz. Suzuki'nin uzun karaciğer swift'i, üç yıl önce güncellense de, görünüş anından çok az değişti. Avrupa'da, tamamen Archaic gibi görünüyor, ancak sokaklarımızda tamamen yenilik için gelecek.

Az, yakın olduğu anlamına mı geliyor?

Bu tür yargıların gerekçesiyle, ancak yerleşim sanatının son zamanlarda açık bir zamanda, açıkça şüphe duymanın gerekli olduğu yüksekliğe ulaşmıştır.
Toyota-Yaris'in içinde bir voleybol takımı oynarken bile serbestçe bir konumdadır. Beş hala kapalı olacak - kabinin yeterli genişliği yok. İçindeki Fiat Punto sadece biraz daha küçüktür, ancak en azından yaklaşık 25 cm olan VAZ 2109 ile karşılaştırmaz. Burada ve sürücü koltuğunun herhangi bir büyüme için uzunlamasına ayarlanması ve yerin başının üstünde yeterli ve daha da önemlisi rahatça otur. Arabaların geri kalanı da yakın olmasa da geniş değil. Peugeot, uzunluğu etkileyici bir ayardır, ancak çatı düşük ve arka yolcuların ayakları için, salon punto kadar uzun sürece. İtalyanın sırrı daha dikey bir inişte. Üç kapılı Ford'da, konforlu ön yolcular ve sadece arkada oturabilir ve daha sonra sürücü ve küçük büyümenin ön yolcusu olursa. Mütevazı büyüklükteki Suzuki Swift, geri dönmesine rağmen, daha yüksek olmasına rağmen çok yüksek olması daha iyidir. Ek olarak, arka koltuk minderi, üzerinde uzun bir yolculuğa dayanacak kadar kısa.
Tüm arabalar için bagaj bölmeleri küçüktür ve Ford fenerlerle güçlü bir şekilde damgalanır ve Suzuki'nin yüksek bir eşiğe sahip olması, ağır şeyleri yüklemeyi zorlaştırır.

Sadece YARIS, bagaj veya bacak tercihi vermenizi sağlayan bir sürgülü sırt koltuğuna sahiptir. Bununla birlikte, çocukların herhangi birinde katlanmış bir arka koltukla, büyük bir TV veya diğer hacimsel bir hacimsel, ancak seçmek zor değil.

Büyük bir arabanın hissi
Her zaman doğrudan boyutlara bağlı değildir. Çok fazla bileşeni var: kabinin görsel alanı, pürüzsüzlük, gürültü seviyesi ve titreşim, sürüş hissi ve böylece ... araba meraklıları iki kavramla çalışır - bir limuzin veya konserve bankası ve oradaki kararlarında kaba bir mantıktır. Buna göre, beşimiz bu sırayla sağlamlık üzerine yerleştirilebilir: Ford Ka, Toyota Yaris, Fiat Punto, Peugeot 106, Suzuki Swift. Bununla birlikte, yabancıların bahaneleri vardır: büyük bir otomobilin hissi bazı plak, hafif yavaş bir reaksiyon ve hızlı ve özellikle Peugeot'u, sürücünün en keskin eylemlerine anında yanıt verir. Her ne kadar, tarafsız bir şekilde konuşurken, en uçucu motorlara sahipler ve döşeme panelleri oldukça sessiz değildir.

