2008'den beri Ford Escape Test Drive

Eski zaman

Otomotiv dünyasındaki çeşitli yeniden doğuşlar uzun zamandır alışmıştı: Opel Kadett Nexia'ya dönüştü, Muska'da Toledo, Peugeot 405'te zaten unutulmuş İran Pars'ta ve yerli Lada bir zamanlar aksi halde çağrıldı
Bununla birlikte, üçüncü bir taraf üreticisinde, kural olarak yeni bir modelin ortaya çıkması, bu metamorfozların her birinin değişmeyen bir sonucuydu. Ancak, ortaya çıktığı gibi, her zaman olmaz. Örnek olarak, geçen yılın yeni ürünlerinden biri Ford Escape SUV verilebilir.
Ve her şey yoluna girecekti, ama sadece bu arabanın rolü için bugün, hafifçe söylemek gerekirse, çekilmiyor. Birkaç yıl önce zaten bizimle satıldık. Ama Maverick adı altında. Şimdi, safkanlı Amerikalı sadece orijinal ismi geri kazanmakla kalmadı, aynı zamanda ikamet iznini de değiştirdi. Mevcut yorumu Çin Typeei'de yapılır. Ancak bu, muhabirinizin binmesi gereken en iyi Çin SUV.
Bunun birkaç nedeni var. İlk olarak, bu kaçış, modelin birinci kuşağının modelinin 2002'de ustalaştığı Tayvanlı Ford fabrikasında yapılır. Ve ikincisi, hiçbir küresel ve hatta daha fazlası, makinenin tasarımında kendi değişiklikleri yapıldı, orijinalin oranları ve boyutları korunur.
Modern kaçış görünümünün atası, şirketin Asya-Pasifik şubesinden Paul Gibson olarak kabul edilmelidir. 2007'deki başlangıcında, Ford Escape Adventure konsepti SUV'nin ikinci nesli temelinde inşa edildi. Aslında, geçen yıl Ağustos ayında bize sunuldu. Gibson ekibinin çabaları sayesinde Escape oldukça modern bir cephe kazandı, görünüşte kafa optiklerine ve organik olarak uyarlanmış tamponlara daha akıcı. Kuga ile bir satırda, bu araba elbette koymadı, ama taze görünmeye başladı. Doğru, eğer ön hat metamorfozu durumunda, kaçış fayda sağladı, sonra yeniden düzenleme, ne yazık ki, yeniden canlanmayı yedeklemedi. Zamanında, Çinli arka kapıdaki fenerlerle şımartıldı, arka kapı düzlemi boyunca düzleşti. Ve bağımsız olarak. Kaçışta, açıkça uzaylı görünüyorlar. Amerikan versiyonunun orijinal dikey olarak düzenlenmiş kremşeleri, bizim görüşümüze göre, daha iyi değilse, en azından uyumlu görünüyordu. Ancak, bu konuda, herkes yazarın görüşünden farklı olarak kendi görüşlerini yerine getirmekte özgürdür.
Sadece en azından değişiklikler olduğu için iç tasarımın değerlendirilmesindeki dağılımlar çok daha az olacaktır. Ön panelin en belirgin, hafif düzeltilmiş mimarisi. Tasarımcılar çalışma yarısını büyük bir vizörle kapladı ve merkezi konsolun yüzeyini tamamen işledi. Stilistlerin yerini, 90'ların sonlarında 90'ların sonlarında çoğu SUV'un bir özelliği olan stilistlerle değiştirildi, daha az ya da çok modern bir yamuk panel ile değiştirildi, bol miktarda cilalı plastik ve sahte metal eklerle baharatlandı. Genel olarak, fena değil, ama başka bir şey yok.
Yapı kalitesini belirtmek gerekir. Bu konuda Escape selefi geçmedi, ancak verim vermedi. Başka bir olumlu an işlevselliktir. Arabayı donatmak için herhangi bir karmaşık kullanıcı arayüzünün yokluğunda, sürücü tarafından sağlanan ekipmanı kullanmak bir zevktir. Her şey basit ve mantıklı. Birkaç düğme ile saniyeler içinde ustalaşırsınız. Ve bu, Fords'ın maverick üzerinde arkaik bir radyo ile duran tamamen modern bir cihazla değiştirilmesine ve havalandırma sisteminin eski pikapları yerine oldukça modern yıkayıcılar kuruldu.
(Sonraki, bu arada) ile uğraşmak zorunda kalması gereken tek şey, direksiyon simidinin solunda bulunan yan aynaların yan joystick'i. Tam olarak ve sürücünün gözünden imrenilen ve önemli yönetim organını gizler. Ancak bu sadece yarım piç: bu cihazın tespit edilmesinde herhangi bir zorluk olmasa bile, onu yönetmek hala oldukça zordur. Parmaklarınızı sürücü ve panel arasındaki boşluğa yapıştırmak bir sorun değildir ve herkesin elini düzgün bir şekilde bükmeyecek
