2007'den beri Ford Expedition Test Drive

DÜELLO? DÜET!

Jeep soğutucu olursa, tüm tekerlekten çekiş arkadaşlarının yeteneklerini en azından biraz fazla tahmin edecek herkesin traktör altın kuralının ötesine geçer. Ancak bir tırtıl traktörüyle bile, ancak dayanıklı bir kablo olmadan zor zamanlar geçireceksiniz. Hamur kar ile yay çözülmesi, Jeep sevinçlerini tamamen tadmamıza izin verdi ve aynı zamanda römorkör ve tahliye becerilerinin niteliklerini kontrol etti. Hem Ford hem de Nissan bu alanda yeni gelenler değil. Rakiplerimizden hangisi şalgam görevi görecek ve kim büyükbaba olacak testi gösterecek.
Kim ne
Nissan Devriyesi
Test edilen bir arabanın fiyatı 64 $ 100
Maks. Güç 245 litre. İle birlikte. 4800 vol./min
Maks. hız 190 km/s
Hızlanma 0100 km/s 10.8 s
 
Çekme kablosu
Test edilen bir kablonun fiyatı 00 007
Maks. Çekiş kuvveti 2 t
Maks. Gerizekalıların sayısı 15
Kablo uzunluğu 5 m
 
Ford Expedition
Test edilen bir arabanın fiyatı 61 $ 400
Maks. Güç 260 l. İle birlikte. 4500 Vol./min'de
Maks. hız 190 km/s
Hızlanma 0100 km/s 10.7 s
Çoklu litre ve iyi paketlenmiş tüm tekerlekten çekiş, genellikle yaratıldıkları unsurlarla savaşır mı? Peki ya düşmanlar geri çekilme yollarını keserse veya bir düzleştirici yüz kat daha hızlı mı? Ya da kötü ve diyorum ki, geçeceğim ve Makar'ın buzağıları gerçekten sürmediği yere tırmanmamı sağlayacağım ... Hainsiz kapalı karmaşamızdaki tüm tekerlekten çekiş elitlerinin temsilcileri. Üç ton için çok umutsuz mu?
 
Testte sunulan otomobilin her ikisi de okuyucularımız tarafından iyi bilinmektedir. Yakın bir fiyat ve tam ağırlık, yaklaşık olarak aynı litra, güç ve konforla, deneysel farklılıklarımızın temel farklılıkları vardır.
 
Restyled Nissan devriyesi, bağımlı bir süspansiyonla çerçeve yapısının gerçek bir şekilde yapışması olarak kalırken, Ford Ford Expedition hem önde hem de bir hava odası takma olasılığı ile bağımsız bir kaldıraç süspansiyonu aldı. Nissan şanzımanı, ön köprüyü zorlaştırmanıza izin verir, daha az bir şanzıman ve arka diferansiyel kilitlenir. Köprülerin daha fazla eklemlenmesi için, arka dengeleyici bir elektrikli tahrik ile çözülebilir.
 
Eddie Bauer'ın prestijli tasarımında otomobil bayilerinde yeni görünen güncellenmiş Ford, çok diskli bir debriyaj kullanarak ön köprüyü bağlayan tam tekerlekten çekiş sistemi, düşük şanzıman ve bir anti -kekli bir çalışma sistemi ile donatılmıştır. stabilizatör. Keşif gezisinin köprüleri yok. Her iki cipler de otomatik makineler ve zengin bir elektronik seçenek seti ile donatılmıştır.
Asfalt dinamikleri
Ford Expedition motorunun piyasaya sürülmesi çok önde bir yerde gerçekleşiyor ve başlangıç \u200b\u200bçabalarından sonra vücudun bağırsaklarında sessiz bir gürleme kalıyor. Salona titreşim pratik olarak iletilmez ve motorun çalışması sadece yeniden canlandırılan atıcılar üzerinde tahmin edilir. Nissan biraz daha gürültülü ve güç ünitesinin kapalı süspansiyonu daha zor.
 
Rakiplerimiz pedal olarak adlandırılan sınavı aynı şekilde zemine geçti. Aradaki fark, bir dizel lokomotif gibi, bileşiminden yanlışlıkla boşanmış, daha sonra biraz ipotek gibi, yerden uzaklaşan seferin ve üstte çılgınca ivme izi olmamasıdır. Böyle bir pislik, trafik ışıklarında neredeyse tüm rakipleri bırakmanıza izin verir, ancak aynı dizel titizlikle 80 km/s hızla sollama planlanmalıdır. İki valfli düşük hızlı bir motor tritonunun iyi tanıdık ve oldukça kabul edilebilir bir sesi, büyük bir fan gürültüsüne benziyor ve zeminin derinliklerinde ve aynı zamanda zeminin derinliklerinde bir yerde meydana gelen dişli kaymalarına göre tını değiştiriyor.
 