Yavaş ve düşük güç

Bu ifade tartışmalı, ancak dinamiklerin mucizelerini 1-1.1 l'nin mucizelerini beklemek zor olmasına rağmen. Ford KA - Sadece Belirgin İstisna: Motorunun tasarımı çok aracaik ve rakiplerden daha fazla, hacim (1.3 l) vurgulanmadı. Bununla birlikte, makineler için küçük bir kütle gücü eksikliği çok somut değildir. Suzuki, en iyi beşin en kolay olanı olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, en güçlü motora sahip olan, Chaser Peugeot'u hariç tutmadan, arabaların geri kalanının yerinden hızlanmada kolayca döşenmiştir: Bu minimum marj ile en hızlı başlığın başlığını kazandı, ancak bu kadar sıkı bir şekilde hızlanmadı. Beklentilerin aksine, en doğrudan motor Fiata olduğu ortaya çıktı - ilk önce vites değiştirmeden hızaşırtma oldu. Motorun katı hacmine rağmen, Ford KA, hızlanma ve en zayıf (!) - Suzuki Swift'in maksimum hızında kayboldu. İkincisi, klima ile donatılmış tek araba olduğu ortaya çıktı ve overclock'un dinamiklerini ne kadar etkilediğini öğrenerek oldukça şaşırdık. Ancak bu ayrı ayrıntılı bir konuşmanın konusudur.
Forda'nın açık gecikmesi, dişli oranlarının seçilmesiyle açıklanabilir, çünkü Ford'un stratosferdeki beşinci aktarımı sadece telaşsız karayolu yolculuğu için uygundur. Ancak, diğer arabaların çok gergin dişlileri vardı.
Ölçüm sonuçları, bunları DINOMET - V.311 cihazıyla kontrol etmeye karar verdik. Doğruluğu çok yüksek değil, motorun gerçek bir dış hızı karakteristiği oluşturmak için yeterli ve motoru makineden çıkarmadan daha fazlası. Sonuçlar kendileri için konuşur: FORD belirtilen göstergelere sunulmamış, Peugeot pasaporta göre çok daha güçlü olduğu ortaya çıktı ve Fiat, torkun daha pürüzkot özelliğini yayınladı.

Onları kurtarmak için satın alınırlar
Özellikle ülkemizde, herkesin 10 L 76.'nın 7 litre AI-95'den daha iyi olduğundan emin olduğu doğru değildir. Yine de, beşimiz arasında, arabanın ekonomisinde en az iki benzersiz araba vardı: Toyota Yaris ve Suzuki Swift. Birincisinin uçuş komitesine, sadece 80 km / s'lik yakıt tüketiminde tek tip bir hareketle sadece 3.6-3.9 l / 100 km. Akış ölçerleri olan ticari araçların yakıt sistemlerine müdahale edemedik, ancak iyi bir entegre verimlilik değerlendirmesi ortaya çıktı: sonuçta, tüm arabalar şehir, otoyol, özel yollar, maksimum hıza kadar aynı mesafeyi sürdü ve Yerince geçişi yerden yere. Mesafenin hafif yayılmasını dikkate alarak ortaya çıktı: Toyota ve Suzuki 5-5.5 l / 100 km, Punto - 5.5-6 L,
Peugeot - 6.5-7 L, Ford - 7.5-8 / 100 km. Suzuki hariç tüm arabalar AI-95 için tasarlanmıştır, ancak aşırı durumlarda içerik ve kurşunsuz AI-92 olabilir. Ford göstergeleri ve Peugeot'un olağanüstü araması zorsa, liderler OKA hariç olmadan, herhangi bir yerli arabadan daha ekonomiktir.

Az kararsız demek?

Bu değil. Arabalardan herhangi biri, kaplamanın yan rüzgarı veya usulsüzlüğüne rağmen, maksimum hızda oldukça fazla derecede derecededir. Dönüşlerde durum değişir.
En çok Fiat Punto'yu öngörüyoruz - sıraya girişte onu aşmak korkunç değil. Arabanın kendisi, giden yolun genişliğinden yeterince kaydırarak fazla bir hızı uzatacaktır. Ancak, çoğu rahatsız edici ve yavaş direksiyon simidini sevmeyecek.
Peugeot 106, yönetimde çok daha keskin ve ilginçtir: direksiyon simidi, yolun tüm detaylarını anlatıyor, ancak kritik bir durumda sürücüden hızlı ve doğru bir reaksiyon gerektiriyor. Aksi takdirde komplikasyonlar mümkündür - bu arabanın oyunu, yeteneklerinin ötesine geçmek için çok deneyimli bir şoför olmadığını belirleyebilir.
Güçlü hydraulicer Ford kolay ancak sevenler için, o severler için bir hediye vermez, sürücünün eylemlerine yol ve canlı bir şekilde yanıt verir tutmayı kolaylaştırır. Ford, ön tekerleklerin çok erken yıkım vardır. Burada bütün arabaların onlar kütlesinin büyük payı almaktadır.
Suzuki Swift oldukça sırayla küp, ancak bu açıkça sürücü arzularını tatmin etmede onu engellemez. Aracın reaksiyonlar gereksiz heyecan olmadan kendi yetenekleri sınırlarını hissetmek böylece, aktif bir sürüş fanları tatmin ve yeterince pürüzsüz oldukça hızlıdır.
bazı (bu arada, çok yüksek) limiti hamle sadece kadar - Toyota Yaris çok güvenle sırayla gider. Ona savrulma keskin bir kopuş arkasında, hangi çok zordur araba çekin. Pek onların iradesiyle bu arabanın alıcılar birisi böyle bir rejimi serbest, ama her şey yolunda mümkündür edilecektir.