Nispeten mütevazı boyutlara rağmen, beş yetişkin Ford Salon'a sığacak (elbette, birkaç basketbolcunun ön sırada olmaması şartıyla), ancak dördüne dörde gitmek daha iyidir. Ancak, ergonomi açısından sürücünün işyeri, en azından ortalamanın üzerinde büyümeye sahip insanlar söz konusu olduğunda ideal olarak adlandırılamaz. Normal ekim için koltuk ayar aralığı fazlasıyla yeterlidir, direksiyon kolonu sadece yükseklikte düzenlenir ve Amerikalılar için geleneksel mobil pedal düğümü olmadığı göz önüne alındığında, uçmak için yeterli olmayabilir.
Aksi takdirde, kaçarız, kaçış oldukça uygundur. Kabin yoluyla depolama için yeterli sayıda çeşitli konteyner dağıtılır. Ve arka koltuğun arkası 60:40 oranındaki açıklama, arka kanepeyi çeşitli seçeneklerde bagajla birleştirmenizi sağlar, böylece kargo bölmesinin hacmini 935 ila 1835 litre arasında artırır. Bu durumda, sadece arka ileri değil, aynı zamanda kanepe yastığı da kesinlikle eşit bir zemin oluşturabilir.
Ne yazık ki, SUV cephaneliğinde 2.3 litrelik benzin dörtünün tek motoru vardı. Gücü (Euro-4 normlarının gereksinimleri uğruna) 145 HP'ye düşürüldü, ancak şimdi mekanikle değil, 4 vitesli otomatik şanzımanla toplanmış. Sürücü açısından, bu bir kayıptır, ancak bir tarak konforu ön plana yerleştirilirse ... sakin bir ritimde, dinamiklerin kaybı minimaldir ve bu durumda iletimin çalışması oldukça pürüzsüz görünüyor ve mantıklı. Tek kelimeyle, ortalama rahat sürüş garanti edilir.
Bununla birlikte, birim yaklaşık 40004500 devir için dönmeye başladığında, kutu geç kaldı. Buna ek olarak, ciddi bir rahatsızlık, motorun çok müdahaleci bir kısaltmasından kaynaklanmaktadır, bu da sadece üst düzey akustik sistemin hacminde bir artışla puanlanabilen.
Hafifçe, makine yol dışı hareketi karmaşıklaştırır. Tork ITCC'nin dağılımı için entelektüel bir sistem olan tüm tekerlekten çekiş sisteminde. Sert kilitler bir sınıf olarak yoktur, bu nedenle elektriğin eksenleri arasındaki bağlantı için tek umut.
Kaçış süspansiyonu bu araba sınıfı için tipiktir. Ancak ayarlarıyla, tasarımcılar açıkça aşırıya kaçıyorlar. SUV'nin rahat bir otoyol ve pasif bir SUV arasında bir tür uzlaşma olduğu açıktır, ancak bu durumda Altın Orta işe yaramadı. Ford, otomobil üzerinde kendinden emin kontrol gerektiğinde, özellikle yüksek hızlarda Ford Otoyolu'na düşüyor. Dahası, şehirde çok yararlı görünen keskin direksiyon simidi, hızda daha tembel olduğu ortaya çıktı, ancak aynı zamanda aynı yarıya kadar kaldı. Ama aynı zamanda, kaçış inanılmaz pürüzsüzlük ile ayırt edilir. Kapalı olarak, her şey tam tersi olur. Haddelenmiş bir astar üzerinde sürerken, bu konuda hiçbir şikayet yoktur, ancak kışın sürülmüş alana taşındığınızda, tipik bir şehir arabasının genleri arabayı arabayı sallar.
&
İlk nesil Ford Escape 2000 yılında Mazda 626'dan ödünç alınan GF platformunda oluşturuldu. Aynı zamanda, şirket tarihinde yurtdışında olmayan ilk SUV oldu. Rusya'da model sadece 2004'te başladı, ancak zaten ikinci nesli, biraz daha taze, ancak iletim engellemesini kaybetti. O zaman, bu arada, ikiz kardeşi Mazda haraçının satışı başladı.
Bugün olduğu gibi, otomobil iki performansla sunuldu, ancak ekipman listesi doğrudan güç ünitesine bağlıydı. Maverick iki motorla donatılmıştı: 2,3 litrelik dört (halefte olduğu gibi) ve 203 HP geliştiren Duratec ailesinin 3 litrelik benzin V6'sı, ancak mevcut çevresel gereksinimlerin tutarsızlığı nedeniyle İkincisinin Avrupa'ya arzı durduruldu. Bu arada kutu da iki idi: temel motordaki mekanik ve üstte bir makineli tüfek.