Devriye, asfalttaki önde gelen tekerleklerin altında yağlı siyah çizgileri bırakmaz, ancak ivmesi daha eşittir. Otomatik şanzımana iletimdeki değişiklik açıkça hissedilir. Aralıkların aralıklarının oldukça açık sınırları, örneğin, makinenin şanzımanı aktaracağı anı önceden bilerek, sollamada güvenle vazgeçmesine izin verir. Kim ne diyorsa, ama ayrılmaz bir çift motor-Korobok'un bu davranışını seviyorum. Sulama motorunun üste bükülmesine oldukça keskin bir uluma eşlik eder. Bununla birlikte, Japonlar asla özellikle beygir gücü üretiminin ses bileşenini saklamadı. Beş litrelik bir Jeep'in sahibinin yakıt ekonomisi konusunda endişe duymadığı açıktır, ancak her iki -Terraklı araçın tamamen ılımlı iştahını not etmek güzeldi.
Her iki SUV de dikkat çekici bir şekilde engellenir ve burada durması için ikinci bir atış gerektirmeyen bir iltifat Ford yapmak gerekir.
 
Asfaltın yardım edilebilirliği
Bağımsız bir Ford Expedition askıya alma kesinlikle işini yaptı! Büyük ve ağır görünümlü bir araba, bir yay arkasındaki bir yavru kedi gibi direksiyon simidinin hareketini takip eder. Arkasında üç ton ağırlık olduğuna bile inanamıyorum. Süspansiyon eşitsizliği mükemmel bir şekilde yutar ve rulolar küçüktür. Genel olarak, beş asfalt disiplinde.
 
Bu arada, büyük bir cipte iyi boyutlar var. En azından sıkışık bir iddiada, alana doğru bir şekilde sığdırmak mümkün oldu, dört santimetre makinenin genişliğini aştı. Yüzeyi temizleyen ön silecekler, ön camın tüm kenarlarında eksik olan avucuya garip görünüyordu.
 
Nissan devriyesinin gerçek unsurunun asfalt olmaktan uzak olduğunu söylersek Amerika'yı açmayacağız. Belirsiz köprülere sahip bağımlı bir süspansiyon güvenilir ve iddiasızdır, ancak kol ayarlarının incelikten uzaktır. Nissan devriyesinde düz bir sürmeye hafif sürekli direksiyon eşlik eder. Hızlı bir şekilde alışırsınız, ancak bağımsız bir süspansiyona sahip bir arabaya nakledilir, direksiyon simidinin gereksiz hareketlerini bulursunuz. Buna ek olarak, devriye titriyor. Muazzam engellere saldırıya dayanabilen askıya alınması, karayolunun usulsüzlüklerini aşırı derecede sert bir şekilde tekrarlıyor. İleri görünüm muhteşem, ancak daha küçük arka kapının bir silecek yok. Merkezi aynadaki görüntünün sadece sağ yarısından memnun olmalıyız.
Bariyere!
Sert kaplama geride kaldı. Tekerleklerin altında, kir, su ve kar gözlerimizin önünde dönüyor. Lastikler yaklaşık olarak aynıdır. Kim olduğunu öğrenmek için ideal koşullar? Yapabileceğiniz her şeyi açar ve kendi tehlikemize ve riskimize tırmanıyoruz. Bu arada traktör yakınlarda gözlenmez.
 
Her iki makine de ilk 200 metrenin oldukça tolere edilebilir bir şekilde üstesinden gelir. Görünüşe göre yarışma yeri başarısız bir şekilde seçiliyor, ancak burada Ford, karlı yolun üstesinden gelmek aniden ve sıkı bir şekilde yükseliyor. Tekerleğin ortasına ulaşan kar, düşük kaplı motor koruması altında paketlenmiş ve deneyimi kaplama ile tamamen yoksun bırakmıştır. İleri geri sallanın mı? Orada değildi! Sadece tüm tekerleklerin altında cilalı delikler. Yurtdışı Jeep'teki çekişi bitirmek imkansızdır. İşte, trafik ışığından muzaffer bir pislik! Rakipler güçlerini birleştirmek ve müttefik olmak zorunda kaldı.
İlk tahliye nispeten hızlıydı ve Nissan, standart kablonun gücü sınırında yapıldı, kırılmış anı Ford'un hareketleriyle çakıştı ve üç dakika sonra tekrar kar şeklindeki yoğurduk. Nissan Devriyesi'ndeki yumuşak karda hızlı binmek, gerçek bir tüm aralın aracının tüm avantajlarını gösterdi. Enerji yoğun süspansiyon, neredeyse yolu analiz etmeden acele etmenizi sağlar.
Japonlar kolayca 40 santimetre bir tabakayı ezdi ve yeterli atalet olmadığı yerlerde, kar motosikleti gibi sürünmeye devam etti. Aynı zamanda, köprünün engellenmesi hiç gerekli olmamıştır. Katı bir şekilde bağlı bir ön köprü üzerinde yuvarlanmak yaklaşıktır. Bununla birlikte, minimum bir beceri ile, daha tembel dümen tepkilerinde bir değişiklik yapmak, amaçlanan yörüngeye sığmak mümkündür. Geri sızarken, arkadan ayrılmamış sol camdan şikayet ettiler, ancak hata bir yörünge seçerken bir hatayı tehdit etmiyor. Dışarı çıkacak! Diye düşündük ve her zaman dışarı çıktı.
 
