2007 SUV'dan beri Test Sürüşü Ford Expedition

Rus karında "filler" atıştırması

Modeller aralığında, her üreticinin şirketi, mühendislerin, teknolojilerin, tasarımcıların tüm çabalarının yoğunlaştığı en liderliğe, amiral gemisine sahiptir. Bu model şirketin yüzüdür. Detroit'ten, ikincisi, Detroit'ten biri olan, ikincisi, Japon adalarından doğudan davet edildi. Bağlantılı, Expedition-San Hello, Mister Land Cruiser, Selamlar değiştirildi. Ayrıca memurların mütevazı bir rolünü hayal ettik.
Her zamanki gibi, bir sürü arabada daha fazla sınıf arkadaşı toplamak istedim. Ancak her zaman olduğu gibi bir Novorusky önyargılı iki süper cip. Yeterince taze, ama zaten Ford Expedition ve Toyota Land Cruiser 100 Canavarlar, arabalar değil. Güçlü, prestijli. Amerikan ve Japonca kim kim?
Her ikisi de daha ucuz, lüks değişiklikler Lincoln Navigator ve Lexus 470 lx. Ancak prestiji kovalamamaya ve temel versiyonları almamaya karar verdik.
Öyleyse, Ford'a aşina mısın? Ve sefere gitmeye hazır mısın? Yine de, uzak, karla kaplı, Tanrı tarafından unutulmuş, köy, hatta en yakın süpermarkette, hatta en yakın süpermarkette bile, doldurulmuş arabaların üstüne sahip beş veya altı araba indirmek için.
Muhtemelen, bu SUV'un büyüklüğü her zamanki Amerikalılara bile şaşırtıcı. Bir bakışta kapsamaz. Aynı zamanda, yuvarlatılmış dostça bu dinozorun agresif otçul bir özünde ipucu ipucu.
Tamamen Amerikan devi sembiyozu ve yüzyılların bağlanmasının oldukça dengeli, rasyonel tasarımı var. Buna ek olarak, küçük kardeşi Explorer (özellikle de arkada ve profilde) ile oldukça yaygındır.
Toyota da akrabalarına benzer. Açıkçası, yüzüncü kruzak sekiz boyutlu, sadece sekiz yıl üst üste üreten, yalnızca başarılı bir selefinden yükseldi. Görünüş, şimdi kabul edildiği gibi, biraz daha huzurlu hale geldi. Fakat çoğu, Land Cruiser 80'in, özellikle VX'in en çok şarjlı versiyonunun, tasarımda daha şık ve mükemmel olduğuna inanıyor. Buraya, hiyerarşik merdivenlerin altına bir adım olan Prado modeline sahip bir açık rulo ekleyin.
Hem test makineleri ülkemizde sevilen ve iş ve suç hem temsilcilerini kullanılmaktadır. Genellikle üst düzey özel, bankacılar ve diğer güçlü barış eşliğinde memurIarIa bunları görebilirsiniz. Odalarda uydu telefonu gibi güç ve nüfuz sembolü, Versace bir takım elbise ya da bir kız arkadaşı-süpermodel vardır.
Kapalı Ford uzay, koşulsuz lider tarafından. Hatta büyük boyutlu adam tramvay arabada olduğu gibi aracın kabininde kaybolur. Sürücü koltuğundan yolcu kapıya ulaşmak olanaksızdır ve sandalyeler ikinci satırda kış toulups üç vatandaşlar birbirlerinin omuzlarına atılmış edilmeyecektir. arkasında koltukların bir çift de vardır. Kolay oraya etmektir. Sadece orta sıranın bölümünü kat, ama dizler kulakları seviyede yerleştirilen gerekecektir için gerekli değildir. Ancak, kafa uhabs geçmesi bile, tavan ulaşamayacaktır.
Bu üçüncü bir dizi çok basittir, çıkarılır (tüm iç gibi, aynı bej cidarlı deri olsa) kusurludur. Açılmak yeterli ve ip çift kafalı beşinci kapı ve çekme aşağıda. Bütün tasarım hemen ellerine tekerlekler üzerinde bırakacaktır. Doğru, bundan önce spor salonunda egzersiz tavsiye edilir: Eğer onu tek başına kaldırırsanız bu yapı size iyi itebilir.
Tüm Amerikalının öncesinde rahattır. Eldeki tüm ve kocher makinesi ve müzik ve klima kontrol sistemi oldukça özlü sakal anahtarlama. kol dayama ile kaplı büyük bir torpido gözü, CD değiştirici öder. Yumuşak ama elastik, oldukça profilli sandalyeler güvenilir elverişli konumda vücudu tutun.
