2008'den beri Ford Escape Test Drive

Onun arkasında paslanmayacak

Sadece birkaç yıl önce, Rusya'da tamamen meşru bir şekilde var oldu, ama sonra bir şekilde sessizce kayboldu. Ve ancak şimdi, Asya'da dolaştıktan sonra geri döndü. Doğru, Gizli: Dikkatli bir şekilde gizlenmiş ve belirli bir Ford-iskip'in listelendiği diğer belgeler altında. Ama bizi aldatmayacaksın. Merhaba Maverik!
Kaçan Manastır
Yeni bir adamdaki yaşlı adamı tanımak için bir X -Ray vizyonuna sahip olmanıza gerek yok: Önümde 2001 modelinin iyi eski Maverice'si. Araba kendi yolunda önemlidir: sonuçta, Ford markasının destekleyici bir gövdeye sahip ilk alternatifi. Maverik Avrupa'da bile satıldı ve Rusya'da şu an için resmi olarak satın alınabilirdi.
Ama neden bir dağıtım? Belki de Maverik'in satışları Ford'un istediği kadar hızlı değildi ve bu nedenle gezgin, geçmişle ilişkileri diriltmemek için kaçış olarak yeniden adlandırıldı. Dahası, dışa doğru, araba gerçekten tamamen ayrılmıştı; Ve sadece kapıların karakteristik açıklıkları olan yan duvarlar bize bunun yeni bir araba olmadığını söyledi.
Ve eğer bunu düşünürseniz, hiçbir şekilde tavandan alınmadı: Amerika'da Maverik bir senip ile aynı biliniyor. Başka bir şey, arabamızın Amerika Birleşik Devletleri'nden gelmediğinden, ancak Tayvan Adası'ndaki Ford Lyo Motor'da serbest bırakıldığından, Amerikan içtenliğine karşı çok dolaylı bir tavrı olması.
Ve bunu söylemeliyim, çok açıklıyor. Örneğin, tamamen bir Amerikan görünümü değil: önünde, bir Senil'in arkasında Asya'nın doğrudan bir somutlaşmasıdır. Ve cephe hattı tamamen şimdi Izhevsk spektrumlarından tamamen ödünç alındı. Ya mesele, biraz sömürüye benzeyen bir Amerikan dağıtım! .. Ama hayır: İşte böyle bir Ford, saklayın ve sevin.
 
Lüksün tüm tekerlekten çekişli SUV'lar için tipiktir: ön tekerlekler kaydırdığında, çok diskli kuplaj, torkun bir kısmını arka aksa atar. Kuplaj, merkezi konsoldaki düğme ile zorla bloke edilebilir, ancak bu modda sürekli olarak süremezsiniz: kuru asfaltta, yakında şanzımanı terk edeceksiniz. Buna ek olarak, böyle bir teknik diyagonal asılıdan tasarruf etmeyecektir. Genel olarak, 201 mm'deki ciddi bir boşluğa rağmen, offroad otomobil kontrendikedir. Bağımsız bir süspansiyonun çürük kolları ilk olukta yırtılacak
 
Tüm renkler mavi
Ancak Tayvan makinesinin tasarımı memnun değil. Belki kabinde sevinç için bir neden vardır? Ve görsel olarak oldukça ilginç olan! Tüm iç mekanın tonu, orta konsolun oldukça parlak bir kaplamasıyla ayarlanır, bu da kardeşçe iklim kontrolü ve bir ses sistemi ile bölünmüştür. Ancak aralarında hala bazı anlaşmazlıklar var: mavi arka ışığın renkleri, arabama giren herkes tarafından fark edildi. Ve mavi ışıltı, kendi üçüncü gölgesine sahip gösterge tablosundan geliyor. Strik olduğunu söylemek değil, belirli bir tortu ayrılır. Genel olarak, tüm bu mavi ve biraz naif bir ekran programı ile bile, biraz oyuncak görünür ve Eldorado mağazasından ucuz müzik merkezlerini hatırlamanızı sağlar. Benzer şekilde bir şekilde. Amerikan'da değil. Fordovsky'de değil.
Bununla birlikte, estetiği objektif dünya görüşü alanına taşır ve arka plana iterseniz, hemen genel olarak oldukça dostça bir arabada bununla daha kolay ilişki kurmaya başlarsınız. Koltuğun kısa bir oturumundan sonra, kendim için iyi bir ergonomiyi hoş bir şekilde kutluyorum. Bununla birlikte, böyle bir operasyonel bulgu optimal pozu minimum ayarlamalarla açıklanmaktadır. Bununla birlikte, deri direksiyon simidi ellerde iyi uzanıyor ve sol bacak son derece uygun bir rekreasyon alanında yorgun: makineli tüfek sayesinde yakın gelecekte buna ihtiyacım olmayacak. Konforu algılayan beyin, sağ eline, ön koltuklar arasında bulunan boks kutusuna hemen düşen bir sinyal verir, bunun sonucunda bir kişiden tamamen habersiz bir poz veriyorum. Kısacası, bir Amerikalıya dönüşüyorum. Ve aynı zamanda harika hissediyorum!
 