Toyota Yaris
+ Geniş dönüştürülebilir iç, iyi dinamikleri, mükemmel frenler, olağanüstü ekonomi, ABS ve temel konfigürasyonda hidrolik direksiyon, kaliteli üretim.
- Yüksek fiyat, pahalı bir hizmet, sınır modlarında vasat yönetilebilirlik.

Peugeot 106.
+ Mükemmel kullanım, iyi bir konuşmacı, güçlü motor, cazip fiyat.
- Küçük salonu yüksekliği, gürültülü motor kapasitesi orta katı süspansiyonu, aşırı ısınma eğilimli frenler.

FIAT Punto-55
+ Kullananlara doğrudan ekonomi motoru, ılımlı fiyat, geniş salon, ekonomik hizmet.

- rijit kısa kolye, vasat renk kalitesi, ek ekipmanların küçük bir seçim.

Ford Ka
+ Şık görünüm, ek ekipmanların büyük bir seçim, rahat bir süspansiyon, sakin motoru.
- Yüksek fiyat, vasat verimliliği ve dinamikleri, rahatsız gövde, pahalı bir hizmet.

Harici yüksek hızlı motor karakteristikleri
Peugeot 106: Dynomet v.311:
50.1 kW / 68 litre. ile birlikte. 5950 rpm'de;
3800 rpm'de 87 um;
sTATE: 44 kW / 60 l. ile birlikte. 3800 rpm'de 6200 rpm 88 NM de

Fiat Punto-55: Dynomet v.311:
50.0 kW / 68 litre. ile birlikte. 5490 rpm'de;
4370 rpm'de 90 um;
belirtilmedikçe: 40 kW / 54 litre. ile birlikte. 3250 rpm'de 5500 rpm'de 86 nM'de

Suzuki Swift: Dynomet v.311:
39.1 kW / 53 litre. ile birlikte. 5470 rpm'de;
3760 rpm'de 78 um;
şöyle demiştir: 39 kW / 53 litre. ile birlikte. 3300 rpm'de 5700 rpm'de 76 nM'de

Toyota Yaris: Dynomet v.311:
52.9 kW / 72 litre. ile birlikte. 5540 rpm'de;
4090 rpm'de 95 um;
belirtilmedikçe: 50 kW / 68 litre. ile birlikte. 4100 rpm'de 6000 rpm 90 NM de

Ford Ka: Dynomet v.311:
41,2 kW / 56 litre. ile birlikte. 4850 rpm'de;
3950 rpm'de 87 nm;
sTATE: 44 kW / 60 l. ile birlikte. 2500 rpm'de 5000 rpm 103 nm'de

Suzuki Swift.
+ Üstün ekonomi, benzin (yenme hariç), konforlu ve enerji yoğun bir süspansiyon, kaliteli renk, geniş ekipman seçimi, iyi kullanım.
- Emless tasarım, rahatsız arka koltuk, küçük açılış ve yüksek gövde eşiği, gürültülü motor, gıcırtı gövde rafları.

ÖZET
Toyota Yaris - XXI yüzyılına layık bir araba.
Peugeot 106 - Mütevazı bir motorla çok fazla zevk verebilir.
Fiat Punto - İtalyan tasarım artı geniş salon ve sürükleme motoru.
Suzuki Swift - 80'lerin olağanüstü dişlilerinden gelecek yüzyıla kadar yaşama şansı.
Ford Ka - tasarımı birçok şeyi çıldırır. Daha fazla ve gerekli değil.
İlk beşten hangisi yerli tüketiciler için büyük olasılıkla olacağı, cevaplaması kolay değildir - en azından piyasanın gerçek bir rekabete sahip olana ve vatandaşların tadı olmadığı, ancak cebiyle seçmeye zorlanır.