Rakipler
Mogikanin
Sorento kaçıştan biraz daha büyüktür (ancak yaklaşık aynı para için satılmaktadır). Buna ek olarak, rakiplerin büyük çoğunluğunun aksine, vücudu böyle bir makine için zorunlu bir makinede. İkincisi, Koreli iki tür dört tekerlekten çekişe sahip olabilir: elektromanyetik TOD (kaçışta olduğu gibi) ve katı bir şekilde bağlı bir ön aks ile yarı zamanlı 4WD. Üçüncüsü, güç birimlerinin seçimi: 2,5 litrelik bir turbo dizel veya benzin V6.
Sınıfsız
İkinci nesil Santa Fe, Volvo XC90 ve Lexus RX gibi otomobilleri dahil edecek olan rakipler arasında tam boyutlu yedi kişilik bir geçiş olarak yaratıldı. Ancak, bu arabayı selefinin nişiyle işgal ettik, böylece fiyat etiketi biraz büyüdü. Aynı zamanda, müşteri iyi bir seçenek seçimi ve birkaç iyi güç birimi sunar: 2.7 litrelik benzin V6 (189 hp) ve ayrıca 2.2 litrelik bir turbo dizel (150 hp). Her iki motor hem mekanik hem de otomatik şanzıman ile donatılabilir.
Ssangyong Kyron
Ford Ssangyong Kyron ile karşılaştırıldığında, Young oldukça genç. Bununla birlikte, bu modelin ilk cerrahi müdahaleden kurtulmasını engellememiştir. Bunun nedeni, özellikle tartışmalı görünüşü, özellikle de arka ışıklar, hanedan kalkanlar şeklinde yürütülmüştü. Restyling durumu düzeltti. Ve motorların arabasının (benzin ve turboesel), iki tür KP ve hizmette olan tekerlekten çekişli olduğu göz önüne alındığında, Kyron sınıfta en iyi teklif olabilir. Tabii ki, mevcut fiyat etiketinin korunmasına tabi olarak (819.000 ruble).
 
Vladimir Zhidkov
Fotoğraf Yazar: Armen Meetarjyan
 

Kaynak: Mkombil Mastom [Mart 2009]