2008'den beri Ford Escape Test Drive

Test Drive Ford kaçış: Çapraz çıkış

Ford Escape, Ford Kuga'nın karmaşık tasarımına ve gelişmiş arayüzüne kayıtsız kalanlar tarafından sevilecek, ancak henüz Explorer'da birikmemiş, şehirdeki arabayı kullanacak, ancak aynı zamanda barbeküden çıkmayı ve koşmayı seviyor Zaman zaman uzun mesafeli topraklara kadar. Bu kişinin muhtemelen bir ailesi var ve çoklu bir yoldaki dama için uzun vadeli bir yol için soğumuştu, ancak güvenliği takdir etmeye başladı.
Yeni Ford kaçışı aslında Rus pazarından yeni nesil Maverick. Modele dikkat çekmek için Ford pazarlamacıları oldukça radikal davrandılar: dış cepheyi ve iç mekanı güncellediler ve yeni bir isim altında SUV otunu piyasaya sürdüler. Bunun faiz tüketicileri için yeterli olup olmadığı ortaya çıktı, sadece satışlar gösterebilir.
Ford kaçış yollarımızda çok yaygın değil. Buna ek olarak, defne neredeyse yarısı bu modelin Amerikan modifikasyonu ile varsayılmaktadır. Gerçek şu ki, Rusya'da kaçışın Asya versiyonu Tayvan'daki fabrikada üretilen resmi olarak satılıyor. Arabalar birbirinden belirgin şekilde farklıdır.
Amerikan kaçışı daha kompakt boyutlarda sağlam bir kaşife benziyor, ancak Rus daha mütevazı. Ancak 1.050.000 ruble (fiyatların fiyatını dikkate alarak) nispeten uygun fiyatlı, daha gelişmiş bir Amerikalı daha pahalıya mal olacak. Dışa doğru, kaçışı ayırt etmek zor değildir: Tayvan'ın hilesindeki Asya özellikleri, bir veya iki karakteristik optik A la Kia spectra, radyatörün ses ızgarası, Ahit'in mütevazı sisi ile tahmin edilir. Görünüme yapışacak hiçbir şey yok, en azından detaylar. Ancak bu kaçışın avantajıdır: iddialık ve lisans yok, Zagorod için ciddi bir araba. Ancak, sadece saat için mi?
Kaçış boyutları şehirde rahat hissetmenizi sağlayacaktır: 1845 mm genişliğinde, 4480 mm uzunluğunda, yükseklik 1730 mm'ye karşılık gelir. 210 mm'lik yol boşluğu, otomobilin tasarruf etmediğini ve yolun olmadığı anlamına geliyor. SUV? Karşıdan karşıya geçmek? Aksine, Explorer ve S-Max arasında bir alternatif olan artan kros yeteneğine sahip bir istasyon vagonu.
Bu hipotezi pratikte kontrol etmek için, sezon Dali'de daha kalıcı olduğu için şehirden ayrılmak yeterlidir. Ve sakin ve iyi olmayan kaçış görüşü, adın kendisi gibi, sadece taş ormandan kaçma arzusunu besler. Kaçış için sadece iki set, XLT ve Limited, her ikisi de 145 hp kapasiteli 2.3 litrelik bir motorla. ve otomatik şanzıman. Teste daha basit bir versiyonumuz var.
Kolayca düşük bir SUV'ye atlıyoruz ve kabin içine bakıyoruz. Pragmatizm ve çilecilik krallığı: sert, katı plastik, temiz boşluklar, basit, hatta ince bir direksiyon simidi. Modern dümenlerin arka planına karşı, alışılmadık görünüyor. Kinetik tasarıma sahip Ford hobileri ve Nokia telefonları açıkça bir kaçışla geçti. Cihazlar mümkün olduğunca basittir: merkezde bir hızometre ve takometre, yanlarda klasik küçük yakıt seviyesi ve sıcaklık turları vardır. Antik bir yeşil arka ışık, otomatik şanzıman modlarını ve parlak mavi bir ölçek parıltısını gösteren çatışmaya girer. Ancak sayılar kolayca okunur ve radyo ve iklim kontrolünün mavi bir parıltısı ile, sonuçta uyum içinde.
