2008'den beri Ford Escape Test Drive

Doğu Konuk

Yeni SUV Ford kaçışının test sürüşü, dört gözle bekliyordum. Hala olur! Muhteşem acımasız görünüm, güçlü motor, 6 vitesli otomatik şanzıman. Ancak tüm bunların sadece iç, Amerikan pazarı için, tabiri caizse, kendi başlarına olduğu ortaya çıktı. Ve Old Işık, sadece 4 silindirli bir motorla ve 4 vitesli otomatik şanzımanla Mazda haraç görüntüsünü hafifçe açar.
 
Yeni SUV'ye bakıyorum ve fotoğraflardan bana tanıdık olan Amerikan kaçışının benim gibi göründüğünü, film stüdyosunun emektarındaki bir Hollywood yıldızı gibi göründüğünü anlıyorum. Dovzhenko. Böyle bölünmüş bir kişilik kısmen Avrupa'da önceki nesil kaçışının Maverick (aka Mazda haraç) adı altında satılmasından kaynaklanmaktadır. Birincisi, çünkü Fords Avrupa versiyonunun bağımsızlığını vurgulamak istedi. İkincisi, çünkü Amerikalılar için Maverick adı sadece geçen yüzyılın 70'lerinin başlarında Sports Ford Sedan ile ilişkilidir.
Farklı isimler altında aynı arabanın satılması ilginçtir. Ve şimdi her iki sürüm de kaçış olarak adlandırılıyor, ancak yine de aynı platformda inşa edilmelerine rağmen tamamen farklı görünüyor. Buna ek olarak, ihracat kaçışı şimdi sadece Tayvan'da toplanmaktadır, burada tasarımının aslında Ford Tasarım ve Teknoloji Merkezi'nde geliştirildiği. Büyük plastik gövde kiti ile 2001 modelinin Maverick'i açık bir şekilde Land Rover Freelander gibi olmaya çalıştı. Hiç şaşmamalı: Sonuçta, Land Rover Ford endişesinin bir parçasıydı. Fords ve şimdi sürekli olarak yerini alan bu kaçışın Avrupa'dan daha fazla Avrupa'dan daha olasıdır. Diyelim ki, bir destek gövdesi, tüm tekerleklerin bağımsız bir süspansiyonu (direksiyon efektli arka çoklu bağlantı) ve bir arabanın kontrol edilebilirliği var.
 
Bununla birlikte, kökeni ilk bakışta kendini dışa dönük yeni bir kaçış, kaşifin büyüklüğünde azalmaya benzer. Yurtdışındaki köklerden gelen kabinde, önceki modelde çarparak, kurtulmaya çalıştılar. Pişirme kreması plastik, elektrikli sürücülere sahip geniş ön koltuklar ve tüm tekerlekten çekiş şanzımanının rejimlerinin kontrolünün dönen kolu kayboldu. Bunun yerine, merkez farklılığını zorla engelleyen bir düğme. Ancak güçlü merkezi konsol, MP3 disk çalarının iki yemek yemeğinin yerini aldığı dokunulmaz kaldı ve direksiyon simidindeki seyir kontrol düğmeleri ... elbette, bardak tutucular!
İlk bakışta bir sürücü koltuğuna dikmek, Avrupa merkezli rahat bir konfor gibi görünüyor. Özellikle ciltle kaplıysa. Araba ile neredeyse 400 km sürdüğümde, hiç yorgun hissetmedim. Yastık ayarları ve sırt aralığı, orta boy bir sürücü için oldukça yeterlidir. Ancak direksiyon simidinin sadece çıkarılmasıyla ortaya çıkabilmesi hoş olmayan bir sürpriz haline geldi. Özellikle yükseklik ayarının olmadığı hayal kırıklığı yaratıyor çünkü delikli ciltle kaplı kuzu jantı kesinlikle iyidir: bir eldivenin elinde yatar.
Sürücünün yerinin düzenindeki ana ergonomik gaf neredeyse hemen keşfedildi. Siteyi karanlıkta sol bacak için hissetmeye çalışıyorum ve tek şey anlaşılmaz bir kaburgadan ayrılıyor. İniş girişimini tekrarlıyorum ve bu sefer dışbükey plastik kılıfın ebbs'ına parmağımı umutsuzca dürtüyorum. Ne tür bir saçmalık? Gün ışığında, olağan yerde, platform tam olarak yarım yüzyıl genişliğinde açıldı, bir yetişkinin botu için açıkça tasarlanmamıştı. Bu yüzden her üç gün boyunca bacağımı sitenin kenarında dinlendirerek seyahat ettim. Ayakkabıların 40. boyutuna sahip olmam ve daha fazla genel sürücü ne yapmam iyi? Tabii ki, otomatik şanzıman bir araba sürmek için bir bacak yeterlidir. Ama sol evi terk etmeyin ...
Kaçışta eksik olan tek şey sitenin yavaş yavaş anlıyorum. Genel olarak, bu arabada olmayan bir şey olduğunu listelemek daha kolaydır. Üreticinin, alıcıyı rakiplerden daha düşük bir fiyata çekmek için para biriktirmeye çalıştığı açıktır. Ancak Fords'ın öncüsü bazen şaşkınlığa neden olur. Örneğin, bir milyon ruble değerinde bir deri salonu olan SUV, ancak ön koltukları ısıtmadan nasılsınız? Don vurduğunda, hiçbir yerde bulunmayan karşılık gelen anahtarı bulmak için ön panelde fumble oldu. Ve eğer araba beş kişilik ise, o zaman ortalama başlık nereye gitti?
Bununla birlikte, Fordovitler ana olanı kandırmadı: etkileyici boyuta ve ağırlığa rağmen, kaçışı yönetmek bir zevktir. Kırılgan bir kız bile kolayca başa çıkabilir. Direksiyon simidi, orta derecede keskin bir şekilde, bir el ile sakin bir şekilde kontrol edilebilirsiniz. Kaçış düz bir çizgide mükemmeldir. Direksiyon yok: Sadece kendinizi bilin gaz pedalına bastırın. Evet ve köşelerdeki rulolar oldukça arabalar. Frenler iyidir: etkili, anlaşılabilir, ABS zamanında tetiklenir. Sonuç olarak, sürücü ve araba arasında mükemmel bir anlayış! Hemen yatakchants almanızı sağlayan enerji yoğun süspansiyondan memnun kaldım. Kaçış pratik olarak yoldaki küçük ve orta kusurlara tepki göstermez. Moskova TTK'nın kötü şöhretli eklemleri. Bir hava yastığı geçiyormuş gibi geliyor. SUV'ler, hatta parke için, böyle bir konfor ciddi bir avantajdır.
 