Ve sayısız boşaltır ve çekmeceler merkez tavan konsolunda, hem de iki katmanlı güneşlikler sen purebredannaya Yanka bağırsakları düştüğünü hatırlatmak, (bir sen yanlara ve diğer ihmali açabilirsiniz). koltuk ikinci ve üçüncü sıraya tavan, ayarlama ile üfleme ve hatta en arka yan camlara elektrik sürücülerin yardımıyla açılır.
incelemenin iki ay önce yazdı hangi küçük Ford Explorer, ile karşılaştırıldığında, hatta, işin garibi, beklenmedik iyidir.
sağ ön koltuğa bacaklar için belki sadece rahatsızlık yer. bacaklar adet olduğu üzere, torpido altında sopa ve geri daha istediğini daha götürmek zorunda böylece, görünmez bir bariyer içinde ayaklarda dinlenme yoktur. servo sürücüler kullanılarak, bunu da, kolaydır.
Kara kruvazörünün içi ikili bir izlenim üretir. Bir yandan, konfor ve lüks, diğer yandan, özellikle arkadan sertlik. Tabii ki, tüm bu akraba: karşılaştırılacaklarına bağlı olarak. Ancak, iç mekanın, böyle etkileyici bir dış boyutta olması gerektiğinden önemli ölçüde daha az olduğu bir his vardır. Kısmen, her birinden uzağa, motoru derinden ve direksiyon kolonunu kapatarak telafi edilir. Ayarlama, ön koltukları ayarlamanın yanı sıra, herhangi bir kompleksin insanları için faydalı olabileceğinden daha geniş.
En çok arka sıra, seferde değil, yan camlarda olduğu gibi katlanmamıştır.
6 ve No. 7 numaralı yolcular için sandalyeleri yakalamak ve kurmak, belirli bir beceriye ihtiyaç duyması çok kolay değildir.
Tekerleğin arkasında oturan, arabanın boyutlarını gerçekleştirmeyin. Ve üzerinde manevra, Amerikan'dan daha kolaydır.
Doğru, Ford memnun. Geleneksel yurtdışı geçerliliğinin yapıldığı yerde bile belirsizdir. Karmaşık bir yörünge etrafında sürdüğünüzde, karla kaplı yolda, araba, nötr dönüm gösteren raylar gibi gider. Ve dua etmeden, ciro kazanıyor, yavaş bir kutu hakkında parlamaya zorlamıyor.
Özel duyumlar sol sıra boyunca harekete neden olur. Kimseyi korkutmamak için kasıtlı olarak agresif yolculuk tarzından kaçınıyoruz. Yine de, rüzgarın faul olduğu için herhangi bir girişim, sadece devizli aynalarda arabaların önündeki dikiz aynalarında ortaya çıktı.
Tabii ki Toyota, ayrıca yolda avantajlar verir: sonuçta, bir rakipten daha düşük değil. Ama Hala Ford Expedition için binmek, bu karşılaştırılacak bir şey değil.
Beklendiği gibi, japonların deliklerin ve çarpmaların geçişi sırasında en doğru davranır. Ancak, fark minimumdur. Her iki makinenin de hem büyük hem de küçük salınımları mükemmel şekilde söndürüldü.
Her iki otomobilin dinamikleri üzerinde, aynı izlenim hakkında daha güçlü, daha sonra frenleme arazi kruvazöründe tercih edilebilir görünüyordu. Uzun fren yolu, en azından hem Ford Explorer hem de Ford seferinin karakteristik özelliğini görsel olarak.
Ne yazık ki, bu SUV'lar nadiren yol dışı yolları görüyorlar. Ayrıca kar ve don yüzünden iyi cipler ve kirler bulamadık. Ancak, Moskova'nın yakınındaki yağların kenarlarında kalan sürüklenmelerden ayrılıyor, arabalar sadece yemek yemedi, ama neredeyse ve yavaşlamadı.
Çünkü her ikisi de ağır bir boşluk, kalıcı dört tekerlekten çekiş ve kaba geniş lastikler var, gerçek bir bakire arayışı, yaza kadar ertelemek zorunda kalacak. Ve bu mahin için karımız sadece tohumlardır.
Ancak bu canavarların ne kadar etkili olduğu ilginçtir, neredeyse yabancı standartlarda, koşullar, koşullar hakkında neredeyse öngörülüyor? İnan bana, izlenimlerimize göre, tam olarak Rus yollarının neredeyse sigortası engelleri tarafından karla kaplı ve tahrip olmaları için tam olarak nelerdir. Nerede daha az! Ford, o zaman otobüs, evimin kalacım olduğu ile karşılaştırıldığında, yani, Khrushchobe'daki daire, konuklar için evin. Ve Toyota, Amerikan'a kıyasla delirmiş olmasına rağmen, en büyük ve sevgili SUV'lardan biridir, ancak aynı zamanda kendi saygınlığı vardır ve yaya ile yukarıdan aşağıya konuşmanızı sağlar.
Ve gazı ayarlarken, hala durduğunuzda ve sekizinci ızgara motoru kas çaldığında toprak kruvazör vücudunu titretmek kolaydır!