İlk anda, merkezi konsolun parlak cilalı eki biraz şaşırır, ancak öte yandan, iç dekorasyonu olumlu bir şekilde sallar. Doğru, parmakların izlerinden hiçbir yere varmak yok
İlk bakışta, her şey basittir: anahtarların minimumu, her şey sadece en gerekli olanıdır: bir mikro iklim, bir radyo ve dozda bir engelleme ile kontrol. Anahtarlardaki küçük sayılar nedeniyle birçok işlev emanet edilir. Örneğin, üfleme mukavemetinin üfleme sapı da devridaim dahil edilmesinden sorumludur. Ve fan, alışmanız gereken akışların dağılımının sapını kullanarak kapanır, buna ek olarak, sıfır mod ortada bulunur ve aşırı pozisyonda değil.
Radyonun dezavantajı, vardiya anahtarlarının veya radyo istasyonlarının rahatsız edici bir konumudur: biri sürücünün yerinden ulaşmak zorundadır, ancak konfigürasyon XLT'de radyo kontrol rouple yoktur. Neden sert ascetics? Ancak binlerce küçük şey, bardak, bardak, bir gezgin için su şişeleri için yerler var. İstasyonların etrafında atlayacak, kendinizi oturacak, gerçek bir Amerikalı gibi kahve içecek ve kilometrelerce sarılacak hiçbir şey yok. Aynı zamanda, araba aşırı pürüzsüzlük sallamaz, süspansiyon oldukça serttir.
Uzak seyahatlerde, kaçış gerçekten rahatsız olmaz. Direksiyon simidi ayarlanamaz, koltuklar hem sırt hem de yastıklar açısından düzdür, ancak bu kabul edilebilir konfordan kalkmaya müdahale etmez. Bu makinede, sürücünün bir araba ile bir araya gelmesi için yerini mükemmel bir şekilde ayarlamaya gerek yoktur. Aksine, serbestçe oturabilir ve direksiyon simidini en ufak bir yorgunluk olmadan 600 km'lik kontrollerde bir elle tutabilirsiniz. Sadece şimdi düz dikey arkayı ayarlama fırsatına sahip olmayan arka yolcular, sıkışmış geri şikayet etmeye başlayacaklar.
Sakin hareket, yüksek bir iniş, alçak pencere hattı ve çöp rafları değil, iyi görünürlük, birikme eksikliği ve iyi ses yalıtımları ile kolaylaştırılır. Burada iddia, geçit için çok küçük aynalara sadece bir tanesi. Direksiyon simidi, elbette, o kadar ağır olmayabilir ve çok ağır olmayabilir, ancak yavaşça dönme için yeterlidir. Bir şekilde bir stabilizasyon sistemi olmadan çekilmese de, gözlemlenmese de, yine de onların hızını girmek istemiyorum. Kaçış, karayolunun düzensizliklerine tamamen kayıtsız olarak adlandırılamaz, ancak çukur herhangi bir özel sıkıntıya neden olmaz.
Dört hızlı otomatik acele etmiyor, ancak gerizekalaşmadan geçiyor. Gerekirse (arzu ortaya çıkma olasılığı düşüktür), gaz verebilirsiniz, ancak kaçıştan bir uçuş hızlanması beklemek mantıklı değildir, bu nedenle sollama önceden hazırlanmalıdır. Aynı zamanda, geçit yerden oldukça az bir şekilde başlar, ancak o zaman zaten hızlanmak istemiyor.
 