Eh, önceki nesil ne bir motordu! V6 anının iki yüz gücü rakipleri geride bırakmak için fazlasıyla yeterliydi, çünkü Maverick gaz pedalının her basında hemen güçlü bir ivme ile yanıt verdi. Ayrıca, motorun dikkate değer mizaç, çevik ve yeterli bir otomatik makine ile başarıyla birleştirildi. Ne yazık ki, mevcut Avrupa kaçışı tamamen farklı bir meyve alanıdır. Şehir akışında hareket ederken, ciroyu açıyorum, direksiyon simidini sola çeviriyorum ve gaz pedalını keskin bir şekilde keskin bir şekilde itiyorum. Buna karşılık, otomobilin hızını etkilemeyen bir elektrikli süpürge vızıltısı duyulur. Bir debriyaj atma gibi geliyor. Ve sadece bir iki saniye düşündükten sonra, kaçış hızlanmaya, ölçülmeye ve yavaşça başlar. Bu nedenle gözetim ters sırada yapılmalıdır: dönüm noktası, yere gaz ve bir duraklamadan sonra direksiyon simidi sola. Ancak üretici, 92 benzin dökülmesini önerir ve orta derecede iştah vaat eder (test testinin ortalama tüketimi 100 km'de yaklaşık 12 litre idi).
Çekim için Moskova'nın güneydoğusundaki küçük bir taş ocağını seçtik. Kilin tekerleklerinin altında, ıslak kumla hafifçe toz haline getirilir. Sonunda merkez diferansiyelinin zorla engelleme düğmesine tıklamak için harika bir yer. Açıkçası otoyol lastiklerine rağmen, kaçış saat gibi kararsız toprak boyunca gider. Eksenler arasındaki torkun yetkin dağılımı etkilenir. Ancak bizi ayıklayan yatay kurstan sapma girişimi. Muhteşem bir çerçeve yapmak için, sağ tarafı sağ tarafta dikkatlice aramaya çalışıyorum. Araba yuvarlanmaya başlar başlamaz, sol ön tekerlek kuma girer ve ... ne yazık ki, ücretsiz normal diferansiyellerle Ford çaresizdir. Dikkatlice tersine çıkmalısınız.
Güncellenmiş kaçış, turta neredeyse rakipler arasında bölündüğünde piyasada ortaya çıktı. Buna ek olarak, başka bir Ford Parnish Advanced Kuga SUV (bkz. Motor No. 11) yeni çıkışını yaptı. Bununla birlikte, yeni SUV'nin lehine iyi bir argümanı var. Diyelim ki, Nissan Qashkai veya aynı Kuga'nın aksine, kaçış yetişkin ve daha ferah bir arabanın izlenimini veriyor. Ve en önemlisi, daha cesur. Bu açıkça yolun üzerinde yükseltilmemiştir, küçük yumrularda bile sallanır. Bu haysiyet, yeni fangled elektroniklerin eksikliğinden ve diğer hoş küçük şeylerden daha ağır basacaktı, yakın gelecekte öğreneceğiz.
 
NOT
Bulaşma
Birçok sınıf arkadaşının aksine, kaçışın elektronik bir anti -wings sistemi yoktur. Tam tekerlekten çekişli bir şanzımanda, ana rol, ön kaymadan sonra çalışan arka tekerlekler sürücüsündeki RBC'nin çok diskli Konseyi (döner bıçak kupupling) tarafından oynanır. Bağlantı, merkezi konsoldaki düğmeye basarak tıkanabilir ve zorla tıklanabilir. Bu modda, bu SUV'de olduğu gibi, 50/50 torkunun simetrik sabit dağılımına sahip sert bir tekerlekten çekiş vardır.
Dmitry Polikarpov

 
 

Kaynak: Motor Dergisi [Aralık 2008]