Ford Expedition, direksiyon simidinin hareketlerine daha istekli tepki gösterdi ve bükülmüş yolun yanına başarılı baskınlara izin verdi. En azından bir tür hız vardı, Amerikalılar kardaların üzerinde düzgün bir şekilde yüzdü. Ancak, çok yaratılan durumları bırakamaması yine acımasız bir şaka yaptı.
 
Siyahlar başlar ve kaybeder ... küçük bir yamaçta, iyi bir yerde, keşif gezimiz aniden yörüngeden yelken açtı ve zaten gerçek bir kar yağışı içinde boğuldu. Onu bırakmanın nedeni hızla çıktı. Şimdi kar sadece koruma kayağı altında değil, aynı zamanda ön tekerlek ve çamurluk arasındaki boşluğa da dolduruldu. Dahası, yüzmenin son sayaçı bu kama tarafından büyük ölçüde sıkıştırıldı. Bükülmüş tekerleklerle, asılı üç ton ton işe yaramaz ... ama kablo yok ...
 
Ford Balonnik ile karlı engelleyiciyi yırtıp, bir ip için bir sefere gittiler. Güzel ambalajlarda iki tahrip edilen sahte sonra, mağazada, pre-perestroika zamanlarından beri değişmemiş teknoloji kullanılarak bilinmeyen bir fabrika tarafından üretilen bu kirli beyaz paraşüt slinginin bu parçasını buldular. Yıllar boyunca kırmızı bayrağı kaybetti, ama vatandaşlar onu arayın! Çözülemeyen ve ucuz, dayanacak.
 
Pisti Nissan ile yuvarladılar, kapalı, çekildiler. Ford duruyor, sıkı. Bir başkasının renkleri de olsa bir şalgam gibi görünüyor. Ve altındaki kar zaten eridi. Dağı neredeyse buzun üzerine çekmek ve yukarı çekmek gerekir ve kablo kısadır, çünkü iki -ton tarafından iki katına çıkarıldı ve arabalar üç ayarlı ... ve gün ışığı artmasına rağmen, gün ışığı, yaz değil. Kartuş köprüsünün engellenmesini kendi aşılamalarına karşı son çare olarak bıraktılar. Önce hafifçe seğiriyoruz, sonra biraz daha güçlü, sonra biraz daha. Keşke traktör sapmazsa ...
 
Nissan'ın gram ile çekişi dozlama yeteneği her şeye karar verdi. Onuncu kez, Ford karıştırdı ve on beşinci beşte bir yüzüncüsü, isteksizce yokuş yukarı sürükledi ve karda Ford seferinin altından görkemli bir iz bıraktı. Bu sembolik anda, neden Amerika'yı fetheten Japon otomobil endüstrisi olduğunu anlıyor ve tam tersi değil. Yani, 2: 0 puanla, bir kapalı test sona erdi.
Konfor ve Özgeçmiş
Tabii ki, Ford birçok yönden daha modern ve rahat. Üçüncü sıranın koltukları ikincisinden bile daha ferahtır ve koltuklar zeminde temizlenir, böylece düz bir yüzey oluşur. Ve rezerv zeminin altına gizlenir ve arka kapıdaki cam açılır. Ve daha ucuz. Yeni bir torpido ve etkileyici bir görünümü var. Avrupalı \u200b\u200balıcı, direksiyon simidinin altından büyüyen seçici sapına alışılmadık olacak, ancak bunlar önemsiz.
 
Ana şey, büyük bir Amerikan cipinin sadece herhangi bir ancak sert kaplama ile yollar boyunca güvenle hareket edebilmesidir. Ve çocuğumun kapalı işçilerle vaftiz ettiği otomobil sınıfında, bu testte biraz eski ve neredeyse 3000 $ daha pahalı bir Nissan devriyesi yendi. Kazandı çünkü bir petek, bir savunma ve jelend ile üst üste duruyor. Ve bunun için, uzun boylu hayranları ön koltuklardaki kalabalıkları ve dirençli olmayan bir direksiyon simidi affedecek ve çocuklarının üçüncü sırada bacak eksikliği ve sert bir süspansiyon yok. Omuzdaki herhangi bir Nissan kapalı ve açık alanlarımızda her zaman yeterliydi.
 