Asfalttan çıkmaya çalışalım ve akıllı 4WD SystemTM All -tekerlekten çekiş sistemini değerlendirelim.
Normal modda, ön tekerlekler kaçarda dönüyor ve arka tekerlek tahriki, RBC'nin multi -diskli konseyinin engellenmesi nedeniyle otomatik olarak bağlanıyor ve bu da yapılabilen ve zorla kullanılabilir, bu da 4x4 kilit anahtarını kullanıyor, Bir elektromıknatıs ile diferansiyel merkez.
 
Giriş açısı 28.5'ten 27 dereceye düştü ve Kongre'nin açısı 22'den 30'a yükseldi. Kaçışın boşluğu 201 mm'dir, çıkıntılar kısadır, bu da yolun etrafında serbestçe hareket etmenizi ve yamaçlara tırmanmanızı sağlar, ancak pasajların küçük, diyagonal asmanın geçmeyeceği unutulmamalıdır. Kaçış hala tam teşekküllü bir haydut değil, ancak oldukça kalın ormanda bir piknike tırmanmanıza izin verecek, konfor, sığ bir pist, çukur ve kumun üstesinden gelmek. Ana şey taşınmamak. Bu arada, Offroad çalışmasından sonra, özellikle arkadan, kapıların eşiklerinin içi tanrısız bir şekilde kirlenir.
Kaçış, yolda yanınızda önemli bir bagaj almanıza izin verecektir. Standart durumda, bagajın 934 litre etkileyici bir hacmine sahiptir ve katlanmış arka koltuklarla düz zemini tutarken 1792 litreye ulaşır. İstenirse, tüm kapıyı değil, sadece camı açmak yeterlidir.
Ford Escape, Ford Kuga'nın karmaşık tasarımına ve gelişmiş arayüzüne kayıtsız kalanlar tarafından sevilecek, ancak henüz Explorer'da birikmemiş, şehirdeki arabayı kullanacak, ancak aynı zamanda barbeküden çıkmayı ve koşmayı seviyor Zaman zaman uzun mesafeli topraklara kadar. Bu kişinin muhtemelen bir ailesi var ve çoklu bir yoldaki dama için uzun vadeli bir yol için soğumuştu, ancak güvenliği takdir etmeye başladı.
145 hp'lik 2,3 litrelik kapasitenin sadece bir kullanılabilir güç ünitesinin varlığı ile düzenlenecektir. Ve sakin dört vitesli bir saldırı tüfeğinin bir iletimi, 92. benzin tüketiminden memnun kalacaktır. Gelecekteki kaçış sadece iki trim arasında seçim yapmak zorunda kalacak.
Temel, XLT 4X4 olarak adlandırılır ve alaşım diskinde tam boyutlu bir yedek tekerlek, elektrik aynaları, ön sisli farlar, dört hoparlörlü ses sistemi, klima, tüm kapıların elektrikli pencereleri, sürücünün güvenlik yastığı ve bir yolcu içerir, EBD ile abs.
Limited 4x4 ekipmanı zaten lüks elementler sağlar: deri döşeme, bir direksiyon kolonu üzerinde DU ile CD Odası CD'si, iklim kontrolü, seyir kontrolü, arka park sensörü ve elektrikli tahrik ve güneş kremi ile kapak.
Aynı zamanda, tüm kadro için tekrarlanan fiyatlar artışına rağmen, Ford 1.050.000 ruble (30.000 ruble ödeyip kapak alabilirsiniz) için bir kaçış üssü için çok cazip bir fiyat tutmayı başardı ve 1.180.000 ruble sınırlı. Aynı zamanda, 2008'de üretilen ve indirim ile satılan otomobilleri bulabilirsiniz.
Kuga Intra -Corporporate rakibi, 1.317.400 ruble'den önemli ölçüde daha pahalıdır ve tamamen farklı bir karaktere sahip bir kitleye odaklanmıştır. Aynı alandaki oyunculara gelince, sadece Koreliler ve Japonlar burada kalıyor: Hyundai Santa Fe (949 900 ruble, otomatla - 1.174.276 ruble), Hyundai Tuscon (699,900 ruble, 859 900 ruble'den otomatik bir makine) , Honda Cr -V (1.047 250 ruble, bir makineli tüfekle - 1.138.700 ruble'den) ve Nissan Xtrail'den (1.166.500 dümenden, otomatla - 1.208.500 ruble'den).
Svetlana Aleeva
 