      
Bir Senip'in Amerikan-Asya iç kısmına görünüşte, dokunuştan çok daha ilginç
 
      
Oyuncak tarzındaki basit cihazlar oldukça özlü ve bilgilendiricidir
Limited'in daha pahalı bir versiyonunun ayrıcalığının deri salonu
Ağır bir kamera bile ikili bir boks içine sakince yerleştirilir.
 
Ama Avrupa'da ikamet ettim, NIT -Picking için birçok neden bulurdum. Neden bu kadar sefil pencereler kontrol düğmeleri? Camın neden otomatik bir modu yok ve hatta kendi başlarına yükselmek istemiyor? Kapı döşemesinden kendi kendine dokunma vidası hangi hakla? Neden iyi bir makinede bu kadar kötü sert plastik kullanıyorsunuz? Nesi elemeyi merkezi tünelin diğer tarafındaki yolcu koltuğunun yanına yerleşmeye zorladı?
Ama hayır, zaten bu Ford'un Asya kökeninde indirim yapmayan bir Amerikalıyım. Ve hareket halindeyken bir Senip'i seviyorsam birçok kişiyle anlaşmaya hazır. Ama ilk başta bagaja bakacağım.
Ve bagajda
Ve bagajda gerçek bir çöp buluyorum. Rastgele kesilmiş ve sürekli ateş eden bir halı ile kaplı kartonuyla yeni bir Lancer'ın gövdesinden daha kötü olduğunu düşündüm, hiçbir şey olamazdı. Ama hayır, Ford soruyu daha da yaratıcı bir şekilde yaklaştırdı: burada, halının arkasından, denizcinin kulübesine bir şey yapıştırılır, sahte zemini yükseltmeye çalıştığınızda bulur, altında bir siyah plastik tabakası nişlerle bir sade bir tabak Çünkü önemsizler yedek yola itilir. Zaten korkutucu korku!
Bu arada, bagajın boyutu oldukça iyimserdir, özellikle de arka koltukları katlarsanız, bu parçalar halinde yapılabilir. Ama işte bir şey: sırtın yere yatması için, koltuk başlıkları kaldırılmalıdır, bunun için yastıkta atılan yastıkta uygun oluklar bile sağlanır. Ancak bu oluklar, yastığın kendisine değil, iç döşemesine bağlı olan plastik bir astarda yapılır. Ve ikincisi, ruh hallerine göre, ağır farlar için böyle bir işkenceye dayanmayacak ve bu nedenle ilk fırsatta kırmaktan mutluluk duyacaktır.
 
    
Arka kanepede bol miktarda yer var, ancak arka dikey olarak monte edildi
 
      
Sıkı bir durumda güneş gözlüğü hiçbir şekilde sığdırmak istemiyor
Sahte lambanın altında gizli, tam boyutlu bir rezerv her zaman temiz kalacaktır
 