Ancak, bu benim kazanan düzenlemem. Kablon açısından, her şey tamamen farklı görünebilir.
 
P. S. Bu tür maceralara gitmek, dönüşün iki katlı ip garantisini unutmayın.
 
Nissan Devriyesi

Ciddi testlerde, Krallık Koşul Koşulsuz Lider Kralı.
Ford Expedition

Asfaltta iyi, ama bahar çözülmesi tamamen dişlerinde değildi.

ÇEKME HALATI

Herhangi bir cipin gövdesinde demirleme ucunun varlığı, kurtuluş için gerçek bir şansa eşdeğerdir.
 
NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
 
Nissan Devriyesi.
1997 2003 tasarım güncellemesi Nissan, Shiro Nakamura önderliğinde.
Ford Expedition.
Chris Bird (Chris Bird) liderliğinde 2003 Ford Tasarımının 1996 prömiyeri.
 
DIŞARIDA:
Bunlar sınır muhafızları. Bir taraftaki tarzlarının ve tasarımlarının arkasında, iki seçkin dünya markasının stili ve tasarımı, başka bir tasarımın bölgesi, faydacı ve fonksiyonel tasarımı diğer tarafta başlıyor. Örneğin, askeri savunmacı ve Hummer birinci kuşağın kamufle edilmiş silüetleri çok uzakta değil. Bu nedenle, Japon SUV'nin görünümü serttir ve yerlerde basittir ve olmaması gereken nüans arayacak hiçbir şey yoktur. Bununla birlikte, bireysel ulaşımımız var ve bu nedenle tasarım hala Amerikan arasında farkedilen sanattan yoksun değil. Oldukça yüksek bir seviyedeki tescilli tanıma ve her birinin yüzleri kurumsal stilin özellikleri ve detayları ile desteklenir. Ford için, bu bir radyatör kaplamadır, küçük bir ızgaraya alınır (bebek fiesta bile aynıdır) ve elbette amblemin elipsine. Ve Nissan'a, bir çay tabağı büyüklüğünde bir amblem çemberi ile yatan bir çerçevenin (Ramishche!) İddiasız olduğu acımasız krom yapılar yardımcı olur. Keşif gezisinin basitçe arka tekerlekten çekişli olması nedeniyle, görünüşünde bir kapalı konu özellikle uyanmak değildir. Safari slaytlarına benzeyen ön tamponun altındaki rahatlamayı bile gösteren devriye hakkında söylenemez. Yandan resim aynı felsefeyi geliştirir. Ford, plastik korumanın alt kısmının gümüş ve hafifçe cilveli bir düzenlemesi ile dekore edilmiştir, vücudu çevrenin etrafına çevreler ve Nissan, tekerlek kemerlerinin kabartmalı kaslarını gösterir ve ... işte budur. Sırtın tanınması, devriyenin yedek ve salıncak ve asimetrik arka kapıları gibi ustaca tekniklerde inşa edilmiştir. Expedition tüm bunlara sahip değil.
İÇERİ:
İçeride, Amerikan sınıflandırma seferinin de kamyon kamyonu olduğunu hemen hatırlıyorsunuz. Bu bağlamda, gösterge panelinin kompozisyonu ve detayları, yeni dünyanın taşıma araçlarının tasarımı için kanoniktir. Sadece açık ten ve kişisel olmayan otomatik şanzımanın pokerine ek olarak. Doğru, yolcu geleneklerinin rahat bir koynunda, hala oldukça şık ve dinamik olarak bir kapı döşeme paneli çiziyor. Bu, devriyenin iç kısmına tamamen farklı karar verildiği anlamına gelmez. Ancak, örneğin, merkezi konsolun komodinin çıkıntısı neredeyse Primera yolcununki gibidir ve bir şey, enstrüman bloğunun tasarımcıların merkezine yerleştirilmesinden bir şey dikkatini dağıtmıştır. Dümenler, elbette, otomobillerin büyüklüğü ve ağırlığı ile tamamen tutarlı olan sağlam, ağır, kabarık ve dört hızdır.
ÖZET:
Bir amatör için bu arabanın olduğunu söylemeyeceğim. Büyük olasılıkla, enerjik ve dolu bir yaşam içindir. Zor ya da kolay bilmiyorum, ama kesinlikle özel için. Eğer bu şekilde yaşıyorsanız, her iki araba da sizin içindir. Nüansların geri kalanı.
Metin Evgeny Khapov Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

Kaynak: Arabalar