+
SUV uygun bir fiyata
Crossover'ın kompakt boyutları
Geniş salon
-
Güç birimlerinin seçim eksikliği
Rahatsız edici bir arka koltuk
Temel versiyonun çileciliği
 
  
Test edilen otomobilin fiyatı 1.050.000 ruble
Test edilen arabanın testini tamamlayın
Ford Duratec 2.3 L (145 HP) Otomatik Şanzıman Motor
16 alaşım jantlar, alaşım diskinde tam boyutlu bir yedek tekerlek
Radyatör Grille - Chrome
Harici Arka Bakış Aynaları Elektrik Ayar, Manuel Katlanır, Üretilen -Döndürme Göstergeleri
Eğim açısının ayarlanmasıyla ön halojen farlar
LED lambalı arka ışıklar
Ön sis farları ve arka sis farları
Bagaj bölmesinin iki bölümlü kapısı
Arka yan bardakların koyu renklendirmesi ve bagaj bölmesi kapısının bardağı
Radyo / CD / MP3, bir saat, hırsızlıktan koruyucu bir kodlama sistemi ve 4 hoparlörle, radyo anteni arabanın çatısında bulunur
1. koltuk sırası, dahili aydınlatma tavanı ve 1. sıra koltuk ve bagaj bölmesi için okuma kartı lambaları
Kova benzeri tipin ön koltukları, bel ve kafa kısıtlaması yükseklikte ayarlanabilir
60/40 ile ilişkili olarak, bir sırtlı, yüksekliği ayarlanabilir iki başlık kısıtlamasına sahip arka koltuk
Yüksek kaliteli kumaş döşeme
Klima
Cam kapı camını tek bir presle indirme işleviyle, tüm kapıların pencerelerinin elektrikli pencereleri, sürücü kapısındaki kontrol düğmeleri
Sürücü ve yolcu hava yastıkları, yan güvenlik perdeleri
EBD ile ABS (Elektronik Fren Dağıtım Regülatörü)
İmmobilizer, çevre koruma sistemi, katlanır anahtar d/a

Spesifikasyonlar
Gövde
Vücut Crossover türü
Yer sayısı 5
Gaga Hacmi, L 934/1792
Donanımlı kütle, kg 1605
Tam Mass, KG 1986
Uzunluk, mm 4480
Genişlik, mm 1845
Yükseklik, mm 1730
Tekerlek tabanı, mm 2620
Yol temizliği, MM 201
Motor
Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile havza tipi
Ön taraftaki konum enine
Arka arkaya 4 silindirin yeri ve sayısı
Çalışma hacmi, CM 2261
Silindir çapı/piston stroku, mm 87.5 x 94.0
Sıkıştırma derecesi 9.7
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 145/6000
Maksimum tork, NM/RPM 200/4000
Bulaşma
Otomatik şanzıman 4 vites
Arka tekerleklerin sürücüsünde çok yönlü bir kurşun ile sürücü tamamlandı
Sürüngen stabilitesi ile McPherson gibi ön süspansiyon bağımsızdır
Arka süspansiyon bağımsız, bahar, çok bağlantılı
Ön frenler disktir
Arka frenler disktir
Lastikler 215/70 R16
Dinamik
Maksimum hız, km/s 160
Hızlanma Süresi 0-100 km/s, ---
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü ---
Ülke Döngüsü ---
karışık Döngü 10.5
Yakıt deposu kapasitesi, L 61
Yakıt AI-92 benzin

   
   
 
 

Bir kaynak: Carclub.ru