Bu nedenle, arka kanepeyi dikey bir konuma getirmek ve arkadaşımı oraya göndermek daha iyidir. İlk başta çok sevindi, ama kısa süre sonra, sırtın çok dikey olduğunu söylüyorlar. Gerçekten mi? Kendim kontrol edeceğim. Hmm ve gerçekten. Ama baş ve bacaklar için genel olarak çok fazla yer var.
Hiçbir şey, arkadaşım, biraz sabırlı ol. Ve direksiyona geri dönmeliyim.
Gittik dedi
Motoru başlattım ve dinledim. Dinledi çünkü neredeyse boşta kalmayacağı. Ve sakin overclock ile motor tonu artırmamaya çalışır. Ancak, dördündeki sinirler tutulmadığı için yere bir gaz pedalı vermeye değer: devrimlerle birlikte ses motordan kesilir. Motorun boğuk çığlıkları arabayı daha hızlı hareket ettirir, ancak Kik Downs tetiklendiğinde bile, dinamikler gerçekleşmez: Ford sadece biraz konuşulacaktır, ancak hiçbir şekilde taşınmayacaktır.
Bu arada, kıdemli bir epitet veremem. Mümkün olan dört kişinin ilk vitesinde, araba neredeyse aktif olarak öne atlıyor. Ancak ikinci ve üçüncüsü Ford'a artık o kadar kolay verilmiyor ve dördüncüsüne hızlanarak, araba belirgin bir flegmatik haline geliyor: sollamaya çıkıyor, yavaşça vitesle hareket ediyor.
Ancak Gak ile seksene kadar kentsel hızlarda, bir dispense çok iyidir: neredeyse her zaman böyle bir araba için 145 atın mütevazı bir sürüsü, eski 4 vitesli makineye rağmen beni akarsu önüne taşıdı. İkincisi, bu fırsatı alarak şükran duyuruyor: Çok hızlı olmasa da, sadece yumuşak ve rahat bir şekilde çalışıyor.
Sightpa Derneği'nde geçirdiğim birkaç gün pozitifti. Bunun nedeni sadece yeni Tayvanlı arkadaşımın hizmetlerini kullanarak katıldığım olaylar değil, Ford'un kendisi de kendi dünya düzenime farklı görünmemi sağladı. Hey dostum! Bana bir dağıtım söyledim. Belki de sevimli genç bayanlarla şehrin etrafında seyahat ederek yaşlı Fiat türbini işkence etmek için yeterli mi? Belki bir aileye sahip olmanın ve bir belibik yemenin zamanı geldi? Ve eğer, eğer bir şey varsa, Ikei'yi benim için sürüklemenin sonsuza dek nerede veya ondan almak için iyi yaparsam, lütfen benden sonra paslanmayacak!
Ve sonuçta, dava diyor ki, ona lanet olsun. İnanmak istiyor. Sonuçta, beni yürüyerek yürümenin korkutucu olduğu bir yol boyunca Toksovo'ya götürdü. Sıradan otomobillerin sürücülerinde dehşete ilham veren tüm bu çukurları tekerleklerle şaplak attı. Ve belki de onun içinde böyle bir rahatlık hissetmedim, bu da bana hava süspansiyonunda bir ranger ucu verecekti. Ama Ford'un beni istediğim yere götüreceğini açıkça anladım ve sonra eve geri dönecekti. Bana bakıyordu bile bana bakıyordu. Diyelim ki, iyi direksiyon yarışlarının ve başkentin örneklerindeki saatin bir parametresinin bir araya geldiği elli bin test kilometre test, bu arada her 92. için sadece 12 litre benzin istedi. Ama arabaya bakmaya alışkınım, onu memnun ederdim!
Kendisine çok elverişli, bu Ford Iskaip. Evet, basit, göze çarpmayan, birçok yönden kusurlu: Aynı ilgili Kuga şık, modern ve daha düşünceli bir büyüklük sırası daha çekici. Ama Kuga bir mesafe tutar ve bir gömlekte yaşlılığı onun erkek arkadaşıdır. Ve basit, karmaşık olmayan ve biraz kaba olması, adil miktarda pozitif olarak algılanıyor: her gün çok daha az dürüst ve nazik arabalar var. Evet, hızlı bir şekilde binemez, ama çabucak binmek istemiyor! Ama size daha sessiz kalacaksınız, sadece bununla gelmeyeceksin, değil mi?
 
Tüm kapanımlar değil
Araba Rusya'da iki set XLT ve Limited'de satıldı. Otomatik, 4 hava yastığı, klima, dökme diskler, acil durum frenleme amplifikatörü ile abs, mp3 mıknatıs, sis, immobilizer zaten veritabanında. Ve 86 bin ruble ek olarak sınırlı. Deri salon, seyir ve iklim kontrolü, arka park sensörleri, 6 diskli bir zincir ve ciddi bir yarım kanat kapağı ile dekore edilmiştir. Maverik'in aksine, motorlar ve şanzıman arasında seçim yapmak zorunda kalmayacaksınız: seçeneksiz makinede 2.3 litre. Ancak koltukların ve aynaların ısıtılması çok eksiktir ve onları seçenek olarak sipariş etmek güçlü bir şekilde imkansızdır. Tek seçenek, 24.900 ruble için bir kapak, park sensörü ve iklim paketidir.
 
Ford Escape 2.3 Limited 4 x 4
Genel bilgi
 
Vücut, yer/kapı sayısı
Evrensel, 5/5
 
Donanımlı kütle, kg
1625
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4480x1845x1730
 
Temel, mm
2620
 
Ön/arka, mm pist
1545/1535
 
Dönüşün çapı, m
10.8
 
Hız, km/h
160
 
Bagaj hacmi (5/2 yer), l
505/1510
 
Yakıt deposunun hacmi, l
61
 
Motor
 
Konum
Ön dönüş
 
Tasarım
4 silindirli, sıralı, benzin
 
Çalışma hacmi, SMZ
2261
 
Güç, L.S. RPM'de
155/6000
 
RPM'de tork, KGSM
20.4/4000
 
Şasi
 
Tahrik ünitesi
Arka otomatik bağlanan ön tekerleklerde
 
Bulaşma
6-st. Otomatik
 
Süspansiyon:
Bağımsız, bahar
 
Ön
Tip McEZERSON
 
arka
Mollycent
 
Direksiyon
amplifikatörlü raf tipi
 
Fren
ön havalandırılmış disk
 
Lastikler
215/70 R17
 
Araba
9.43 ruble/km'den
 
+
Enerji yoğun süspansiyon; 92. benzin küçük tüketimi; Standart yapılandırmada AKP; İlginç Fiyat
 
-
Tek güç birimi; Çok ücret karşılığında bile ayna ve koltukların ısıtılmaması
 
 
Kirill Brevdo, Photo Gleb Semerenko

 

Bir kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [12/2008]