Özünde, bu önemli miktarda altmış bin için ne alacağız? Her şeyden önce, prestij, boyut, tramvay sürerken baş ağrısı eksikliği ve iyice kapakları açın. Aynı zamanda, PhilAntropuses, belki de, belki de kardeş ve fakirleşecek olan derinlik dışı gümrük harikalarını hatırlamaktan memnuniyet duyacaktır.
Ve ciddiyetle, bu arabalar sadece iyi değil ve en iyisidir ve eğer herhangi biri ekstra para biriktirmişse, pişman olmayacaksınız!
Özetliyorsanız, itiraf ettik, başlangıçta bir şekilde hamlomarif olarak Amerikalılara ve Toyota'nın güzelliğine bakarak büyülemedik. Görüşlerimizin çaplı olarak değiştiğini söylememek, ancak daha iyi, daha rahat olduğuna karar vermek daha iyiydi, çok zor oldu. Ve henüz teraziler kase Ford seferi lehine eğimlidir. Burada son yer yok canavar bir kapasite ve biraz daha uygun fiyatlı bir fiyat. Ancak Toyota direksiyon simidinin arkasında, daha güvenli ve açıkça hissediyorsunuz ...
P.S. Ford'daki benzin pasaport tüketimine inanamadığımız bir şey. Görünüşe göre biz sadece bugünlerde kaçtılar. Liter 25'i yediğini sanıyoruz!
 
Vladimir Smirnov
Fotoğraf Alexander Nosdrin
SUV'ların özgüllüğü, görünümlerinde belirlenen fonksiyonun ve evrimlerinde belirlenen fonksiyonun diğer herhangi bir otomotiv teknolojisi sınıfından çok daha büyük olmasıdır. Tam koşullarda iyi tanımlanmış görevleri gerçekleştirmek için yaratıldılar, yani. Bu görevler ve koşullar başlangıçta iyi adapte edildi. Güçlü spar kafaları, sert köprüler, ilkbahar süspansiyonları, sahada tamir edilebilecek nispeten basit ve iddiasız birimler ...
O zamandan beri değişti? Bir yerde daha fazla yol ve servis merkezi haline geldi ve medeniyetten bıkan insanlar doğaya aşık oldular. Yine de hiçbir şeye sahip değilse, Oluşturucu, Lesterka ve Jeolog'un mesleğinin yanı sıra, kimsenin iptal edilmemesi ve doğada dinlenme kavramında, farklı anlamlara yatırım yapabilirsiniz.
Ve SUV, gerektiği gibi, elektronik ve otomasyonu donatmak, sabırla her şeye adapte olur. Dünyadaki vatandaşların ulusal özellikleri ve alışkanlıkları dahil.
Land Cruiser 100 tipik enternasyonalist ve ciddi geçiş.
Geleneksel spa jant ve yaylar, dört jet çubuklar ve panar çubuklar üzerinde sabit arka aks. Yerel koşullara bağlı olarak, bağımsız çift uçlu bir burulma ön süspansiyonu ve acele bir direksiyon olabilir ve belki yaylardaki sert köprü ve vida tipi bilyalı somun tekerleği olabilir. Konfor ve iyi yönetilebilirlik meraklıları (ancak Rusya'da değil), vücut seviyesini (+/-50 mm) ve elektronik amortisörleri değiştirmenize izin veren hidropnömatik unsurlar için ödeme yapabilir.
Üç motor seçimi: benzin V8 (4.7 litre, 235 hp), turbodizel (4,2 litre, 204 veya 250 hp) ve aynı dizel, ancak boost olmadan (4.2 lt, 135 L.S.). Şanzıman 5-hızlı mekanik veya otomatik 4 arasında değişir. Ve her zaman orta elek diferansiyel engelleme zorla imkanı ile sabit dört çeker yoktur. diferansiyel ile arka aks sürtünme arttı, ancak isteğe bağlı olarak, her iki köprü farklılıkları mekanik kilitler takılabilir
Ford Expedition büyük bir aile için tipik Amerikan. Aynı spar ışını ve sert arka aks, yaylar, arkadan jet çubukları. Bağımsız iki boyutlu ön süspansiyon ve eksik bir seçenek satın alırsanız (durumlarda çok kesilmiş bir fenomen), yaylar burulma yerine dayanacaktır. Talepüne göre, ayarlanabilir bir pnömatik süspansiyon takacaksınız ve yayların arkası, pnömatatörlerde ve özel amortisörlerin önünde, ek bir pnömatik elastik elementli özel amortisörlerin önünde.
Sadece benzinli, etkileyici V şeklinde sekizler (4.6 litre, 243 HP ve 5.4 L, 264 HP). İletim yalnızca otomatik, 4 aralıktır. Torqu-on-Talep olarak bilinen iki aşamalı bir dağıtım kutusuna sahip olan tüm tekerlekli sürücü versiyonu: Tork, bir bilgisayar tarafından kontrol edilen, ancak tam engelleme mümkündür, ancak tam engelleme mümkündür. Arka aks için artan sürtünme farkı var.
Dmitry Filonov
 

Bir kaynak: Arabalar